राइड: Honda NC 700 D Integra - स्कूटर या मोटरसाइकिल?
(Iz Automagazina 06/2012)
पाठ: माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी
इसलिए उनके पास होंडा वेबसाइट पर मोटरसाइकिलें सूचीबद्ध हैं और चूंकि इंटेग्रा न तो स्कूटर है और न ही मोटरसाइकिल (किसी भी प्रकार की), उन्होंने बस एक नया सबमेनू बनाया: एकीकरण. क्यों? दूर से, इसे मैक्सी स्कूटरों के बीच रखे जाने में कोई झिझक नहीं होगी, लेकिन क्लोज़-अप में 17-इंच के बड़े पहिये, पिछले पहिये में एक चेन ड्राइव, एक स्कूटर के लिए स्पष्ट रूप से बहुत ऊंचा केंद्र रिज और दोनों पर असामान्य शिफ्टर्स दिखाई देते हैं। स्टीयरिंग व्हील के किनारे.
सामान्य डी (ड्राइविंग) या स्पोर्ट प्रोग्राम एस (स्पोर्ट) पर स्विच करने के लिए निष्क्रिय (एन) से अपने दाहिने अंगूठे का उपयोग करें, और मोड का चयन करने के लिए कर्सर का उपयोग करें। स्वचालित या मैन्युअल स्विचिंग. बाईं ओर, अंगूठा और तर्जनी दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन में छह गियर में से एक का चयन करते हैं, लेकिन निश्चित रूप से पूरी तरह से इच्छानुसार नहीं। इलेक्ट्रॉनिक्स आपको बहुत ऊंचे या बहुत नीचे गियर पर स्विच करने की अनुमति नहीं देता है, और साइड स्टैंड सक्रिय होने पर भी आपको स्विच करने की अनुमति नहीं देता है।
2012 मोटरसाइकिल कैटलॉग के अंत में समय की अत्यधिक कमी के कारण, मैं ट्रेज़िन मार्ग पर इंटेग्रा के साथ केवल 25 किलोमीटर की दूरी पर सवार हुआ - लजुब्जाना का केंद्र। इसका परीक्षण करने के लिए बहुत कम है जहां इसे दूसरे मैक्सी स्कूटर के कोने में ड्राइव करना चाहिए - एक घुमावदार सड़क पर, लेकिन शहर में यह चमत्कार ट्रैफिक लाइट से ट्रैफिक लाइट तक अपमानजनक त्वरण के साथ प्रकट होता है। नए काले बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज में सज्जन चरमराते टायरों के बावजूद पीछे रह गए ...
मुझे लग रहा था कि यह स्कूटर उससे भी बेहतर उड़ान भरता है एनसी700एक्स एक ही इंजन और पारंपरिक गियरबॉक्स के साथ, और सबसे महत्वपूर्ण बात, सही कलाई को इंजन से जोड़ने की भावना प्रभावशाली है। वैरियोमैट (या यह फैला हुआ है, यह स्पष्ट नहीं है) के साथ ऐसी कोई बात नहीं है, लेकिन यह डीएसजी, क्षमा करें, डीसीटी, आपको हमारे गैरेज में फ्लैट फुटपाथ पर बहाव करने की भी अनुमति देता है। VFR 1200 DCT की तुलना में बहुत कम चीख़ और साउंडट्रैक के साथ ट्रांसमिशन तेज़ है। मैं यह दावा नहीं करने जा रहा हूं कि यह प्रथम श्रेणी का है और इसमें एक भी दोष नहीं है, लेकिन यह प्रशंसा और प्रतिबिंब के योग्य है।
उदाहरण के लिए, मुझे चिंता थी कि शहर में थोड़ी मात्रा में गैस होने पर, गियरबॉक्स बहुत कम गियर में चला जाता है और तब इंजन (या चेन?) अजीब कंपन उत्सर्जित करता है। समस्या का समाधान एक ऐसे खेल कार्यक्रम को चुनकर किया जाता है जो इंजन की गति को कम से कम तीन हजार के आसपास बनाए रखेगा। पार्किंग में चलते समय इंटीग्रा का वजन और तथ्य यह है कि इतने बड़े स्कूटर में इतनी बड़ी सीट नहीं होती है इंटीग्रल हेलमेट के लिए जगह.
आइए याद रखें कि आधे दशक पहले कुछ इसी तरह का (मोटरसाइकिल + स्कूटर के लिए वेरियोमैट) अप्रिलिया द्वारा विकसित किया गया था और मनो द्वारा बनाया गया था। आज भी, निराशाजनक बिक्री के बावजूद, मेरा तर्क है कि यह एक अच्छी अवधारणा है। क्या यह गलत उत्पत्ति है, या होंडा को भी नवाचार के लिए मोटर चालक प्रतिरोध का सामना करना पड़ेगा? मैंने NC700X DCT पर दांव लगाया।
