एज़डिली: पोर्श पैनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो या मिस पैनामेरा लोप्स।
पनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो अवधारणा का अनावरण किए पूरे पांच साल हो चुके हैं, जब पोर्श ने दुनिया के सबसे तेज स्टेशन वैगन की घोषणा की थी। जाहिर है, एक पैनामेरा नवीनीकरण की उम्मीद थी और अब पोर्श बेड़े के इतिहास में पहली वैन बॉडी डिज़ाइन आखिरकार उपलब्ध है।
तकनीकी आंकड़ों में आयामों को देखते हुए, आप उनकी शुद्धता पर संदेह करते हैं, लेकिन तथ्य यह है कि पनामेरा का कारवां संस्करण "नियमित" बहन से बहुत अलग नहीं है। हालांकि व्हीलबेस और कुल लंबाई समान है, स्पोर्ट टूरिस्मो केवल बी-पिलर से पीछे के छोर के आकार में भिन्न है। वजन बढ़ना भी न्यूनतम है और औसत केवल लगभग 30 किलोग्राम है।
यह लचीलेपन के बारे में है
लेकिन सार अभी भी ट्रंक और बैक बेंच के लचीलेपन में है। स्पोर्ट टूरिज्म में, बैठने की व्यवस्था 4 + 1 प्रणाली का अनुसरण करती है, जहां +1 का अर्थ वास्तव में मध्य रिज पर एक आपातकालीन सीट है। लेकिन फिर भी, वहां भी, बच्चा किंडरगार्टन से घर तक अल्ट्रा-फास्ट सवारी का आनंद उठाएगा। वयस्क आमतौर पर ऊपरी ऊंचाई में वृद्धि देखते हैं, क्योंकि नितंबों के देर से गिरने के कारण कसना का कोई एहसास नहीं होता है। अलग से गर्म, ठंडी और मालिश की सीटें भी अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हैं।
लेकिन स्टेशन वैगन संस्करण के फायदे यहीं खत्म नहीं होते हैं। सामान का डिब्बा अपने आप में क्लासिक पनामेरा की तुलना में बहुत बड़ा नहीं है: सामान्य बैठने की व्यवस्था के साथ, इसे 20 लीटर बढ़ाया जाता है, जबकि मुड़ी हुई सीटों में मात्रा 50 लीटर बढ़ जाती है। मुख्य अंतर सामान के डिब्बे तक आसान पहुंच है, क्योंकि टेलगेट बहुत बड़ा है और सामान डिब्बे का निचला किनारा पूरी तरह से नीचे है।
वही मोटरीकरण
अन्यथा, पैनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो क्लासिक पैनामेरा की तरह ही सभी संस्करणों में मोटर चालित है। इसका मतलब यह है कि यह 330 हॉर्सपावर के पेट्रोल इंजन के साथ एक एंट्री-लेवल मॉडल के रूप में उपलब्ध है, इसके बाद 440 हॉर्सपावर का ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजन है, 462 हॉर्सपावर का हाइब्रिड सिस्टम पहले से ही सीरियस है, जबकि लाइनअप में सबसे ऊपर 550 हॉर्सपावर वाला टर्बो मॉडल है। " और टर्बो एस ई-हाइब्रिड 680 "हॉर्सपावर" के सिस्टम आउटपुट के साथ।
और जबकि स्पोर्ट टूरिस्मो का सार पिछली सीटों में छिपा हुआ है, हमने यात्रियों के पीछे उठाने के "प्रभाव" को देखने के लिए ड्राइव करना चुना। हम यह सुनिश्चित करने में कामयाब रहे कि ट्रोगिर से पग तक खूबसूरत सड़कों पर ड्राइविंग की गतिशीलता के मामले में नवीनता क्लासिक बहन से बहुत अधिक विचलित न हो। सवारी के किसी भी हिस्से में अनाड़ीपन या वजन बढ़ने की कोई भावना नहीं है, यहां तक कि उच्च गति पर भी स्थिरता असाधारण है। स्टेशन वैगन संस्करण में तथाकथित अनुकूली वायुगतिकी भी शामिल है, क्योंकि वे रूफ स्पॉइलर में एक और स्पॉइलर को छिपाने में कामयाब रहे। यह मोबाइल है, चयनित यात्रा और गति कार्यक्रम के अनुकूल है और जमीन पर 50 किलोग्राम अतिरिक्त कर्षण पैदा करने में सक्षम है।
कीमत के मामले में, पैनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो, क्लासिक पैनामेरा की तुलना में औसतन चार हजारवां अधिक खर्च करेगा, लेकिन यह उस कार के लिए मामूली है जहां माध्यमिक सूची में अधिकांश आइटम उस राशि से अधिक महंगे हैं।
पोर्श पैनामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड
पैनामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड पहला पोर्श है जिसमें हाइब्रिड संस्करण मॉडल के सबसे प्रतिष्ठित संस्करण का प्रतिनिधित्व करता है। एक संक्षिप्त संचार के बाद, हम यह सुनिश्चित करने में सफल रहे कि वह इस चैंपियनशिप के लिए सभी शर्तों को पूरा करता है।
"नियमित" पैनामेरा टर्बो की तुलना में, कार ने वजन में 310 किलोग्राम जोड़ा है, लेकिन क्लासिक ट्रांसमिशन (8 "हॉर्सपावर" के साथ V550 इंजन) अब 100 kW इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा पूरक है, जो 14 kWh बैटरी द्वारा समर्थित है। संयुक्त रूप से, यह सिस्टम पावर का एक प्रभावशाली 680 "हॉर्सपावर" और एक अविश्वसनीय 850 न्यूटन-मीटर टॉर्क बनाता है, जो बेकार के ठीक ऊपर उपलब्ध हैं।
हम केवल कल्पना कर सकते हैं कि पीडीके 8-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन कितनी मेहनत कर रहा है, और सिरेमिक ब्रेक से भी अधिक प्रभावित होता है, जो कभी भी एक पल के लिए ऐसा महसूस नहीं करता है कि वे 2.400 किग्रा तक कम हो गए हैं। ऑटोमोबाइल। लेकिन अगर एक पल के लिए हरा दिमाग आप पर छा जाए तो ऐसी पोर्श 50 किलोमीटर की दूरी सिर्फ इलेक्ट्रिक मोड में ही तय कर पाएगी।
पाठ: साशा कपेटानोविच · फोटो: पोर्शे
