हमने गाड़ी चलाई: BMW S 1000 RR

काफी, क्योंकि सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिलों की दुनिया में केवल उल्लिखित डेटा को ही ध्यान में रखा जाता है, और वे सभी महामहिम की सेवा में हैं, रेस ट्रैक पर सैकड़ों लोग हैं। बेशक, नई बीएमडब्ल्यू एस 1000 आरआर, जिसे 2015 में बाजार में पेश होने के बाद से 2010 सीज़न के लिए अपना पहला बड़ा बदलाव मिला, वह भी रोजमर्रा के उपयोग, अच्छे मौसम में यात्रा करने और धूप का आनंद लेने के लिए एक मोटरसाइकिल बनी हुई है। किसी देहाती घुमावदार सड़क पर या सबसे बढ़कर, पास के किसी रेस ट्रैक पर सप्ताहांत बिताना। इसका परिष्कृत एर्गोनॉमिक्स वास्तव में रेसिंग के लिए बनाया गया है, इसलिए आर 1200 जीएस एंड्यूरो से आराम की उम्मीद न करें, लेकिन स्पोर्टी ड्राइविंग की सीमाओं को देखते हुए, यह बहुत अच्छी तरह से बैठता है।

बीएमडब्ल्यू ने एक मोटरसाइकिल को फिर से डिजाइन किया है जो सभी आकार के सवारों को सहज महसूस करने की अनुमति देगा। नए इलेक्ट्रॉनिक्स, नए इनटेक सेक्शन ज्योमेट्री के साथ पॉलिश सिलेंडर हेड, नए कैमशाफ्ट और लाइटर इनटेक वाल्व के साथ-साथ एक बड़ा एयरबॉक्स (स्लैंग होने के लिए एयरबॉक्स), इंजन में कम हवा का सेवन और तीन किलोग्राम हल्का और पूरी तरह से संशोधित निकास प्रणाली, बेहतर पावर ट्रांसमिशन सभी रेव रेंज में और निश्चित रूप से अधिक टॉर्क। मानक 199 अश्वशक्ति के साथ, 200 की सीमा अब केवल निकास प्रणाली को बदलकर आसानी से सुलभ है। एक्रापोविक, बीएमडब्ल्यू के एक लंबे समय के साथी के रूप में, निश्चित रूप से पहले से ही है।

इस तरह, उन्नत इंजन अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है और इसलिए 9500 आरपीएम से सबसे निर्णायक त्वरण प्रदान करता है जब यह 112 न्यूटन मीटर टॉर्क विकसित करके 12.000 आरपीएम तक पहुंच जाता है जब यह 113 न्यूटन मीटर टॉर्क तक पहुंच जाता है। अधिकतम शक्ति 13.500 आरपीएम पर पहुँच जाती है। हमेशा की तरह, मोटरसाइकिल चलाने का वास्तविक आनंद इंजन की शक्ति और टॉर्क से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है, साथ ही यह इस शक्ति को सड़क पर कैसे स्थानांतरित करता है। बाज़ार में अपनी शुरुआत के बाद से, बीएमडब्ल्यू एस 1000 आरआर ने सभी परिस्थितियों में उपयोग में अपनी अविश्वसनीय आसानी से प्रभावित किया है। इस क्षेत्र में, विकास में शामिल इंजीनियरों की टीम ने फिर से खुद को साबित किया है।

बिल्कुल नया, हल्का एल्यूमीनियम फ्रेम, साथ ही संशोधित ज्यामिति, नया निलंबन और नवीनतम पीढ़ी के इलेक्ट्रॉनिक्स यह सुनिश्चित करते हैं कि 199 हॉर्सपावर की बाइक को संभालना इतना आसान कभी नहीं रहा होगा। कितना आसान, सुरक्षित भी! सेविले के पास स्पेन के मोंटेब्लैंको सर्किट में, जहां फॉर्मूला 1000 टीमें कड़ी मेहनत करती हैं, जर्मन तकनीक अविश्वसनीय साबित हुई है। इलेक्ट्रॉनिक्स आज आपकी इतनी मदद करते हैं कि गलती करने की संभावना बहुत कम है। XNUMX आरआर तीन कार्य कार्यक्रमों के साथ मानक के रूप में सुसज्जित है: पहला वर्षा है, जिसका अर्थ है कि खराब पकड़ (खराब डामर या बारिश) के साथ ड्राइविंग करते समय अनुशंसित सबसे नरम काम और इंजन टॉर्क और पावर को कम करता है, फिर एक खेल कार्यक्रम है। , जो मुख्य रूप से चलते-फिरते हर रोज इस्तेमाल के लिए है, और सबसे स्पोर्टी रेस प्रोग्राम है, जो पूरी शक्ति और टॉर्क प्रदान करता है।

एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप और भी अधिक उन्नत इंजन मोड चुन सकते हैं, जो प्रो राइड लेबल के तहत छिपा हुआ है और केवल सबसे अनुभवी लोगों के लिए है। यहां आप दो अतिरिक्त स्लिक सबरूटीन्स - रेसिंग और यूजर - को अपनी पसंद के अनुसार पूर्ण अनुकूलन की अनुमति देकर चुन सकते हैं। प्रो राइडिंग पैकेज में रेस की शुरुआत में त्वरण को अधिकतम करने के लिए स्टार्टर प्रोग्राम और गड्ढों पर गति सीमक भी शामिल है। आप गति को स्वयं निर्धारित कर सकते हैं और, एक MotoGP रेसर की तरह, इसे गड़गड़ाहट और गुर्राती रेस कार में गड्ढों तक ले जा सकते हैं। इंजन ध्वनि अब एक नए मफलर के साथ बहुत कठोर है जिसे हम सौंदर्यशास्त्र की कमी के लिए दोष नहीं दे सकते हैं, और इंजन गर्जनापूर्ण गहरे बास के साथ लगता है। हालाँकि, यह सब सिर्फ एक भविष्यवाणी है कि जब वह मोटरसाइकिल पर बैठता है और गैस खोलता है तो ड्राइवर का क्या इंतजार होता है।

भारी ब्रेकिंग और तीन छोटे कोनों के साथ अधिक कार-अनुकूल ट्रैक पर प्रारंभिक वार्म-अप के बाद, मैंने पहली बार आखिरी कोने से फिनिश लाइन तक अधिक मजबूती से गति बढ़ाई। विंडशील्ड के पीछे छिपते हुए, सिर को झुकाया ताकि मेरा हेलमेट ईंधन टैंक पर टिका रहे, मैं बिना क्लच के और पूरे थ्रॉटल पर गियर में चला गया, और बीएमडब्लू बस अविश्वसनीय चपलता और सुपरबाइक चैंपियनशिप रेसिंग की विशिष्ट रेसिंग ध्वनि के साथ तेज और तेज हो गई। गाड़ियाँ. ब्रेक लगाने से ठीक पहले, गेज पर आंकड़ा 280 किलोमीटर प्रति घंटे से थोड़ा अधिक दिखा। उह, जल्दी, लेकिन हमेशा ऐसे मामलों में, मोड़ तेजी से आ रहा है!

पूरी तरह से काम करने वाली इग्निशन रुकावट प्रणाली की बदौलत कोई भी अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट एक खुशी की बात है। जब आप गति बढ़ाते हैं तो पोम, पोम, पूम की आवाजें आती हैं, और ब्रेक लगाने और थ्रॉटल बंद करके और बिना क्लच के शिफ्ट करने पर, इसके अलावा, यह कभी-कभी जोर से गड़गड़ाता है और निकास में जमा होने वाली गैसों के फटने पर फट जाता है। इसलिए, मैं सभी खेल ड्राइविंग प्रेमियों को शिफ असिस्ट प्रो सिस्टम की अत्यधिक अनुशंसा करता हूं। ब्रेक लगाते समय, बेहतर रेसिंग एबीएस और भी बेहतर साबित हुआ। सक्रिय सस्पेंशन या डायनेमिक डंपिंग कंट्रोल (डीडीसी) के साथ संयुक्त, जो सभी अधिक मांग वाले खेल सवारों के लिए एक सहायक के रूप में उपलब्ध है और बिल्कुल प्रतिष्ठित बीएमडब्ल्यू एचपी 4 के समान है, यह अपनी प्रतिष्ठा के अनुरूप है।

सस्पेंशन और ब्रेक एक साथ कमाल का काम करते हैं। ब्रेक लगाते समय, फ्रंट ब्रेक को पूरी तरह से लगाना और मोड़ में धीरे से लगाना पूरी तरह से सुरक्षित है। मैं केवल कल्पना कर सकता हूं कि इस सब के साथ सामने के पहिये का क्या होता है, भार क्या होता है, लेकिन यह आसान काम नहीं है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मोटरसाइकिल अत्यधिक परिस्थितियों में भी पहियों पर सुरक्षित रूप से पकड़ी जाती है। एक बार जब मैं ट्रैक से मिल गया और ब्रेकिंग पॉइंट मिल गया, तो ब्रेक लगाना बहुत मज़ेदार है, मोटरसाइकिल की इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणाली आपको MotoGP राइडर्स की शैली में फ्रंट व्हील के चारों ओर की गति को नियंत्रित करने की अनुमति देती है (नहीं, दानी पेड्रोसो की नकल न करें) , इस तरह की चरम सीमा की अनुमति केवल दुनिया में सर्वश्रेष्ठ के लिए है)।

ब्रेक लगाने के बाद, बाइक आसानी से एक मोड़ में गिर जाती है, भले ही इसे रेसिंग एल्यूमीनियम पहियों और रेसिंग "चिकनी" टायर से बदल दिया जाए। नए तकनीकी खिलौने आपको मोड़ में झुकाव को रिकॉर्ड करने की भी अनुमति देते हैं, जो डिस्प्ले पर वास्तविक समय में प्रदर्शित होता है, और सवारी के बाद, आप आसानी से देख सकते हैं कि बाएँ और दाएँ मोड़ में क्या झुकाव था। यहाँ स्पेन के दक्षिण में, अच्छे फुटपाथ पर और सुखद 30 डिग्री सेल्सियस में, वह 53 डिग्री बाईं ओर और 57 डिग्री दाईं ओर चला गया। सच कहूं तो, मधुशाला में तर्कों का यह अंत है, किसी ने उसे कितना प्रभावित किया और यह विश्वास कि वह रॉसी और मार्केज़ से बेहतर है। अब सब कुछ प्रदर्शित है। गंभीर रेसिंग के लिए पर्याप्त शक्ति है, और इंजन स्वयं इतने लचीले ढंग से शक्ति प्रदान करता है कि आप केवल एक और गियर को स्थानांतरित करके और क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग करके तेज़ी से तेज़ हो जाते हैं (हाँ, इसमें क्रूज़ नियंत्रण है - सुपरकारों में पहला) और बहुत आराम से ट्विस्टी में ट्रेल्स।

फ्रेम की कठोरता और फ्लेक्स के एक हल्के और अधिक अनुकूलित संयोजन की नई ज्यामिति, एक बेहतर निलंबन के साथ संयुक्त है जो विभिन्न चरणों (कार्यक्रमों) में उचित व्यवहार करती है, एक बेहद सुरक्षित सवारी की स्थिति और हैंडलिंग में आसानी प्रदान करती है। कठिन त्वरण के तहत, जब टायर पर शक्ति वर्तमान झुकाव और पकड़ के लिए बहुत अधिक होती है, तो सेंसर पीछे के पहिये के कर्षण नियंत्रण का संकेत दिखाते हैं, पीछे का अंत नियंत्रित स्लिप में थोड़ा सा बहता है, और बस इतना ही। आप पहले से ही अगले कोने में भाग रहे हैं, कोई नाटक नहीं, कोई बाएँ और दाएँ पतवार की पकड़ नहीं, कोई हाईसाइडर नहीं। थोड़े से अभ्यास के बाद यह आसान बहाव एक वास्तविक आनंद बन जाता है। बीएमडब्ल्यू एस 1000 आरआर इसलिए एक बहुमुखी मशीन है।

आप इसे हर दिन चला सकते हैं, लेकिन अगर आपको खेल और एड्रेनालाईन की ज़रूरत है, तो आप बस एक चमड़े का सूट पैक कर सकते हैं और इसे अपने साथ रेस ट्रैक पर ले जा सकते हैं। भले ही इसमें इतने सारे इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा देवदूत हैं कि सड़क पर गाड़ी चलाना बेहद सुरक्षित है, हम किसी भी तरह से सड़क रेसिंग को प्रोत्साहित नहीं करना चाहते हैं। आख़िरकार, सड़क कोई रेस ट्रैक नहीं है और गलतियाँ माफ नहीं करती। दुर्भाग्य से, सबसे पॉलिश किए गए बवेरियन जानवर की कीमतें अभी तक ज्ञात नहीं हैं, लेकिन सहायक उपकरण का एक समृद्ध सेट ज्ञात है, जो पहले से ही मानक के रूप में उपलब्ध है।

आप अपनी संपूर्ण S 1000 RR सीधे फ़ैक्टरी से ऑर्डर कर सकते हैं, या अधिकृत BMW डीलरों से मूल एक्सेसरीज़ को स्पोर्ट्स कार में परिवर्तित करवा सकते हैं। वैकल्पिक उपकरण में रेस पैकेज शामिल है जिसमें प्रो राइड मोड इलेक्ट्रॉनिक असिस्टेंस, डीटीसी और क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं, आप डायनामिक पैकेज भी चुन सकते हैं जिसमें डीडीसी, एलईडी टर्न सिग्नल, क्लच के बिना गियर शिफ्ट करने के लिए एचपी शिफ्ट असिस्ट प्रो और हीटिंग के साथ लीवर शामिल हैं। वैकल्पिक जाली एल्यूमीनियम पहिये, एक अलार्म और एक पीछे की सीट कवर उपलब्ध हैं। कैटलॉग में कई एचपी-ब्रांडेड एक्सेसरीज़ भी शामिल हैं, जिनमें बॉडी आर्मर और कई कार्बन फाइबर एक्सेसरीज़, एडजस्टेबल-पोज़ीशन रेसिंग पैडल, शिफ्ट इग्निशन, ब्रेक लीवर और क्लच शामिल हैं जो गिरने पर नहीं टूटेंगे। , हल्के टाइटेनियम में अक्रापोविक निकास, दौड़ या आरामदायक सवारी के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए (बैग, आरामदायक सीट, ऊंची विंडशील्ड ...) यदि आप रेस ट्रैक की तुलना में गतिशील सवारी की तरह हैं।

एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत श्रृंखला की बदौलत, बीएमडब्ल्यू एस 1000 आरआर विभिन्न प्रकार के मोटरसाइकिल चालकों के लिए एक मोटरसाइकिल बन सकती है। यदि आप एक रेसिंग ड्राइवर हैं, आधुनिक तकनीक और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी से संबंधित महान घटकों के प्रशंसक हैं, या ऐसे व्यक्ति हैं जो स्पोर्ट्स बाइक पर यात्रा करना पसंद करते हैं और यदि संभव हो तो, एक अच्छी सड़क पर गतिशील रूप से सवारी करना पसंद करते हैं। उल्लिखित स्थितियों में से किसी एक को संभालने में सक्षम मोटरसाइकिल हमेशा मौजूद रहेगी। और अगर कामुकता की परिभाषा आकर्षण के बारे में है, तो इस एस 1000 आरआर में काफी ताकत है। ग्रर्र!

पाठ: पेट्र कवचिचो