ड्राइव: बीएमडब्ल्यू एस 1000 आरआर एम // एम - स्पोर्टीनेस और प्रतिष्ठा
बीएमडब्ल्यू के लिए, एम का मतलब सिर्फ एक संक्षिप्त नाम से कहीं अधिक है मोटरसाइकिल, लेकिन इसका मतलब यह है कि इस लेबल वाली बवेरियन मशीन, जो अब तक एक कार थी और अब एक मोटरसाइकिल है, सबसे उन्नत तकनीकी समाधान का दावा करती है। हालाँकि, शुरुआत में ही यह ध्यान दिया जाना चाहिए: एम तकनीक जापानी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक महंगी नहीं है!
नई स्पोर्ट्स कार की योजना बनाना बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों के लिए एक कठिन काम था: विकास प्रमुख क्लाउडियो डी मार्टिनो को हम पर इतना भरोसा था कि उन्होंने एक नई कार बनाने की चुनौती स्वीकार कर ली। एस 1000 आरआर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में प्रति लैप एक सेकंड अधिक तेजी से ट्रैक पर। हालाँकि, समस्या को केवल बाज़ार में एक पूरी तरह से अलग मॉडल पेश करके ही हल किया जा सकता है। और उन्होंने किया.
मरम्मत इकाई के साथ शुरू हुई, जिसमें अब 207 "घोड़े" हैं, जो पुराने से आठ अधिक है। सैकड़ों की बराबरी करने के लिए न केवल अधिकतम शक्ति महत्वपूर्ण है, बल्कि टॉर्क भी महत्वपूर्ण है। टॉर्क कर्व को अब पूरे यूनिट की ऑपरेटिंग रेंज में सुधार किया गया है, खासकर कम और मध्यम गति पर। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टॉर्क मोड में है ओ.डी. 5.500 से 14.500 बनता है 100 न्यूटन मीटर से ऊपर आरपीएम, जिसका व्यवहारिक अर्थ यह है कि एक कोने से बाहर निकलने पर ब्लॉक में अधिक शक्ति होती है। अन्यथा, एस 1000 आरआर की अधिकतम शक्ति 13.500 आरपीएम पर है।
जर्मन इंजीनियर टाइटेनियम सक्शन वाल्व के परिवर्तनीय नियंत्रण के माध्यम से इकाई की क्षमता बढ़ाने में सफल रहे हैं, और समाधान 1250 जीएस के समान है। सिस्टम के साथ बीएमडब्ल्यू शिफ्ट कैम तकनीक इकाई एक किलोग्राम भारी है, लेकिन पूरी इकाई 4 किलोग्राम हल्की है। साथ ही, संयंत्र के अनुसार, इकाई बिल्कुल चार प्रतिशत अधिक किफायती है, हालांकि यह यूरो 5 मानक का अनुपालन करती है।
सख्त डाइट
अन्य डिवाइस के अलावा, एस 1000 आरआर कई अन्य नवाचारों का दावा करता है। एम बैज का मतलब है कि इसमें कार्बन रिम्स हैं जो घूर्णन द्रव्यमान को कम करते हैं और इस प्रकार हजारों लोगों की लड़ाई में बाइक की चपलता में मदद करते हैं। मोटरसाइकिल का कुल वजन 11 किलोग्राम (208 से 197 किलोग्राम) कम हो गया है, और एम संस्करण बन गया है और 3,5 किलो हल्कातो स्केल 193,5 किलोग्राम दिखाता है। नए एल्यूमीनियम फ्लेक्स फ्रेम को मौलिक रूप से नया रूप दिया गया है और इकाई संरचना का एक भार वहन करने वाला हिस्सा है। माप बिंदु के आधार पर मोटरसाइकिल पहले से ही 13 से 30 मिलीमीटर के बीच है। फ़्रेम के निर्माण में मुख्य लक्ष्य मोटरसाइकिल की अधिक चपलता और जमीन के साथ पिछले पहिये का बेहतर संपर्क था। इस प्रकार, फ्रेम हेड का कोण 66,9 डिग्री है, व्हीलबेस 9 मिलीमीटर बढ़ गया है और अब 1.441 मिलीमीटर है।
नए स्विंगआर्म, पिछली सीट और कैरियर, जो अब ट्यूबलर प्रोफाइल से बने हैं, बाइक के वजन को कम करने में भी मदद करते हैं। मार्ज़ोची रियर शॉक यात्रा छोटी है (120 से 117 मिमी तक), उसी निर्माता के फ्रंट फोर्क्स का नया व्यास 45 मिलीमीटर (पहले 46 मिमी) है। यह सिर्फ एक नया सस्पेंशन नहीं है, बीएमडब्ल्यू अब ऐसे ब्रेक का उपयोग कर रहा है जिन पर ब्रेम्ब्स के बजाय उसका नाम लिखा है। एबीएस पांच अलग-अलग हस्तक्षेप स्तरों पर समायोजित होता है, ट्रैक पर तुरंत, आक्रामक और दृढ़ता से प्रतिक्रिया करता है। नई टीएफटी स्क्रीन सीधी धूप में भी पढ़ने योग्य है और उत्कृष्ट है और आर 1250 जीएस के समान है। यह यूनिट, सस्पेंशन, एबीएस प्रो, डीटीसी और डीडीसी सिस्टम के संचालन के तरीके का चयन करने के लिए गति, रेव्स और डेटा का खजाना दिखाता है, साथ ही लैप समय को मापने की क्षमता भी दिखाता है।
नई एस 1000 आरआर इसमें अब कोई असममित ग्रिल नहीं हैक्योंकि हेडलाइट्स समान हैं, ग्रिल (हालांकि) सममित है और टर्न सिग्नल दर्पणों में एकीकृत हैं। बुनियादी उपकरण पैकेज के साथ, हालांकि यह पिछले साल के मॉडल की तुलना में अधिक समृद्ध है, विभिन्न ट्रिम स्तरों में सहायक उपकरण की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है। आप प्राथमिक रंग नहीं चुन सकते हैं, इसलिए केवल लाल, नीला-सफ़ेद-लाल संयोजन ही एम पैकेज का हिस्सा है, जिसमें प्रो इलेक्ट्रॉनिक्स मोड, कार्बन व्हील, एक हल्की बैटरी, एक एम सीट और करने की क्षमता भी शामिल है। पीछे के स्विंगआर्म की ऊंचाई समायोजित करें। एम पैकेज के अलावा, जाली पहियों के साथ रेस पैकेज भी है।
ट्रैक के लिए पैदा हुआ
1000 आरआर के साथ, हमने पुर्तगाल में एस्टोरिल ट्रैक पर परीक्षण किया, जो एक तेज चिकेन, एक लंबे फिनिश वाले फ्लैट और इसके पीछे पैराबोलिका एर्टन सेना के तेज दाएं कोने से चिह्नित है। दुर्भाग्य से, हमने इसका परीक्षण केवल ट्रैक पर किया है, इसलिए हम सड़क का अनुभव नहीं बता सकते।
स्थिति आमतौर पर स्पोर्टी है और पिछले साल के मॉडल से बहुत अलग नहीं है, लेकिन स्टीयरिंग अलग तरीके से सेट की गई है, यह अब सपाट है और लीवर बहुत नीचे नहीं हैं। धीमी गति पर भी, जब हम टायरों को गर्म करते हैं, तो बाइक आत्मविश्वास पैदा करती है, इसे संभालना बहुत सटीक और शांत है। यह शांत है, हैंडलिंग नरम और सटीक है, इसलिए ड्राइवर देर से ब्रेक लगाने और सही लाइन चुनने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है। हम विंडशील्ड के निचले हिस्से के पीछे थोड़ा झुकते हैं ताकि हम हवा के लिए अत्यधिक खुले रहें। सौभाग्य से, उस दिन एस्टोरिल में कोई हवा नहीं थी, लेकिन हम फिनिश लाइन पर हवा के झोंकों से परेशान थे, जहां हमने इसे 280 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से पार किया था। इसका समाधान रेसिंग विंडशील्ड है, जो महंगा नहीं है लेकिन बहुत उपयोगी है।
खैर, क्लच का उपयोग किए बिना एक पूरी तरह से अलग गाना शिफ्टिंग सिस्टम है। क्विकशिफ्टर तेज और सटीक है, और अपशिफ्ट से शिफ्ट होना एक वास्तविक आनंद है। यूनिट शक्तिशाली है, इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद से जो इस सभी बिजली आपूर्ति का प्रबंधन करता है। इन सबके साथ, बाइक को चिकने में फिर से लोड करने में आसानी, जहां कार्बन रिम्स मदद करते हैं, पर प्रकाश डाला जाना चाहिए। हम हाथों में थकान महसूस नहीं करते, हालाँकि हमने सारी सर्दी आराम की और मोटरसाइकिल की सवारी नहीं की। यूनिट वीकेंड राइडर्स (और अन्य) के लिए बढ़िया है क्योंकि यह कम आरपीएम पर भी बढ़िया खींचती है। यहां तक कि अगर आप बहुत ऊंचे गियर में एक कोने से बाहर आते हैं, तो यह सचमुच आपको आगे खींचता है।
हमारा मानना है कि बाइक के डिज़ाइन चरण में प्रति सेकंड सेकंड कम करने का इंजीनियरों का लक्ष्य वास्तव में हासिल किया गया था। प्रत्येक चक्र के साथ हम तेज़ होते जा रहे थे, लय बेहतर होती जा रही थी। हाथ में कोई ऐंठन नहीं है, और जब हमने परीक्षण के अंत में लाल झंडा देखा तो हमें गुस्सा आ गया। आह, मज़ा ख़त्म हो गया। लेकिन फिर भी हम इसे पसंद करेंगे!
