सवारी: सुजुकी वी-स्ट्रॉम DL650ABS
(इज़ एव्टो पत्रिका २१/२०१२)
पाठ: पेट्र कविसिक फोटो: एलेस पावलेटिच
सुज़ुकी में, उन्होंने वास्तव में धूल नहीं उड़ाई है, क्योंकि कम से कम दूर से ऐसा लगता है कि उन्होंने इसमें क्रांति नहीं की है, लेकिन बस एक पुराने स्टील फ्रेम ढांचे को थोड़ा ताज़ा कर दिया है।
नुकीले किनारों ने अलविदा कह दिया है, अब आपका स्वागत स्पोर्टी लेकिन थोड़ी नरम नुकीली रेखाओं से होता है। वह गंभीर, परिपक्व दिखता है और करीब से देखने पर पता चलता है कि उसका विवरण भी मेल खाता है। इसके अलावा, पैरों के बीच संकीर्ण और अधिक पतला, यहां तक कि एथलेटिक भी है। इसकी तुलना बीएमडब्लू या ट्रायम्फ से करना कठिन है, जिन्होंने इस वर्ग में मानक स्थापित किया है, लेकिन इसमें कोई सस्ते हिस्से नहीं हैं, और विनिर्माण परिशुद्धता पूरी तरह से सुजुकी जीएसएक्स-आर 600 या स्ट्रिप्ड डाउन के बराबर है। ग्लेडियस.
उन्होंने आखिरी के तुरंत बाद अपनी मार्मिकता का सार प्रस्तुत किया, क्योंकि 645 क्यूबिक फुट वी-सिलेंडर को सफलतापूर्वक प्रत्यारोपित किया गया और सभी प्रदर्शन को बरकरार रखा गया। इसलिए मांग करने वालों के लिए और जोड़ियों में सवारी करना पसंद करने वाले हर किसी के लिए पर्याप्त शक्ति है। कागज पर, अधिकतम शक्ति किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेगी, यह 67 आरपीएम पर 8.800 "अश्वशक्ति" है।
यही बात 60 आरपीएम पर 6.400 एनएम टॉर्क के लिए भी लागू होती है। लेकिन अगर कागज पर कोई अधिशेष नहीं है, तो वे एक-दूसरे के पूरक हैं और एक साधारण, लेकिन काफी स्पोर्टी संपूर्ण रूप बनाते हैं। इंजन, एक शब्द में कहें तो, प्यारा है। हां, यह बहुत अच्छा है, क्योंकि अगर आप थ्रॉटल को पूरी तरह घुमा देंगे तो यह आपको क्रूरता से आश्चर्यचकित नहीं करेगा या आपकी हड्डियों में डर पैदा नहीं करेगा। यात्रा करना आनंददायक है और यह इतनी फुर्तीली है कि खेल-खेल में अपने पसंदीदा मोड़ ले सकती है।
गियरबॉक्स भी नया है. गियर अनुपात अच्छी तरह से रखा गया है, शिफ्टिंग सुचारू और शांत है। सब कुछ शहरी और ग्रामीण सड़कों पर संयुक्त ड्राइविंग के लिए अनुकूलित है। यह वहां बहुत अच्छा करता है, और ट्रैक पर इसकी गति 180 किमी/घंटा है। हमें लग रहा था कि मैं और भी तेजी से जा सकता हूं, इसमें केवल छठा गियर लंबा लगेगा। हालाँकि, वह हमेशा संयम बनाए रखता है और दी गई दिशा को विश्वसनीय रूप से बनाए रखता है। उन्होंने वजन घटाने के जरिए भी यह हासिल किया। नई बाइक पुरानी से छह किलोग्राम हल्की है और सबसे बढ़कर, अधिक मज़ेदार है। वे एक ऐसी मोटरसाइकिल बनाने में कामयाब रहे हैं जो रास्ते में आने वाली किसी भी परिस्थिति में अच्छी लगती है। और अगर यह सुबह की सैर है, सहकर्मियों के साथ कॉफी ब्रेक है, या इतालवी डोलोमाइट्स के माध्यम से सप्ताहांत की यात्रा है।
बेहतर वायुगतिकीय के साथ, यह उच्च सड़क गति पर भी आरामदायक है, क्योंकि यह आपको पूरी तरह से सीधे बैठने की अनुमति देता है, भले ही आप पहले से ही राजमार्ग की सीमा से कहीं अधिक तेज़ हों। शीर्ष गति पर, हमें पतवार की कोई गड़बड़ी नहीं मिली, जो अन्यथा एक वी-स्ट्रॉम बीमारी थी, इसलिए यह कमी, जो सूटकेस किट के उपयोग से बढ़ गई थी, को स्पष्ट रूप से ठीक कर लिया गया है। जैसे ही नया वी-स्ट्रॉम 650 पूरी तरह से लोड हो जाएगा, हमें इसका परीक्षण करना होगा, और मान लीजिए कि यह 2012 के लिए हमारे नए साल का संकल्प है।
हमने नवंबर के ठंडे मौसम में इसका काफी तेजी से परीक्षण किया, जिसका मतलब है कि हमने वास्तव में वायुगतिकी का परीक्षण किया, जिस पर फिर से जोर दिया जाना चाहिए, उत्कृष्ट है। अन्यथा, शुद्ध पांच के लिए, आपको विद्युत रूप से समायोज्य विंडशील्ड की आवश्यकता होगी, लेकिन अभी के लिए, आपको समायोजन में पेंच लगाने की आवश्यकता होगी। ठंड के मौसम में ड्राइविंग के लिए, हम हैंडगार्ड लगाने की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं, लेकिन आप गर्म ग्रिप की बिल्कुल भी रक्षा नहीं करेंगे। सुजुकी यह सब एक सहायक उपकरण के रूप में पेश करती है।
सेट इतना समृद्ध है कि आप अपनी वी-स्ट्रॉम को अपनी इच्छानुसार सुसज्जित कर सकते हैं। अन्यथा, उत्कृष्ट मूल सीट को 20 मिलीमीटर ऊंची या निचली सीट से बदला जा सकता है, आप अतिरिक्त इंजन सुरक्षा (ट्यूबलर और प्लास्टिक), एक उठी हुई विंडशील्ड और प्लास्टिक या एल्यूमीनियम हाउसिंग के विभिन्न संयोजन और निश्चित रूप से एबीएस खरीद सकते हैं, केवल सबसे दिलचस्प नाम के लिए वाले.
जैसे ही हम कोहरे और बर्फीले ज़ुब्लज़ाना से प्रिमोर्स्काया और सुखद गर्म धूप की ओर चले, हमें एबीएस का परीक्षण करने का अवसर मिला। यह अपना काम अच्छी तरह से करता है, लेकिन यह अधिक स्पोर्टी है, जिसका अर्थ है कि यह वास्तव में तब काम करता है जब यह पहले से ही बहुत जरूरी हो। लेकिन फिसलन, फिसलन वाले डामर के बाद, एबीएस के साथ मोटरसाइकिल पर अनुभव इसके बिना अतुलनीय रूप से अधिक सुखद है।
इसलिए सुजुकी ने अपने मिड-रेंज टूरिंग एडवेंचरर को फिर से डिज़ाइन करके मोटरसाइकिल चालकों और, स्पष्ट रूप से, मोटरसाइकिल चालकों की इच्छाओं और जरूरतों को पूरा किया। कई लोग उसके साथ सवारी करके खुश होंगे। यह सच है कि यह सकारात्मक या नकारात्मक रूप से सामने नहीं आता है, लेकिन यह एक सुनहरा, भरोसेमंद मध्य मार्ग है, और यदि आप इसकी उम्मीद करते हैं, तो आप इसे चूकेंगे नहीं।
यह सर्वाधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य न होने के कारण जटिल हो सकता है। टीसी-मोटोशॉप पर, जिसे सुजुकी ने हमें परीक्षण के लिए भी दिया था, एक कावासाकी भी है, उदाहरण के लिए, 650 सीसी वर्सेस की कीमत कम है, बहुत कम है। कीमत के मामले में, यह होंडा ट्रांसलैप से भी अधिक तुलनीय है। लेकिन अगर आप इसकी तुलना बीएमडब्ल्यू से करें तो पलड़ा फिर से सुजुकी के पक्ष में है।
वह सब कुछ जो प्रदर्शन से संबंधित है, और परीक्षण में उसने जो दिखाया, वह कीमत पर भी लागू होता है। यह कहीं बीच में है, लीक से हटकर। निश्चित रूप से उन लोगों के लिए जो दिल से नहीं बल्कि दिमाग से मोटरसाइकिल खरीदते हैं।
