सवारी: कावासाकी Z650 2017
हां, क्रोम फ्रंट फेंडर, बड़े गोल हेडलाइट्स, ऐसे उपकरण और चौड़े स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक सीधी पोस्ट के दिन खत्म हो गए हैं, और Z परिवार यहां रहने के लिए है। पहले ज़ीज़ के डिजाइनर "केन" नोरिमास टाडा ने उस समय कहा था: "मोटरसाइकिल का डिज़ाइन और स्वरूप बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि इसे मोटरसाइकिल के कार्यों और विशेषताओं से मेल खाना चाहिए, साथ ही यह पहचानने योग्य और अलग होना चाहिए।" प्रतियोगिता से।"
Z वास्तव में अलग था, जिसने 1983 तक, जब कावासाकी ने एक उत्तराधिकारी को जन्म दिया, आने वाले दशकों में एक तेज़ और फुर्तीली मोटरसाइकिल के रूप में अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखी। नई सहस्राब्दी के पहले दशक के मध्य तक, Z750 द्वारा चिह्नित। इस साल के नए कावासाकी का तत्काल पूर्ववर्ती, जिसे Z650 कहा जाता है, अपने बड़े भाई 6s की तरह, ER-2005n था, जिसे सितंबर 121.161 में पहली बार पेश किए जाने के बाद से विश्व बाजार में ठीक 650 खरीदार मिले हैं। खैर, बहुत सारे नए बेचे गए, और सामान्य उपयोग की मोटरसाइकिल के रूप में, इसे कुछ नए ग्राहक मिले जो बाद के वर्षों में Z परिवार के प्रति वफादार रहे। अपने पूर्ववर्ती से अधिक, नया Z900 अपने पुराने नाम से प्रेरित है। नए सीज़न के साथ, कावासाकी ने Z800 मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में बड़ा ZXNUMX मॉडल भी पेश किया।
40 साल का अंतर, एक ही संदेश
भले ही पुराने और नए Z40 के बीच 650 साल बीत चुके हैं, लेकिन वे खरीदारों के लिए दर्शन और अपील में बहुत समान हैं। जबकि ER-6n अभी भी थोड़ा नरम था और आकस्मिक सवारों और शुरुआती लोगों के लिए था, Z650 समान जड़ों के बावजूद अधिक तेज़, जीवंत और हल्का है। यह ड्राइवरों सहित थोड़े अधिक अनुभवी, कम मांग वाले उपयोगकर्ताओं के लिए भी है, लेकिन फिर भी लंबे अनुभव वाले सवारों को प्रसन्न करेगा।
Z परिवार की चालीस साल की विरासत के लिए धन्यवाद, पचास से अधिक मॉडलों की संख्या, एक महत्वपूर्ण डिजाइन तत्व तथाकथित "सुगोमी" बन गया है, जिसे पूरे परिवार की विशेषता के रूप में एक आक्रामक आकार के पहचानने योग्य डिजाइन द्वारा परिभाषित किया गया है। . . खैर, Z650 अपने मजबूत भाई-बहनों जितना आक्रामक नहीं है, लेकिन फिर भी यह एक वास्तविक सदस्य है। तथ्य यह है कि यह उसका है, इसकी Z-आकार की रियर लाइट से भी संकेत मिलता है। प्रोजेक्ट मैनेजर, केंजी इडाका नाम का एक व्यक्ति, मोटरसाइकिल के विकास के लिए जिम्मेदार था।
समय के साथ ट्रैफिक जाम में तकनीशियन
न केवल मोटरसाइकिल का डिज़ाइन और इसका आधुनिक स्वरूप महत्वपूर्ण है, बल्कि इसकी अद्यतन तकनीक भी महत्वपूर्ण है। बाइक ईआर-6एन इंजन की तुलना में एक समानांतर ट्विन-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, जिसकी शक्ति और टॉर्क आंकड़े थोड़े अलग हैं। दोनों अब मिडरेंज में अधिक रैखिक हैं, क्योंकि कावास्की इंजीनियर वहीं दक्षता चाहते थे जहां कार सबसे अधिक आरामदायक हो; 3.000 से 6.000 आरपीएम की सीमा में। उन्होंने ईंधन की खपत को भी अनुकूलित किया है, जिसे मध्यम ड्राइविंग के दौरान प्रति सौ किलोमीटर पर पांच लीटर से भी कम किया जा सकता है। थोड़ा संशोधित निकास प्रणाली यूरो 4 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करती है। ट्यूबलर फ्रेम ईआर -10 एन की तुलना में 6 किलोग्राम हल्का है और एचपी 2 सुपरस्पोर्ट मॉडल में मॉडल जैसा दिखता है, हरे और सफेद रंग में (जैसा कि परीक्षण बाइक था) और विषाक्त खेल लालित्य . पिछला स्विंगआर्म भी हल्का है, जो पिछले मॉडल की तुलना में लगभग तीन किलोग्राम हल्का है, और सवार को एक स्लिपर क्लच की सहायता मिलती है जो स्पेनिश ग्रामीण इलाकों में पूरे दिन ड्राइविंग के बाद भी गियर परिवर्तन के साथ नरम रहता है। शुद्ध।
स्पैनिश ओवरचर
हमने स्पेन के ह्यूएलवा शहर के बाहरी इलाके में एक प्रस्तुति में बीच का दृश्य देखा। शहर का एक समृद्ध इतिहास है, जो इस तथ्य के लिए जाना जाता है कि क्रिस्टोफर कोलंबस ने यहां से अमेरिका की यात्रा की थी। दिसंबर में स्पेन के दक्षिण में, दिन काफी गर्म होते हैं, और रातें और सुबह कुत्तों की तरह होती हैं। यहां से करीब एक घंटे बाद का लगता है, दिन के करीब छह बज रहे हैं। सड़कें उत्कृष्ट हैं और ह्यूएलवा के उत्तर में पहाड़ियों में न तो भीड़भाड़ है और न ही भीड़भाड़।
ठंडी सुबह में मैं अपनी पहले से ही गर्म मोटरसाइकिल पर निकलता हूँ। पैरेलल-ट्विन इंजन के लिए धन्यवाद, यह संकीर्ण है, जिसमें "स्ट्रीट फाइटर" हैंडलबार हैं जो आपको आराम करने और बाइक को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं। यह काफी नीचे बैठता है, इसकी सीट की ऊंचाई जमीन से केवल 790 मिलीमीटर है, जो विशेष रूप से नौसिखिया और महिला पायलटों को पसंद आएगी। काउंटर समय की भावना में हैं, और आपको अलग-अलग रोशनी और रोशनी की आदत डालनी होगी। इकाई जीवंत है, कम गति पर भी चमकती है, वहां दज़बुग की सड़क पर, जहां कई मोड़ हैं, और ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय खुद को दिखाता है। बिजली वितरण स्पोर्टी नहीं है और कंपन मुश्किल से ध्यान देने योग्य है। ईआर-6एन की तुलना में, यह 19 किलोग्राम हल्का है, जो मोड़ और आंदोलन के अन्य तत्वों में मोटरसाइकिल को रिचार्ज करते समय बहुत परिचित है। वहां गाड़ी चलाना एक वास्तविक आनंद बन जाता है।
इस प्रकार, इसे खरीदारों की एक विस्तृत श्रृंखला मिलना निश्चित है, और दिलचस्प कीमत निश्चित रूप से इसमें योगदान देगी, संभावित खरीदारों को एक बहुमुखी मोटरसाइकिल प्राप्त होगी जो कई सहायक उपकरणों से सुसज्जित हो सकती है, जिसमें कम से कम एक अक्रापोविक निकास, साइड बैग और एक सामने की विंडशील्ड.
पाठ: प्रिमोज़ जुरमान · फोटो: जे. राइट
