यात्रा की: यामाहा एमटी-09

कुल मिलाकर, इस परिवार की 110.000 से अधिक मोटरसाइकिलें बेची गईं, जो निश्चित रूप से एक विश्वसनीय संकेतक है कि एमटी मॉडल आंखों और इंद्रियों दोनों के लिए आकर्षक होने चाहिए। उनके लिए हम हमेशा यह लिखना पसंद करते थे कि उनके पास कुछ ऐसा है जिसे हम अमूर्त, अथाह कहते हैं।

क्या पूरी तरह से दोबारा डिज़ाइन की गई यामाहा MT-09 के मामले में भी यही स्थिति है? क्या इसने तीन-सिलेंडर इंजन का आकर्षण बरकरार रखा है? क्या यह अलग तरह से चलता है? इसलिए, बहुत सारे सवाल उठते हैं, खासकर उन लोगों के मन में जो ऐसी मोटरसाइकिल पर गंभीरता से विचार करते हैं। यह पता लगाने के लिए, मुझे दिसंबर की शुरुआत में मलोर्का भेजा गया था।

यामाहा की "डार्क साइड ऑफ जापान" प्रचार रणनीति इस यामाहा को विद्रोहियों की पसंद की एक कुंद, समझौता न करने वाली बाइक के रूप में चित्रित करती है, या, जैसा कि यह आज आम है, "स्ट्रीट फाइटर"। तो शायद भूमध्यसागरीय द्वीप, जो भौगोलिक रूप से बहुत विविध है, मोटरसाइकिल की प्रस्तुति और परीक्षण के लिए बहुत उपयुक्त है, लेकिन दूसरी ओर, यह मोटरसाइकिल चालकों के लिए भी बहुत अनुकूल है। सड़कें आम तौर पर बहुत ठोस होती हैं, और दिसंबर की शुरुआत में तापमान हमारी तुलना में बहुत सुखद होता है। यह ट्रैक प्रचार में प्रशंसित खुरदरे चरित्र पर जोर देने के लिए अधिक उपयुक्त होता, लेकिन वास्तव में एमटी-09 कम से कम इतना नरम है कि यह लाल और सफेद फुटपाथों की तुलना में सुखद घुमावदार सड़कों और टेढ़े-मेढ़े रास्तों के लिए अधिक उपयुक्त है।

पहली नज़र में ही यामाहा एमटी-09 की पहली पीढ़ी विजयी लग रही थी। बाइक ने इन/आउट पैमाने पर उचित रूप से उच्च स्थान प्राप्त किया, और मॉडल रेंज (एमटी-09 ट्रेसर, एक्सएसआर...) के विस्तार के साथ मूल स्ट्रिप्ड डाउन संस्करण को एक नए प्रोत्साहन की आवश्यकता थी। विभिन्न परिस्थितियों में 250 किमी की अच्छी परीक्षण सवारी और एक समूह में सवारी करने के बाद, बाइक की सभी ताकत और कमजोरियों को पहचानना कठिन है, लेकिन मैं अभी भी कह सकता हूं कि नई एमटी-09 ग्राहकों को आकर्षित करना जारी रखेगी। और यह हर पैसे के लायक है।

नया क्या है और पुराने में क्या बचा है?

यदि हम पहले सबसे स्पष्ट परिवर्तन, रूप में थोड़ा गोता लगाते हैं, तो निस्संदेह हम डिजाइन के लिए एक पूरी तरह से अलग शैलीगत दृष्टिकोण देखेंगे। MT-09 अब सबसे शक्तिशाली मॉडल, क्रूर MT-10, विशेष रूप से इसके सामने के छोर जैसा दिखता है। नीचे सामने की रोशनी है, जो अब पूर्ण एलईडी है, बाइक के पिछले हिस्से को फिर से डिजाइन किया गया है, और टर्न सिग्नल अब हेडलाइट्स के साथ एकीकृत नहीं हैं, लेकिन शास्त्रीय रूप से साइड फेंडर से जुड़े हुए हैं। यह विंग भी इस मॉडल के लिए नया है। अतीत में, हम जापानी इस तथ्य के आदी थे कि प्रत्येक तत्व ने एक विशिष्ट कार्य भी किया था, चाहे वह एक वाहक हो या सिर्फ एक वायु विक्षेपक। इस बार यह अलग है। यामाहा डिजाइनर जिन्होंने विकास में भाग लिया और प्रस्तुति में उपस्थित थे, कहते हैं कि इस फेंडर का विशुद्ध रूप से सौंदर्य उद्देश्य है।

जबकि पिछला हिस्सा छोटा है, सीट लगभग तीन इंच लंबी है। इस प्रकार, यात्री के लिए अधिक जगह और आराम, लेकिन फिर भी यामाहा एमटी-09 इस क्षेत्र में खराब नहीं होगी।

हमें इंजन में कुछ भी नया या लगभग कुछ भी नया नहीं मिलेगा। बेशक, इंजन इस बाइक का ताज है। तकनीकी दृष्टिकोण से, तीन-सिलेंडर इंजन सभी आधुनिक मानकों को पूरा करता है, लेकिन संख्याओं का सूखा उद्धरण इसे अपनी कक्षा के शीर्ष पर नहीं रखता है। हालाँकि, वास्तविक दुनिया में, यह इंजन कहीं अधिक महाकाव्य निकला। तो जब वह गुरु की सेवा करता है। इसमें बहुत अधिक ऊर्जा और चरित्र है, लेकिन आप शायद यह पहले से ही जानते हैं, क्योंकि पिछले मॉडल में भी ऐसा ही था। भगवान का शुक्र है, ज्यादातर अपरिवर्तित, लेकिन संशोधन सिलेंडर हेड (यूरो 4) पर किया गया था, हालांकि यामाहा ने अपनी आधिकारिक प्रस्तुतियों में इसका उल्लेख नहीं किया है, और निकास प्रणाली निश्चित रूप से नई है।

गियरबॉक्स कई बदलाव लेकर आया, या सबसे बड़े नवाचारों में से एक भी। अब इसमें एक "क्विकशिफ्टर" की सुविधा है जो आपको बिना क्लच के शिफ्ट करने की अनुमति देती है। लेकिन, दुर्भाग्य से, केवल एक ही दिशा में, ऊपर की ओर। सच तो यह है कि कुछ अन्य निर्माताओं के पास थोड़ी बेहतर तकनीक है, लेकिन इस बाइक की कीमत को देखते हुए, इस बाइक में निर्मित सिस्टम बहुत अच्छी रेटिंग का हकदार है। बता दें कि यामाहा के पास ज्यादा पावरफुल सिस्टम है, लेकिन इससे बाइक की कीमत काफी बढ़ जाती। जहां तक ​​गियरबॉक्स की बात है, गियर अनुपात अपरिवर्तित रहा है, इसलिए प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था के मामले में, नई पीढ़ी ज्यादा बदलाव नहीं लाती है। ड्राइवर के सबसे अच्छे दोस्त अभी भी दूसरे और तीसरे गियर हैं, खासकर आखिरी वाले, क्योंकि इंजन टॉर्क के साथ संयोजन में, यह 40 किलोमीटर प्रति घंटे से उत्कृष्ट त्वरण प्रदान करता है। जब गति अवरोधक कहता है कि उसे इसकी आवश्यकता है, तो तीसरे गियर में आप गति सीमा से काफी ऊपर हैं, या जो अभी भी उचित मानी जाती है उसके करीब हैं। मैं लंबे छठे गियर से भी प्रसन्न था, जो आपको राजमार्ग पर किफायती और तेज़ गति से गाड़ी चलाने की अनुमति देता है।

सुरक्षा और स्पोर्टीनेस के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स

यह तथ्य कि एबीएस मानक है, निश्चित रूप से आज स्पष्ट है, लेकिन एमटी-09 में मानक के रूप में तीन चरण वाला रियर व्हील स्किड रोकथाम सिस्टम भी लगाया गया है। अच्छी खबर यह है कि इसे पूरी तरह से अक्षम भी किया जा सकता है, और इससे भी अधिक कि एक मध्यवर्ती चरण में इस प्रणाली को एक छोटी सी फिसलन की अनुमति देने के लिए कैलिब्रेट किया जाता है और फिर भी मोटरसाइकिल और सवार की सुरक्षा की गारंटी दी जाती है।

इस इंजन की स्पोर्टी प्रकृति पर जोर देने के लिए इंजन के प्रदर्शन और जवाबदेही के तीन स्तर उपलब्ध हैं। जबकि पहले से ही मानक सेटिंग सवार की दाहिनी कलाई और इंजन के बीच एक बहुत अच्छा संबंध प्रदान करती है, स्तर "1", यानी सबसे स्पोर्टी, मूल रूप से पहले से ही बहुत विस्फोटक है। सड़क के थोड़े खुरदरे होने के कारण, ऐसा हो सकता है कि सिलेंडरों को हवा की आपूर्ति बंद हो जाती है और इंजन का घूमना धीमा हो जाता है, और इसके विपरीत। व्यवहार में या सड़क पर, यह एक बहुत ही बेकार चीज है, लेकिन चूंकि हममें से कुछ ऐसे हैं जो इसे चाहते हैं, यामाहा ने सिर्फ इसकी पेशकश की। मैंने स्वयं, स्थिति के आधार पर, सबसे नरम सेटिंग चुनी। उत्तरदायित्व वास्तव में थोड़ा धीमा है, लेकिन इस मोड में इंजन एक वास्तविक रत्न है। नरम, लेकिन निर्णायक त्वरण, कर्षण से ब्रेकिंग तक एक सहज संक्रमण। और चार "अश्वशक्ति" भी कम, लेकिन निश्चित रूप से कोई भी उन्हें याद नहीं करेगा।

नया सस्पेंशन, पुराना फ्रेम

यदि पहली पीढ़ी पर बहुत कमजोर निलंबन का आरोप लगाया जाता है, तो दूसरी पीढ़ी के प्रति शायद बहुत कम असंतोष होगा। MT-09 में अब पूरी तरह से नया सस्पेंशन है, जो उत्कृष्टता में बहुत बेहतर नहीं है, लेकिन अब समायोज्य है। साथ ही सामने, इसलिए जो लोग मोड़ से पहले पूरी गति से ब्रेक लगाना पसंद करते हैं, वे समायोजन पेंच पर कुछ क्लिक के साथ सामने बैठने की समस्या को आसानी से हल कर लेंगे।

ज्यामिति और फ़्रेम अपरिवर्तित रहे। यामाहा को लगा कि यहां विकास की आवश्यकता नहीं है। मैं स्वयं उनसे सहमत हूं, क्योंकि बाइक की हैंडलिंग और सटीकता संतोषजनक से अधिक है। यदि हां, तो मेरी ऊंचाई (187 सेमी) के कारण मुझे थोड़ी अधिक जगह वाला थोड़ा बड़ा फ्रेम चाहिए। एर्गोनॉमिक्स ज्यादातर अच्छे हैं, लेकिन लगभग दो घंटे के बाद, ये हाई-प्रोफाइल पत्रकार पहले से ही थोड़ा अभिभूत थे, खासकर पैर क्षेत्र में। लेकिन हमारे लिए भी, यामाहा के पास एक तैयार उत्तर था, क्योंकि हम उन बाइक का परीक्षण करने में सक्षम थे जो 50 मानक सहायक उपकरणों में से कुछ के साथ विभिन्न संयोजनों में सुसज्जित थे जो सवार की स्थिति, सीट की ऊंचाई बदलते हैं, हवा से सुरक्षा में सुधार करते हैं, और इसी तरह। और अगर यह यामाहा अपने चरित्र को छुपा या बदल नहीं सकती है, तो सहायक उपकरण के सही विकल्प के साथ, यह काफी आरामदायक मोटरसाइकिल भी बन सकती है।

नया क्लच और एलसीडी डिस्प्ले

इसके अलावा नई एलसीडी स्क्रीन है, जो अब ड्राइवर को आवश्यक लगभग सभी जानकारी प्रदान करती है। अपने आकार के कारण, यह सबसे पारदर्शी में से एक नहीं है, लेकिन नई और निचली हेडलाइट्स के लिए धन्यवाद, इसे कई सेंटीमीटर आगे रखा गया है, जो ड्राइवर के लिए दृश्यता को काफी कम कर देता है। इसलिए अपने दृष्टिकोण को सड़क से दूर ले जाना और फिर सही दूरी पर ध्यान केंद्रित करना बहुत कम है, जिसका मतलब निश्चित रूप से लंबी ड्राइव के बाद अधिक सुरक्षा और कम थकान है।

बिल्कुल नया स्लाइडिंग क्लच यह भी सुनिश्चित करता है कि नवीनीकरण के बाद बाइक को कम ध्यान देने और सवारी कौशल की आवश्यकता होती है। अर्थात्, तीन-सिलेंडर बहुत तेज़ी से पीछे जाने पर पीछे के पहिये को रोकने में सक्षम था, लेकिन अब ऐसा नहीं होना चाहिए, कम से कम सिद्धांत में और ब्रेक लीवर और सवार के सिर के बीच एक स्वस्थ कनेक्शन के संयोजन के साथ।

में?

मौलिक रूप से बदली हुई उपस्थिति के बावजूद, इस मोटरसाइकिल की उपस्थिति के बारे में पत्रकारों की राय अलग-अलग थी। सैद्धांतिक रूप से, रात के खाने में, हम केवल इस बात पर सहमत हुए कि वास्तव में कुछ अच्छी नग्न मोटरसाइकिलें थीं। यामाहा इस क्षेत्र में राय साझा करना जारी रखेगी। लेकिन उपरोक्त सभी संशोधनों के साथ, यह इंजन अभी भी एक शानदार "नग्न" है, जिसमें एक अच्छा "चेसिस", एक उत्कृष्ट इंजन, एक अच्छा ब्रेकिंग सिस्टम और अधिकांश मोटरसाइकिल चालकों की जरूरतों और इच्छाओं को पूरा करने की क्षमता है। यह भी ध्यान में रखा जाता है कि, सिद्धांत रूप में, इस तथ्य का विरोध करना मुश्किल है कि दाहिनी कलाई पीछे की ओर नहीं मुड़ी हुई है। यह इंजनों के मुख्य आकर्षणों में से एक है, है ना? मूल सामान की एक समृद्ध श्रृंखला के साथ वैयक्तिकरण की संभावना इसे एकल-पहिया मोटरसाइकिल के दूसरे वर्ग में धकेल सकती है, लेकिन मुख्य रूप से इसकी उचित कीमत के कारण, हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह मोटरसाइकिल कई स्लोवेनियाई गैरेज को भरना जारी रखेगी।

पाठ: मत्जाज टोमाजिक फोटो: यामाहा