सवारी: KTM EXC-F 350 2017

स्पेन में, मुझे यह परखने का अवसर मिला कि वह एंड्यूरो के सभी तत्वों के साथ मैदान पर क्या कर सकता है। तेज़ मैकडैम, तंग रास्ते, खड़ी चढ़ाई, कीचड़, चट्टानें और क्रॉस-टेस्टिंग। मैं यह तर्क नहीं दूँगा कि इस कठिन एंडुरो लैप पर लगभग हर स्थिति में यह एक विशेष अनुभाग के लिए सबसे अच्छा विकल्प था, लेकिन जब मैंने पूरा लैप किया तो यह हर जगह बहुत आश्वस्त करने वाला साबित हुआ। चरम चढ़ाई के लिए, मैं 300cc टू-स्ट्रोक चुनूंगा, जो हल्का है, लेकिन जब मैंने जांच की कि यह EXC-F 350 कहां चढ़ सकता है, तो इसने मुझे उदासीन नहीं छोड़ा। नया फ्रेम, नया सस्पेंशन (पीडीएस रियर, WP क्षण। उन्होंने आधार के रूप में एक मोटोक्रॉस बाइक ली, जिसे उन्होंने एंडुरो के लिए अनुकूलित किया। निचली पंक्ति इंजन है, जो एक नए डिजाइन के लिए धन्यवाद, 450 क्यूबिक मीटर मोटरसाइकिल की चपलता के साथ 250 क्यूबिक मीटर इंजन के करीब शक्ति को जोड़ती है। 350 सीसी सिंगल सिलेंडर इंजन फ्यूल-इंजेक्टेड सीएम 20 मिलीमीटर छोटा है, जो वाहन संचालन और बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण में मदद करता है, जो पूरी बाइक की बहुत चुस्त प्रकृति में परिलक्षित होता है। इसके अलावा, वे नई तकनीकों का उपयोग करके इंजन का वजन 1,9 किलोग्राम कम करने में कामयाब रहे। यह कितनी बहुमुखी बाइक है, इसका एहसास मुझे तब हुआ जब मैं लगभग पूरी तरह तीसरे गियर में 12 मील चलने में सक्षम हुआ। एक शक्तिशाली और लचीली मोटर के साथ, यह जादुई गियर हर स्थिति के लिए एकदम सही है। मुझे यह पसंद आया क्योंकि इसे पुनर्जीवित करने की आवश्यकता नहीं थी, इसने मुझे EXC-F 250 जैसा कुछ दिया, और इसने मुझे EXC-F 450 की तरह थका नहीं दिया।

जब मैं क्रॉस-कंट्री परीक्षणों में सही लाइन की तलाश में था, तो नवीनतम अधिग्रहण, एंटी-स्किड सिस्टम ने मुझे प्रभावित किया, जो अच्छी तरह से संतृप्त था और कुछ स्थानों पर बहुत फिसलन भरा था। जब सेंसर पता लगाता है कि पहिया तटस्थ हो गया है, तो यह इसकी आक्रामकता को कम कर देता है और इंजन शक्ति का इष्टतम उपयोग सुनिश्चित करता है।

केवल नकारात्मक वास्तव में कीमत है, 9.000 यूरो से अधिक - यह एक ऑफ-रोड बाइक के लिए बहुत कुछ है, लेकिन स्पष्ट रूप से अत्यधिक नहीं है, क्योंकि EXC-F 350 सबसे पहले बिकने वालों में से एक है।

पाठ: पेट्र कविसिक, फोटो: सेबास रोमेरो, केटीएम