सवारी: सुजुकी जीएसआर 750 एबीएस
वास्तव में, यदि आप गोदाम में अलग-अलग अलमारियों से सर्वोत्तम वस्तुएं लेते हैं तो चीजें अलग होंगी। इस तरह जीएसआर 750 का निर्माण हुआ, जो दो दुनियाओं का मिश्रण है। यह पहले से ही अपनी उपस्थिति से आकर्षित करता है, क्योंकि इसका डिज़ाइन बेहद आक्रामक है और यह आभास देता है कि यह उसे शक्ति से दूर ले जाता है और वह हमेशा दौड़ के लिए तैयार रहता है। इसे ऑफ-रोड रेसिंग के लिए अनुशंसित नहीं किया जाता है, क्योंकि स्पोर्ट कन्वर्टिबल की तरह, इसे कॉर्नरिंग के मनोरंजन के लिए बनाया गया है, जिसे अन्य बाइक की तुलना में अधिक गंभीरता से लिया जा सकता है जो अधिक टूरिंग हैं। इसके अधिकांश घटक खेल से आते हैं।
इंजन को प्रसिद्ध GSX-R 750 से उधार लिया गया था, जिसे सड़क पर उपयोग के लिए थोड़ा नियंत्रित किया गया था, इसकी अधिकतम शक्ति में थोड़ी वृद्धि हुई और निचली रेव रेंज में टॉर्क में वृद्धि हुई। अब यह 106 आरपीएम पर 10.200 "अश्वशक्ति" उत्पन्न करता है। यह सुजुकी रोड परिवार में या उनकी स्ट्रीट बाइक के बाद सबसे शक्तिशाली मोटरसाइकिल है, जिसमें ग्लैडियस और अपरिहार्य बैंडिट भी शामिल हैं। खैर, जबकि जीएसआर 750 उस पैमाने के शीर्ष पर है, छोटा नवागंतुक इनज़ुमा 250 सबसे नीचे है, और जबकि वे संबंधित हैं, वे पूरी तरह से अलग हैं। जहां तक फ्रेम और सस्पेंशन की बात है, उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि यह पूरी तरह से रेसिंग न हो, लेकिन सड़कों के लिए, विशेष रूप से हमारी, जो अक्सर खराब स्थिति में होती हैं, कभी-कभी यह थोड़ा कठिन होता है। कोई रियर शॉक अवशोषक नहीं है.
लेकिन जो कोई भी गतिशील कॉर्नरिंग का आनंद लेता है उसे यह समझौता करना होगा। यह मुश्किल भी नहीं है, क्योंकि जीएसआर 750 अपने ड्राइवर को डामर पर गाड़ी चलाने में इतना मजा देता है कि वह मोड़ पर रास्ते में आने वाले हर गड्ढे को भूल जाएगा। इंजन शानदार, स्पोर्टी है (हमारे मामले में योशिमुरा स्पोर्ट्स मफलर से भी) और थ्रॉटल, टॉर्क और पावर के अतिरिक्त शानदार प्रतिक्रिया के साथ शानदार खेल का आनंद देता है। अच्छी तरह से काम करने वाले एबीएस वाले ब्रेक "स्पोर्टी मूड" को पूरी तरह से बनाए रखते हैं और आपको तेजी से ब्रेक लगाने की अनुमति देते हैं, और एबीएस केवल तभी काम करता है जब पहियों के नीचे बहुत फिसलन भरा डामर या कुछ और अप्रत्याशित हो।
एक बहुत ही सुखद प्रभाव, दुर्भाग्य से, स्पष्ट बचत को थोड़ा खराब कर देता है। हम एक सस्ते क्रोम हैंडलबार के साथ नहीं रख सकते थे जो कि जीएसआर 750 जैसी वंशावली वाली बाइक पर नहीं है। आज, फ्लैट (मोटोक्रॉस) हैंडलबार की समृद्ध पेशकश के साथ, यह वास्तव में मुफ़्त है, और यह वास्तव में है। पहले बदलें। जब आप जोर से ब्रेक लगाते हैं तो स्टीयरिंग व्हील फ्लेक्स महसूस करना वास्तव में अस्वीकार्य है। हम उसे पूरी तरह से सफल वेल्ड नहीं कर सकते, लेकिन ऐसा पतवार नहीं। केवल एक चीज जो आप अभी भी चाहते हैं वह पिछली सीट में अधिक आराम है, जिसमें एक यात्री को पकड़ने के लिए हैंडल या कुछ भी नहीं है। इसलिए, यदि आप एक जोड़े के रूप में बहुत अधिक यात्रा करने की योजना बना रहे हैं, तो जल्दी या बाद में आपको सामान के बारे में सोचना होगा जैसे कि एक हैंडल जो उस छेद से जुड़ा होता है जहां हम ईंधन भरते हैं।
कीमत के संदर्भ में, जीएसआर 750 दिलचस्प है, खासकर एबीएस के बिना, क्योंकि आपको यह 7.790 यूरो में मिलता है, और जैसा कि हमने परीक्षण किया है, उसके लिए आपको कम से कम 8.690 यूरो की कटौती करनी होगी।
पाठ: पेट्र कवचिचो
