यात्रा की: सुजुकी जीएसएक्स-आर 1000
यह आज जरूरी है, प्रतिष्ठित लीटर स्पोर्टबाइक वर्ग में एक मानक, और सच कहूं तो सुजुकी वास्तव में 200+ क्लब में देर से आई है। नवीनीकरण सावधानीपूर्वक किया गया था, और 1000 जीएसएक्स-आर 2017 सबसे छोटे प्रोपेलर से आगे बढ़ गया। यह सुजुकी का अब तक का सबसे शक्तिशाली, सबसे हल्का, सबसे कुशल और सबसे उन्नत स्पोर्ट मॉडल है। नए पर्यावरण मानकों के लिए धन्यवाद, ज़ाहिर है, सबसे साफ भी। तथ्य यह है कि वे इसे इस अंतिम उत्पाद में संयोजित करने में सक्षम थे, वास्तव में एक महान इंजीनियरिंग और तकनीकी उपलब्धि है। सुजुकी भी इसके बारे में गर्व से बात करती है और यह भी उल्लेख करती है कि कैसे उन्होंने MotoGP प्रतियोगिताओं के विचारों के साथ एक दूसरे की मदद की। सबसे दिलचस्प घटकों में से एक डबल कैम सिलेंडर हेड है, जो वजन कम करने के लिए खोखला है। स्टील गेंदों की हल्की और सरल प्रणाली और भी अनूठी है, जो उच्च गति पर, केन्द्रापसारक बल के कारण कैंषफ़्ट पर लगे गियर की परिधि की ओर बढ़ती है जो सेवन वाल्व को नियंत्रित करती है। यह सब सिर्फ अधिक रैखिक बिजली वितरण और इसके बेहतर उपयोग के लिए है। वाल्व टिकाऊ और बहुत हल्के टाइटेनियम से बने होते हैं। इनटेक मैनिफोल्ड 1,5 मिलीमीटर बड़ा है और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड 1 मिलीमीटर छोटा है। क्योंकि वाल्व लगभग आधे प्रकाश के रूप में होते हैं, इंजन अधिकतम RPM पर तेजी से घूमता है। हालांकि इसमें अधिकतम अधिकतम शक्ति है, जो 149 आरपीएम पर 202 किलोवाट या 13.200 "अश्वशक्ति" है, यह निचले और मध्य रेव रेंज में बिजली की कीमत पर नहीं आता है। पुराने इंजन की तुलना में सवारी करना और भी बेहतर है, नया चार-सिलेंडर टूर पर डोप्ड साइकिल चालक की तरह काम करता है।
जीएसएक्स-आर 1000 के साथ मेरा पहला संपर्क आदर्श नहीं था क्योंकि हमने थोड़ा गीला हंगारिंग के बाद पहली गोद चलाई और मैं बरसात के कार्यक्रम में बहुत सावधानी से सवार हुआ। ट्रैक के सूख जाने के बाद, मैंने मेहनती जापानी इंजीनियरों की मेहनत का फल खुशी-खुशी खाया और थ्रॉटल लीवर को पूरी तरह से निचोड़ लिया। यह कभी भी शक्ति से बाहर नहीं होता है, और यहां तक कि तीसरे और चौथे गियर में ट्रैक के घुमावदार वर्गों के साथ और इन छोटे विमानों के बीच संज्ञानात्मक गोद बहुत धीमी गति से यात्रा नहीं करते हैं, क्योंकि इंजन बेहद लचीला है। मैं आसानी से कल्पना कर सकता हूं कि ऑफ-रोड ड्राइविंग बहुत ही निंदनीय होगी। राजमार्ग पर, जहां वह हर समय सीमा पर गाड़ी चलाता है, यह सब मुझे अधिकतम आनंद प्राप्त करने में मदद करता है, लेकिन सबसे ऊपर एक सुरक्षित गति से, और एड्रेनालाईन परमानंद प्राप्त करता है। कुछ साल पहले ऐसी स्थिति में जब डामर पर गीले धब्बे साफ दिखाई दे रहे थे और केवल एक सूखा आदर्श ट्रैक था, तो मैं सपने में भी उस तरह से गैस खोलने की हिम्मत नहीं करता था। अब इलेक्ट्रॉनिक्स मुझे देख रहे हैं। कॉन्टिनेंटल के इलेक्ट्रॉनिक्स, छह दिशाओं में विभिन्न मापदंडों को मापने वाली तिकड़ी प्रणाली पर आधारित, त्रुटिपूर्ण रूप से काम करते हैं। रियर व्हील स्पीड, एक्सेलेरेशन, थ्रॉटल पोजिशन, करंट गियर शाफ्ट पोजिशन और फ्रंट व्हील स्पीड सेंसर के लिए सेंसर मिलीसेकंड में कंप्यूटर और इनर्टिया यूनिट को बताते हैं कि मोटरसाइकिल को क्या हो रहा है और पहियों के नीचे क्या हो रहा है। ट्रैक पर, इसे गीले डामर पर एक कोने को धीरे से गोल करके और थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलते हुए थोड़ा सीधा करके देखा जा सकता है (हमने उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन बैटलैक्स आरएस 10 टायर की सवारी की, जो पहला सेटअप है लेकिन फिर भी बारिश नहीं होती है पकड़)। इलेक्ट्रॉनिक सहायता के बिना एक मोटरसाइकिल, निश्चित रूप से, तुरंत जमीन पर गिर जाएगी, और यहां आपको नरम पीछे के छोर और गेज पर चमकती पीले संकेतक प्रकाश द्वारा सीमा की याद दिला दी जाती है। इलेक्ट्रॉनिक्स क्या करने में सक्षम हैं इसका सही प्रमाण अचानक और निर्णायक त्वरण था क्योंकि मैं गीले डामर से सूखे ट्रैक पर चला गया था। इंजन तब सारी शक्ति को डामर में स्थानांतरित कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप जबरदस्त त्वरण होता है। एक शब्द में: अद्भुत! स्टीयरिंग व्हील पर एक स्विच के एक साधारण धक्का के साथ, आप ड्राइविंग करते समय बिजली वितरण के तीन तरीकों में से चुन सकते हैं, जबकि हमेशा अधिकतम शक्ति उपलब्ध होती है, जिसे रियर व्हील स्लिप नियंत्रण के दस स्तरों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है।
मैं सामान्य रूप से ड्राइविंग स्थिति और एर्गोनॉमिक्स की भी प्रशंसा कर सकता हूं। मैं 180 सेंटीमीटर लंबा हूं और मेरे लिए जीएसएक्स-आर 1000 एक कास्ट की तरह लग रहा था। बेशक, आप अपने पूरे शरीर को आगे की ओर झुकाते हैं, लेकिन इतना नहीं कि आप लंबी यात्रा पर थक जाएं। किसी कारण से, मैं इस विचार को हिला नहीं सकता कि यह बाइक धीरज रेसिंग में भाग लेने वाली टीमों के लिए उपयुक्त है। उच्चतम स्तर पर वायुगतिकी। हालांकि, मैंने देखा कि ट्रैक पर 20 मिनट के प्रत्येक रन के अंत में ब्रेक थोड़ा थका हुआ था, और उसी प्रभावी ब्रेकिंग को प्राप्त करने के लिए, मुझे लीवर को और भी अधिक धक्का देना पड़ा। आज भी, हालांकि, मैं खुद से नाराज़ हूं क्योंकि मैंने फिनिश लाइन के अंत में थोड़ा और खुला गला घोंटने और ब्लैक स्टॉल पॉइंट को हिट करने का साहस नहीं किया और न ही जुटा सका। यह लगभग 250 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से गला घोंटने, दोनों ब्रेक लीवर पर एक बंदर की तरह मंडराने और ब्रेम्बो ब्रेक के अलावा एयर ड्रैग को रोकने के लिए "वीर चेस्ट" रखने जैसा है। हर बार ब्रेक लगाना इतना मजबूत था कि मैं अभी भी पहले मोड़ से कुछ दूरी पर था, जिससे ढलान नीचे दाईं ओर चला गया। तो ब्रेक ने मुझे अपनी शक्ति से बार-बार चकित कर दिया। इसके अलावा, रेसिंग ABS को कभी भी सूखे ट्रैक पर नहीं लगाया गया था।
हालांकि, मैं पूर्ण पावर शिफ्ट सहायक (क्विकशिफ्टर) को याद कर रहा था (और बहुत अधिक) जो कि स्पोर्टियर सीमित जीएसएक्स-आर 1000 आर पर भी मानक आता है। ट्रांसमिशन ने त्रुटिपूर्ण, मज़बूती से और सटीक रूप से काम किया, लेकिन शिफ्ट करते समय क्लच को बाहर निकालना पड़ा।
मुझे निलंबन के प्रदर्शन की भी प्रशंसा करनी है, जो निश्चित रूप से पूरी तरह से समायोज्य है और एक अच्छे एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ पहियों को शांत और लाइन में रखता है।
परीक्षण का दिन समाप्त होने के बाद और मैं सुखद रूप से थक गया हूं, मैं केवल नए जीएसएक्स-आर 1000 के पीछे की टीम तक पहुंच सकता हूं और उन्हें अच्छी तरह से काम करने के लिए बधाई देता हूं।
पाठ: पेट्र कवचिच फोटो: एमएस, सुजुकी
