यात्रा की: यामाहा एमटी09

हालाँकि यह बाइक बिल्कुल नए तरीके से डिज़ाइन की गई है, लेकिन इसमें हमें MT सीरीज़ की परंपराएँ मिलती हैं। क्योंकि यामाहा के पास पहले से ही विशाल 01cc ट्विन-सिलेंडर इंजन वाला MT1.700 मौजूद है। 03 सीसी सिंगल सिलेंडर इंजन के साथ सीएम और एमटी660। देखें सबसे पहले, यह कहना सुरक्षित है कि सभी तीन एमटी श्रृंखलाओं में एक पहचानने योग्य चरित्र है।

और आधुनिक मोटरसाइकिल चालक इसी की सराहना करता है। सहायक उपकरणों की विस्तृत श्रृंखला के साथ, कोई भी व्यावहारिक रूप से अपना स्वयं का MT09 बना सकता है। मूल रूप से, आप एक टूरिंग या अधिक स्पोर्टी एक्सेसरी पैकेज के बीच चयन करेंगे, जहां मुख्य सितारा पूर्ण अक्रापोविक निकास प्रणाली है। संक्षेप में, यह यामाहा एक स्पोर्ट बाइक की पूरी तरह से नई अवधारणा है जो नवीनतम तकनीक, शानदार ब्रेक, एक जहरीले हाई-टॉर्क तीन-सिलेंडर इंजन और एक रियर-माउंटेड लेआउट के साथ एल्यूमीनियम से बने कॉम्पैक्ट फ्रेम को जोड़ती है। सुपरमोटो की तरह स्टीयरिंग व्हील. इसे यातायात में रोजमर्रा के उपयोग के साथ-साथ सप्ताहांत पर थोड़े अधिक गंभीर खेल भ्रमण के लिए डिज़ाइन किया गया था।

हमने डेलमेटियन की घुमावदार सड़कों पर स्प्लिट के आसपास MT09 का परीक्षण किया और यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि यह एक ऐसी यामाहा थी जो पहले कभी नहीं देखी गई थी। हम 850 सीसी इंजन से प्रभावित हुए। सेमी, 115 "अश्वशक्ति" की शक्ति और 85 एनएम के टॉर्क के साथ। यह इतना फुर्तीला है कि छठे गियर में यह आसानी से 60 किमी/घंटा से दो सौ तक की गति पकड़ लेता है, जिसे डिजिटल काउंटर पर देखा जा सकता है (210 किमी/घंटा पर, इलेक्ट्रॉनिक्स बिजली बंद कर देते हैं)। तीन-सिलेंडर इंजन, जो यामाहा आर1 की तरह देरी से चालू होता है, दो-सिलेंडर के समान एक रैखिक शक्ति और टॉर्क वक्र प्रदान करता है, सिवाय इसके कि जब हम थ्रॉटल खोलते हैं तो तीन सिलेंडर बहुत स्पोर्टी ढंग से चमकते हैं। यामाहा ने तीन अलग-अलग थ्रॉटल प्रतिक्रिया कार्यक्रमों पर भी प्रकाश डाला है ताकि आप गाड़ी चलाते समय शांत, मानक और स्पोर्टियर थ्रॉटल प्रतिक्रिया के बीच चयन कर सकें।

इंजन की स्पोर्टी प्रकृति को लुक के साथ अच्छी तरह से अनुकूलित किया गया है, जो आधुनिक, आक्रामक है और आपको बताता है कि उन्होंने गुणवत्ता वाले घटकों पर कोई कंजूसी नहीं की है। तो आप अच्छी तरह से ढाले हुए हिस्से, साफ वेल्ड और अतिरिक्त बचत का कोई संकेत नहीं पा सकते हैं जो हमने दुर्भाग्य से हाल ही में कई बाइक पर देखा है। हमें सीट वास्तव में पसंद आई, यह रोजमर्रा की सवारी के लिए आरामदायक है, लेकिन यह बहुत बड़ी नहीं है और बाइक के लुक को अच्छी तरह से पूरा करती है। साइड हैंडल केवल यात्री को ही नज़र आएंगे, लेकिन स्पोर्टी प्रकृति को देखते हुए, यह एक ऐसी चीज़ है जिसे किराए पर लेना होगा।

मोटोक्रॉस मॉडल से उधार लिए गए उत्कृष्ट एल्यूमीनियम फ्लैट हैंडलबार्स के लिए धन्यवाद, वे वास्तव में एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति प्रदान करते हैं, जो आपको सीधे मुद्रा रखने की अनुमति देता है, घुटनों पर अत्यधिक झुकाव नहीं करता है, जो विशेष रूप से लंबी सवारी पर अच्छा होता है, और सबसे ऊपर, एक वास्तव में अच्छा लग रहा है। मोटरसाइकिल नियंत्रण। शायद ड्राइविंग की स्थिति एंड्यूरो या सुपरमोटो बाइक की तुलना में और भी अधिक है। तो MT09 की सवारी एक वास्तविक "खिलौना" है, यदि आप चाहें तो एकदम सही एड्रेनालाईन रश, या पूरी तरह से आराम की यात्रा यात्रा। वे कितने आविष्कारशील हैं, यह इस तथ्य से भी पता चलता है कि स्पोर्टी फ्रेम, सस्पेंशन और सबसे बढ़कर, संकरे इंजन के कारण MT09 सुपरस्पोर्ट यामाहा R6 के समान कोण पर कोने में झुक जाती है।

पूरी तरह से समायोज्य सस्पेंशन के अलावा जो बढ़िया काम करता है और आपको छोटे और लंबे मोड़ पर मानसिक शांति देता है, बाइक वास्तविक ब्रेक के साथ भी आती है। शक्तिशाली रेडियल रूप से लगे ब्रेक कैलीपर्स में 298 मिमी डिस्क की एक जोड़ी होती है। उनमें एबीएस भी है और इस बार हम केवल "सामान्य" ब्रेक का परीक्षण करने में सक्षम थे।

यह कहना मुश्किल है कि यह पहली छाप सिर्फ एक शांत यात्रा की सवारी थी क्योंकि हम पूर्व सुपरमोटो रेसर और यूरोपीय चैंपियन बेनो स्टर्न के नेतृत्व में थे, लेकिन दूसरी ओर हमने इतनी अच्छी तरह से परीक्षण किया कि MT09 अधिक "गतिशील" सवारी पर कैसा प्रदर्शन करता है। नियमित रूप से भारी लोड वाले थ्रॉटल के साथ, प्रवाह दर घोषित 4,5 से 6,2 लीटर से बढ़कर 260 लीटर हो गई। दूसरी ओर, यामाहा एक पूर्ण ईंधन टैंक (280 लीटर) के साथ 14 से XNUMX किलोमीटर तक बहुत मध्यम खपत और स्वायत्तता का वादा करता है।

MT09 की बिक्री शरद ऋतु के अंत में शुरू होने की उम्मीद है, लेकिन हम पहले से ही अनुमानित "अनौपचारिक" कीमत की घोषणा कर सकते हैं। एबीएस ब्रेक सिस्टम के बिना, कीमत लगभग 7.800 यूरो होगी, और एबीएस सिस्टम के साथ, 400-500 यूरो अधिक होगी।

टॉर्क, हल्कापन और बहुत अच्छी सवारी गुणवत्ता ने हमें प्रभावित किया, और यामाहा के संकेत के साथ कि यह तीन-सिलेंडर इंजन वाली बाइक की नई पीढ़ी की पहली बाइक है, हम केवल यह कह सकते हैं कि हम आगे देख रहे हैं कि उनके पास और क्या है हमारे लिए। . हाल के वर्षों में, जब जापान शांत लग रहा था, तो उन्होंने कथित तौर पर पहले से कहीं अधिक कड़ी मेहनत की।

पाठ: पियोत्र कावचिच, फोटो: पौधा