यात्रा की गई: मोटो गुज़ी स्टेल्वियो एनटीएक्स एबीएस

इससे पहले कि हम यह पता लगाना शुरू करें कि एनटीएक्स पैकेज वास्तव में कितना किफायती है, यह कहा जाना चाहिए कि स्टेल्वियो ज्यादातर सस्ता नहीं है (आधार मूल्य 13.610 € 11.490 है और एवो ट्रिग्लव पर विशेष मूल्य XNUMX € है), जो कई लोगों को खरीदने से हतोत्साहित करता है।

ऐसा नहीं है कि इसमें पैसे नहीं लगते हैं, क्योंकि उस राशि के लिए आपको इतालवी आकर्षण के साथ एक अच्छी मोटरसाइकिल और लाल ईगल के साथ एक बैज मिलेगा, जो मोटरसाइकिल की दुनिया में कुछ लायक है, भले ही यह कुछ जॉर्ज के लिए सस्ता हो। .

क्या होगा यदि वे बेस गुज़ी को गुणवत्ता वाले सामान के साथ लपेटते हैं जो कि साहसिक साधकों को वैसे भी चाहिए, और आधार संस्करण की तुलना में "बस" एक हजार अधिक महंगा सब कुछ की सराहना करते हैं? पैकेज दिलचस्प हो सकता है। जिस तरह से यह है!

NTX संस्करण (संक्षिप्त नाम के तहत 80 और 90 के दशक में 350, 650 और 750 क्यूबिक फीट की मात्रा के साथ Guzzi enduro कार कहा जाता था) को एक अलग रंग, एल्यूमीनियम क्रैंककेस और स्टील ट्यूबलर सिलेंडर सुरक्षा प्राप्त हुई, और तत्वों से चालक की रक्षा भी की। हाथ।

रात में और धुंध में, अतिरिक्त हेडलाइट्स होंगे जिन्हें हम स्टीयरिंग व्हील पर अलग से चालू करते हैं, और पिछला रिम 5 के बजाय केवल 5 इंच चौड़ा होता है, इसलिए गुज़ी को बंद किया जा सकता है। सड़क टायर यदि आप टरमैक को पीछे छोड़ना चाहते हैं।

एक बड़े एयर फिल्टर चैम्बर और एक पुन: डिज़ाइन किए गए कैंषफ़्ट के लिए धन्यवाद, अधिकतम टोक़ को पांच न्यूटन मीटर बढ़ा दिया गया है और 600 आरपीएम कम कर दिया गया है। मानक एबीएस स्विच करने योग्य है और सीट और विंडस्क्रीन ऊंचाई समायोज्य हैं।

यदि आप मैदान का दौरा करने की योजना बनाते हैं, तो स्टेल्विया का लाभ (जिसे हम जानते हैं कि कौन से प्रतियोगी हैं) यह है कि इसमें क्लासिक निलंबन तत्व हैं, जो कि सामने की तरफ पांच सेंटीमीटर मोटी टांगों की एक जोड़ी है और एक शॉक एब्जॉर्बर जुड़ा हुआ है। पीछे की तरफ एक स्विंग आर्म।

जमीन पर स्टेल्विया के आकार और वजन को ध्यान में रखते हुए, इस तरह के पैकेज से सिरदर्द नहीं होता है और धक्कों पर अच्छी तरह से चला जाता है, जबकि सड़क पर "फ्लोटिंग" नहीं होता है (बहुत अधिक)। एक जर्मन प्रतियोगी के साथ साथ-साथ तुलना करना दिलचस्प होगा, लेकिन पहले छापों से पता चलता है कि Guzzi सड़क पर बहुत पीछे नहीं है, और इससे भी बेहतर है।

बड़ा दो-सिलेंडर इंजन समग्र पैकेज में बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है। यह अच्छी तरह से कंपन करता है, धीरे से खींचता है और जब हम इसे ८.००० से शुरू होने वाले लाल वर्ग की ओर पांच हज़ारवां घुमाते हैं तो यह अच्छी तरह से खींचता है। शायद, "प्लास्टिक" के समूह को यह समझ में नहीं आया कि इतने समय में गटसिस्टों का एक समूह "मर्मोलडा" के नीचे कैसे घूम सकता है।

क्लासिक इंजन डिज़ाइन के बावजूद, स्टेल्वियो बहुत तेज़ हो सकता है, और अभी भी रेव्स के निचले आधे हिस्से में न्यूटन मीटर की कमी है। मानक के रूप में, यह बाहरी तापमान, औसत खपत और गति, ड्राइविंग समय, अधिकतम गति पर डेटा के साथ एक बहुआयामी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ आता है, वर्तमान गति डिजिटल रूप से प्रदर्शित होती है, आरपीएम एनालॉग है। अप्रिलिया के शीशे बड़े हैं, हालांकि छोटे हैं।

आपको मोटरसाइकिल चालकों से सामूहिक रूप से एनटीएक्स को अपनाने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, लेकिन फिर भी, इतालवी उत्पाद रोमांटिक यात्री को बहुत कुछ प्रदान करता है।

एक छोटा सा मजाक: क्या आप जानते हैं कि एक मुक्केबाज बीएमडब्ल्यू क्या है? saggy स्तन के साथ Guzzi.

पहली छाप

सूरत 3/5

यह अनुमान लगाना आसान है कि इटालियंस किसके लिए गोभी खाते हैं। हां, जीएस बदसूरत भी है, लेकिन वे इसे वैसे भी पसंद करते हैं। Guzzi में, हम डिज़ाइन विवरण पर अधिक ध्यान देते हैं।

मोटर 5/5

लचीला, टिकाऊ, अच्छे गियरबॉक्स के साथ और कोई कष्टप्रद कंपन नहीं। कम रेव्स पर, इसमें अभी भी न्यूटन मीटर की कमी है, लेकिन यह अभी भी यात्रा और साहसिक पैकेज में ए के योग्य है।

आराम 5/5

चौड़े हैंडलबार्स के पीछे की स्थिति शाही है, समायोज्य विंडशील्ड अच्छी है, और बड़ी सीट और बड़े हैंडलबार्स के कारण यात्री को शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है।

कीमत 3/5

एक हजार के लिए, यह एक नियमित स्टेल्वियो की तुलना में कितना अधिक महंगा है, खरीदार को बहुत कुछ मिलता है, लेकिन हम अभी भी उम्मीद करते हैं कि गुज्जी जॉर्ज के लिए सस्ता होगा और इसलिए बाजार में अधिक प्रतिस्पर्धी होगा।

प्रथम श्रेणी 4/5

कोई झूठ नहीं - स्टेल्वियो एनटीएक्स एक अच्छा टूरिंग एंड्यूरो है, लेकिन क्या होगा अगर वे इसके लिए मोटी रकम चाहते हैं। किसी के स्वाद के आधार पर इतालवी होना एक फायदा हो सकता है या नहीं भी हो सकता है।

Matevž Hribar, फोटो: Moto Guzzi