संचालित: बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटी और जीटीएल

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बीएमडब्ल्यू अपने अच्छे प्रदर्शन और सुखद ध्वनि के साथ सुचारू रूप से चलने वाले छह-सिलेंडर इंजन के लिए जाना जाता है। मैं यह पूछना भूल गया था कि छह सिलेंडर वाली बाइक का विकास जल्दी क्यों नहीं हुआ, लेकिन अंतरराष्ट्रीय लॉन्च पर उन्होंने कहा कि उन्होंने 2006 में इस विचार को गंभीरता से लिया। फिर पांच साल पहले! कृपया इस तथ्य को अपलोड न करें कि 6 में मिलान में Concept2009 का अनावरण एक प्रश्न के रूप में किया गया था कि लगातार छह के लिए बाजार की उत्पत्ति क्या है। मैंने पहले कहा होगा कि यह सिर्फ हीटिंग है: ध्यान दें, छह सिलेंडर वाला इंजन आ रहा है! और यह मुख्य रूप से दो मॉडलों - जीटी और जीटीएल में दिखाई दिया।

अंतर केवल औसत सूटकेस में है, जो लड़की के लिए आरामदायक पीठ भी है? बिल्कुल नहीं। आकार, फ्रेम और इंजन समान हैं (लगभग अंतिम विवरण तक), लेकिन उनके द्वारा किए गए कुछ परिवर्तनों के साथ, हम दो अलग-अलग मॉडलों के बारे में बात कर रहे हैं, न कि केवल आधार और बेहतर सुसज्जित संस्करण के बारे में। एक मोटरसाइकिल के उद्देश्य को स्पष्ट करने का सबसे आसान तरीका इसकी तुलना हमारे पूर्वजों से करना है। जीटी (या पहले से ही, क्योंकि यह अब उत्पादन में नहीं है) के 1300 जीटी की जगह लेगा, और जीटीएल (आखिरकार!) पहले से ही पुराने के 1200 एलटी को बदल देगा। उन्होंने वर्षों में ऐसा नहीं किया है, लेकिन उनके मालिकों के पास अभी भी बहुत अच्छे और उचित कारण हैं कि यह गोल्ड विंग से बेहतर क्यों है। ठीक है, सभी नहीं, और यह ज्ञात है कि यह बवेरियन के बहुत लंबे परिवर्तन के कारण था कि कुछ होंडा शिविर में चले गए। हाल के वर्षों में, गोल्ड विंग का लगभग कोई वास्तविक प्रतिद्वंद्वी नहीं था, जो नई कार पंजीकरण के आंकड़ों से भी स्पष्ट था: हमारे देश में गोल्ड विंग की अच्छी बिक्री हुई, कठिन समय में ऊपर और नीचे दोनों। तो: 1600cc GT के बजाय K 1.300 GT और 1600cc LT के बजाय K 1.200 GTL।

आओ हम इसे नज़दीक से देखें। जीटी एक यात्री है, और यह कुछ फैंसी हाफ-टोन गाय नहीं है, बल्कि कुछ हद तक स्पोर्टी टूरिंग बाइक है। एक फ्रंट विंडशील्ड के साथ जो सबसे कम स्थिति में हेलमेट के चारों ओर पर्याप्त ड्राफ्ट प्रदान करता है, एक सीधी सवारी की स्थिति और आश्चर्यजनक रूप से जीवंत ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ। समझें - इसका वजन इतने किलोग्राम है, लेकिन यह असहज नहीं है, यहां तक ​​​​कि सीट बहुत ही आरामदायक ऊंचाई पर है, और इसलिए तलवों को लगातार मंजिल तक पहुंचाते हैं। यदि आप बाइक को पार्किंग स्थल में पूरी तरह से हैंडलबार के साथ घुमा सकते हैं (इंजन के साथ, अपने पैरों से नहीं), तो आप (मेरे जैसे) इस तथ्य से परेशान होंगे कि हैंडलबार लगभग ईंधन टैंक को छू रहे हैं। और इसलिए, स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर मुड़ने के साथ, थ्रॉटल लीवर को नियंत्रित करना मुश्किल है। अगर मैं थोड़ा चुस्त हो सकता हूं, तो मैं थ्रॉटल लीवर के त्वरित घुमावों के लिए कुछ अप्राकृतिक प्रतिक्रिया को इंगित करूंगा (किसी को किलोमीटर के साथ इसकी आदत हो जाती है, और यह केवल तभी ध्यान देने योग्य होता है जब शुरू होता है या पार्किंग में मुड़ता है) और मेरे ड्राइवर के लंबर सपोर्ट से 182 सेंटीमीटर बहुत दूर: जब मैं इस सपोर्ट पर झुकना चाहता था, तो मेरी बाहें बहुत ज्यादा फैली हुई थीं, लेकिन मुझे K 1.600 GT की तुलना में इस 1300cc GT पर निश्चित रूप से बहुत अच्छा लगा।

जब मैं जीटीएल को साइड स्टैंड से उठाना चाहता हूं तो वजन का अंतर बहुत ध्यान देने योग्य होता है। अधिक प्रतिरोध के साथ, स्टीयरिंग व्हील, जो चालक के करीब है, जगह में बदल जाता है और इसलिए जीटी के रूप में चरम स्थिति में ईंधन टैंक तक नहीं पहुंचता है। सीट बैक, पैडल और हैंडलबार से सही दूरी के साथ यह अधिक "कूल" बैठता है। यह मजेदार है कि कैसे यात्री की पकड़ सीट के इतने करीब है कि फोम पहले से ही उंगलियों के खिलाफ दबा रहा है। मेरे तर्क से, वे थोड़ा आगे और लगभग एक इंच लम्बे होने चाहिए, लेकिन मैंने ड्राइविंग करते समय उनका परीक्षण नहीं किया है, इसलिए अनुमान सटीक नहीं हो सकता है। उसे अपने साथ सैलून जाने दें और वह आपको बताएगी कि यह आपको सूट करता है या नहीं।

पहिये के पीछे? मैं अभी भी इससे गुजर रहा हूं। असमान डामर वाली चौड़ी सड़कों की कल्पना करें, लगभग 30 डिग्री सेल्सियस, स्पीकर में आरईएम समूह और दाईं ओर 160 "घोड़े"। इंजन बस जीटीएल जैसे पैकेज के लिए बनाया गया है। यदि इसे केवल जीटी चलाने के लिए छोड़ दिया जाए, तो मैं कहूंगा कि बढ़िया, बढ़िया, बढ़िया, लेकिन... छह-सिलेंडर इंजन उच्च श्रेणी के यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहले यह घूमता है, फिर यह सीटी बजाता है, और छह हजार चक्कर लगाने के बाद यह अचानक ध्वनि बदल देता है और गुर्राना शुरू कर देता है, जिसे सुनना सुखद होता है। ध्वनि की तुलना चार-सिलेंडर इंजनों के घन मीटर के सर्पिल हजारवें हिस्से से नहीं की जा सकती है, लेकिन इसमें अधिक गहराई, बड़प्पन है। व्वुउउउउउउउउउउउउउउउउउम्म्म्म...

छह सिलेंडरों में इतने बड़े विस्थापन का आकर्षण यह है कि आप सर्पेन्टाइन को छठे गियर में और केवल 1.000 आरपीएम से नियंत्रित कर सकते हैं, और उच्च रेव्स पर यह शक्ति प्रदान करता है जो जीटीएल को 220 किलोमीटर प्रति घंटे या उससे भी अधिक तक बढ़ा देता है। और यह पूरी तरह से ऊर्ध्वाधर छज्जा के साथ है! गियरबॉक्स में छोटी गति होती है और यह रफ कमांड को पसंद नहीं करता है, बल्कि नरम और सटीक कमांड को पसंद करता है। कठिन ड्राइविंग करते समय, कंप्यूटर ने सात से कम दसवां हिस्सा दिखाया, और अधिक इत्मीनान से (लेकिन धीमी से बहुत दूर) यात्रा में, जीटी ने प्रति सौ किलोमीटर पर ठीक छह लीटर की खपत की। फैक्ट्री का दावा है कि 4 किमी/घंटा की रफ्तार पर 5 लीटर (जीटी) या 4 लीटर (जीटीएल) और 6 किमी/घंटा की रफ्तार पर 90, 5 या 7 लीटर की खपत होती है। यह ज्यादा नहीं है।

दोनों मॉडलों में ड्राइवर के सामने एक वास्तविक छोटा सूचना केंद्र होता है, जो स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर घूमने वाले पहिये द्वारा नियंत्रित होता है। सस्पेंशन (ड्राइवर, यात्री, सामान) और इंजन (सड़क, गतिशीलता, बारिश) की सेटिंग्स को बदलना, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा प्रदर्शित करना, रेडियो को नियंत्रित करना संभव है... पेटेंट बिल्कुल भी जटिल नहीं है: रोटेशन का मतलब है ऊपर और नीचे चलना, दाएँ माउस बटन पर क्लिक करके पुष्टि करना, बाएँ माउस बटन से मुख्य चयनकर्ता पर लौटना। स्पीडोमीटर और इंजन रेव्स एनालॉग रहते हैं, और डैश के शीर्ष पर एक (हटाने योग्य) टचस्क्रीन नेविगेशन इकाई है। यह वास्तव में एक गार्मिन डिवाइस है जो मोटरसाइकिल से जुड़ा है और इस प्रकार ध्वनि प्रणाली के माध्यम से कमांड भेजता है। लेकिन आप जानते हैं कि कितना अच्छा लगता है जब अफ्रीका के सुदूर दक्षिण में एक महिला आपको प्यार से चेतावनी देती है कि आपको दाहिनी ओर मुड़ना होगा। स्लोवेनियाई में. अच्छी तरह से कंट्रास्ट वाले डैशबोर्ड के विपरीत, पीछे की तरफ सन नेविगेशन स्क्रीन कम ध्यान देने योग्य है।

हवा से सुरक्षा इतनी अच्छी है कि पतलून और जैकेट पर लगे वेंट शायद ही अपना उद्देश्य पूरा कर पाए, लेकिन जर्मन ऐसे मामले लेकर आए: रेडिएटर ग्रिल के किनारे पर दो फ्लैप होते हैं जो बाहर की ओर मुड़े होते हैं (मैन्युअल रूप से, विद्युत रूप से नहीं)। और इस प्रकार वायु शरीर के चारों ओर प्रवाहित होती है। सरल एवं उपयोगी.

दो दिनों की ड्राइविंग के बाद भी बहुत सारे नोट बचे हैं, और जगह और समय बहुत कम है। शायद कुछ और: दुर्भाग्य से, हम रात में गाड़ी नहीं चलाते थे, इसलिए ईमानदारी से कहूं तो, मुझे नहीं पता कि यह शैतान वास्तव में कोने में चमकता है या नहीं। लेकिन मेरे निकट किसी व्यक्ति के पास यह पहले से ही है और कहता है कि यह तकनीक अद्भुत काम करती है। अभी यही मामला है, और हम स्लोवेनिया में पहला नमूना पहुंचते ही घरेलू लॉग पर परीक्षण करने का वादा करते हैं।

ट्रायम्फ की तरह नहीं!

डिज़ाइन लाइनें खेल संदेश का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रखती हैं। साइड प्लास्टिक से अलग किए गए मास्क पर ध्यान दें - स्पोर्टी एस 1000 आरआर में एक समान समाधान का उपयोग किया गया था। अन्यथा, लाइनें बाइक को लंबा, चिकना और नीचा रखती हैं।

यह स्पष्ट है कि उनके मन में ड्राइवर और यात्री के लिए अच्छी हवा से सुरक्षा थी, क्योंकि सामने के हिस्से की सभी सतहें थोड़ी घुमावदार थीं। यह पूछे जाने पर कि अपेक्षाकृत चौड़े इंजन को एक इकाई में एकीकृत करने में उन्हें क्या समस्याएँ आईं, डिज़ाइन टीम के उपाध्यक्ष डेविड रॉब ने कहा कि इंजन का उपयोग आंशिक रूप से पवन सुरक्षा के लिए किया गया था।

अर्थात्, वे इसे आंखों के लिए दृश्यमान छोड़ना चाहते थे, ताकि साइड लाइन (जैसा कि फर्श योजना से देखा गया) भी सीधे पहले और छठे सिलेंडर से होकर गुजरे। बिजनेस कार्ड के पीछे एक साधारण स्केच का उपयोग करते हुए, श्री रॉब ने तुरंत यह समझाया कि जीटी मास्क ट्रायम्फ स्प्रिंट जैसा क्यों नहीं दिखता था। मैं स्वीकार करता हूं, पहली तस्वीरों के प्रकाशन के बाद मैंने कुछ समानताएं देखीं, लेकिन वास्तव में अंग्रेज और जर्मन के मुखौटे एक जैसे नहीं हैं।

माटेव्ज़ ह्रीबर, फोटो: बीएमडब्ल्यू, माटेव्ज़ ह्रीबर

पहली छाप

सूरत 5

खत्म। सुरुचिपूर्ण, थोड़ा स्पोर्टी, वायुगतिकीय विवरण से भरपूर। यह गैर-सेलिब्रिटी सहित व्यापक दर्शकों को आकर्षित करता है। यह विशेष रूप से कठिन होता है जब शाम के समय रोशनी जलती है।

मोटर 5

त्वरण और स्विचबैक में टॉर्क से भरपूर, शीर्ष गति पर लगभग अविश्वसनीय रूप से मजबूत। कोई कंपन नहीं है या उनकी तुलना डूबती हुई मधुमक्खी से गिलास हिलाने से की जा सकती है। थ्रॉटल प्रतिक्रिया थोड़ी धीमी और अप्राकृतिक है।

आराम 5

संभवतः मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया में सबसे अच्छी पवन सुरक्षा, आरामदायक और विशाल सीट, उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण। विशेष रूप से, वृद्ध मोटरसाइकिल चालक दोनों ही स्थितियों में सहज महसूस करते हैं।

सेना ३

एस 1000 आरआर की लॉन्च कीमत को देखते हुए, कुछ लोगों ने सोचा होगा कि जीटी और जीटीएल सस्ते होंगे, लेकिन यह आंकड़ा बिल्कुल सही है। सहायक उपकरण के साथ राशि बढ़ने की उम्मीद है।

प्रथम श्रेणी 5

कारों के मामले में, इस तरह का बयान बिना किसी हिचकिचाहट के लिखना मुश्किल है, लेकिन दो पहियों पर दुनिया के बारे में कोई संदेह नहीं है: बीएमडब्ल्यू ने टूरिंग मोटरसाइकिल की दुनिया में मानक स्थापित किया है।

स्लोवेनियाई बाज़ार के लिए मूल्य:

के 1600 जीटी €21.000

के 1600 जीटीएल €22.950

तकनीकी विशिष्टताएँ K 1600 GT (K 1600 GTL)

यन्त्र: इनलाइन सिक्स-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.649 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन? 52.

अधिकतम शक्ति: 118 किलोवाट (160) पीआर 5/मिनट।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: हाइड्रोलिक क्लच, 6-स्पीड गियरबॉक्स, कार्डन शाफ्ट।

फ़्रेम: हल्का कच्चा लोहा।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, रेडियल माउंटेड क्वाड जॉज़, रियर डिस्क? 320 मिमी, दो-पिस्टन।

निलंबन: फ्रंट डबल आर्म, 115 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल स्विंगआर्म, सिंगल शॉक, 135 मिमी ट्रैवल।

टायर: 120/70 जेडआर 17, 190/55 जेडआर 17।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810-830 (750)*.

ईंधन टैंक: 24 लीटर (26 लीटर)।

व्हीलबेस: 1.618 मिमी।

भार 319 किग्रा (348 किग्रा) **।

प्रतिनिधि: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोवेनिया।

* जीटी: 780/800, 750 और 780 मिमी

जीटीएल: 780, 780/800, 810/830 मिमी

**90% ईंधन के साथ ड्राइव करने के लिए तैयार; जानकारी जीटी के लिए सूटकेस के बिना और जीटीएल के लिए सूटकेस के साथ लागू होती है।