ड्राइव: बीएमडब्ल्यू एचपी4

(इज़ एव्टो पत्रिका २१/२०१२)

पाठ: पियोत्र कविसिक, फोटो: बीएमडब्ल्यू

BMW HP4 एक जानवर, बुराई, राक्षसी, क्रूर, सुंदर और इतनी अच्छी है कि यह आपको फिर से कोशिश करने, ज्ञात और तिजोरी से परे देखने के लिए मजबूर करती है। मैं वहां था, मैंने उस पर सवारी की, मैंने उसे अंत तक देखा, और अंत में मैं असंतुष्ट रह गया। मैं और अधिक चाहता हूँ! सितंबर दक्षिणी स्पेन में गर्म है, जहां जेरेज़ डे ला फ्रोंटेरा 'सर्किटो डे वेलोसिडाड' रेस ट्रैक अर्ध-रेगिस्तानी वातावरण के माध्यम से अपना रास्ता बनाता है जहां MotoGP और F1 रेसर प्रतिस्पर्धा करते हैं, कई गति-भूखे मोटरसाइकिल चालकों के लिए एक सपना गंतव्य।

बीएमडब्ल्यू ने पीछे मुड़कर नहीं देखा और अपनी नवीनतम बाइक के साथ पहले संपर्क के लिए सही जगह चुनी। वहां हम पॉलिश का इंतजार कर रहे थे HP4, प्रत्येक के पास सेटिंग्स में मदद करने और टेलीमेट्री डेटा को सावधानीपूर्वक रिकॉर्ड करने के लिए अपना स्वयं का मैकेनिक था जिसे (आप इस पर विश्वास नहीं करेंगे) कुछ सौ यूरो में खरीदा जा सकता है, और इस पैकेज में आपको सेटिंग्स डेटा भी मिलता है। अन्य बातों के अलावा, हमारे लिए निकटतम सड़क गति भी हिप्पोड्रोम ग्रोबनिक (बेशक, पर्वत श्रृंखलाएं सूची में नहीं हैं)। हमारे और फ़ैक्टरी सवारों के बीच का अंतर अब और भी कम है, कम से कम उस सामग्री में जिसमें हम दोनों सवारी कर सकते हैं।

लेकिन साथ ही, यह सभी इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस मधुशाला बहस के लिए मौत है। आपने वास्तव में कितना "जला" और उस बिंदु पर कितना झुकाव छोड़ दिया है जहां टायर अब एक नियमित USB कुंजी पर रिकॉर्ड नहीं किया जा सकता है जिसे आप अपने कंप्यूटर में प्लग करते हैं और डेटा, गति, झुकाव, गियरबॉक्स और सिस्टम प्रदर्शन का विश्लेषण करते हैं। व्हील स्लिप के खिलाफ (बीएमडब्ल्यू इसे डीटीसी कहता है)।

लेकिन टेलीमेट्री और स्टॉक ऑटो-इग्निशन स्विच के कारण बीएमडब्ल्यू एचपी4 इतना खास नहीं है, जब फुल थ्रॉटल पर और कोई क्लच नहीं होता है, तो आप बस अपशिफ्ट करते हैं और अक्रापोविक के एग्जॉस्ट गड़गड़ाहट और गड़गड़ाहट को सुनते हैं। इंजन है 193 'घोड़े', जो स्टॉक S1000RR के समान है, और अक्रापोविक 3.500 और 8.000 आरपीएम के बीच शक्ति और टॉर्क जोड़ता है, जो कोने से बाहर निकलने पर थ्रॉटल खोलने पर बहुत अधिक निर्णायक किक जैसा लगता है। लेकिन सबसे शक्तिशाली और सबसे हल्की चार सिलेंडर वाली सुपरस्पोर्ट बाइक होना ही काफी नहीं है।

वास्तव में, उनका सच्चा क्रांतिकारी वी सक्रिय निलंबन, जिसे सुपरबाइक में प्रतिबंधित कर दिया गया था। यह ऑपरेटिंग सिद्धांत 10 साल से अधिक पुराना है, जिसे प्रतिष्ठित बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज सेडान से लिया गया है। सस्पेंशन डेवलपमेंट के प्रमुख ने इसे सरलता से कहा: "हम जानते हैं कि यह काम करता है, कि इस प्रणाली में कोई विफलता नहीं है, और यह सबसे महत्वपूर्ण बात है।"

मैंने निश्चित रूप से पहले लिखा है कि बीएमडब्ल्यू कभी-कभी हँसा था जब, कहते हैं, 15 साल पहले, मोटरसाइकिल में एबीएस जोड़ा गया था। लेकिन जब उन्होंने दो साल पहले अपनी सुपरबाइक, फिर एकदम नई S1000RR में ABS लगाया, तो अब कोई नहीं हंसा। HP4 अब पूरी तरह से एक नई कहानी है, मोटरसाइकिल इतिहास में कोई नया पृष्ठ नहीं है, लेकिन मैं यह कहने की हिम्मत करता हूं कि यह एक पूरे अध्याय की शुरुआत है।

सक्रिय निलंबन काम करता है! अर्थात्, इतना अच्छा है कि आपके पास हमेशा एक बाइक होती है जो ट्रैक (या सड़क), सड़क की स्थिति और सवारी शैली के लिए सबसे अच्छी तरह से तैयार होती है। इसे सीधे शब्दों में कहें: जितना अधिक मैंने उस पर धक्का दिया, रेस बाइक उतनी ही सख्त और सीधी हो गई, जितना अधिक वह फुटपाथ में कट गई और निश्चित रूप से, इसके विपरीत। यदि सड़क वह है जो आप चाहते हैं, तो आप अधिक आराम से सवारी कर सकते हैं।

बीएमडब्ल्यू ने इस प्रणाली को बुलाया डीडीसी (डायनामिक डंपिंग कंट्रोल). लेकिन फिर भी, आपको स्प्रिंग प्रीलोड को स्वयं "क्लिक" करना होगा। यह सब स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर बटन के साथ काम करता है, जहां आप इंजन की प्रकृति और एबीएस के संचालन का चयन करते हैं, और इसलिए सक्रिय निलंबन का चयन करते हैं। यह बहुत संभावना है कि जल्द ही यह सक्रिय निलंबन वाली एकमात्र मोटरसाइकिल नहीं होगी, कम से कम अगर प्रतिस्पर्धी तकनीकी नवाचारों के साथ बने रह सकें। HP4 भी है 'प्रक्षेपण नियंत्रण', या यदि मैं अनुवाद करने का प्रयास करता हूं, तो सिस्टम प्रारंभ हो जाएगा। यह केवल सबसे स्पोर्टी इंजन प्रोग्राम (सुचारू) में काम करता है और रेसिंग के लिए इष्टतम स्टैंडिंग स्टार्ट के लिए बनाया गया है। जैसे ही सेंसर को पता चलता है कि अगला पहिया ऊपर जा रहा है, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन से टॉर्क हटा देता है।

सस्पेंशन, स्टार्टर सिस्टम, प्रीमियम स्पोर्ट्स एबीएस और ब्रेम्बो रेसिंग ब्रेक वैसे नहीं होते जैसे वे हैं अगर उन्हें HP4 में नहीं बनाया गया होता। 15-स्पीड रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल. आप बिना किसी समस्या के सड़क सेटअप के साथ खेल सकते हैं, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स जो सभी थ्रॉटल स्थिति, झुकाव सेंसर, एबीएस और मॉड्यूल जो बाइक का दिमाग है, को जोड़ता है, सुरक्षा और मनोरंजन सुनिश्चित करता है।

परिचयात्मक अंतराल पर, मैंने खेल कार्यक्रम में एचपी4 चलाया, जिसका मतलब था कि एंटी-स्किड सिस्टम में हस्तक्षेप का संकेत देने वाली सफेद रोशनी अक्सर आती थी। यह बहुत सुरक्षित है, आप बारी-बारी से अपने बट से मार खाने से नहीं डरते। फिर मैंने रेस कार्यक्रम पर स्विच किया, जिसमें पहले से ही कुछ स्पोर्टी चरित्र शामिल थे, और रेसिंग के आधे दिन के बाद, बाइक को पिरेली रोड टायर से रेसिंग स्लीक टायर में बदल दिया गया, जैसे कि उनका उपयोग सुपरबाइक रेसिंग में किया गया हो।

मेरे लोगों, क्या कविता है! स्लीक और फिसलन वाले टायरों पर, वह पहले से ही बहुत तेज़ था। कॉर्नरिंग में आसानी प्रभावशाली है, आंशिक रूप से रेसिंग टायरों के कारण, आंशिक रूप से हल्के एल्यूमीनियम पहियों के कारण, और आंशिक रूप से उत्कृष्ट सस्पेंशन, बेहद हल्के वजन और बाइक के फ्रेम के कारण भी। गाड़ी चलाते समय, मैं बहुत उत्सुक था कि अगर 180 किमी/घंटा की रफ्तार से एक लंबे मोड़ से उतरते समय मुझे कुछ हो जाए तो क्या होगा, वास्तव में, बेहतर होगा कि मैं मीटर की ओर बिल्कुल भी न देखूं! लेकिन कुछ न हुआ। एचपी4 ने अपना रास्ता अच्छी तरह से बनाए रखा और एक बार फिर साबित कर दिया कि बीएमडब्ल्यू वास्तव में यह सुनिश्चित करना जानती है कि बाइक ट्रैक पर अपनी लाइन अच्छी तरह से बनाए रखे।

मुझे यह भी दिलचस्प लगा कि जब, उदाहरण के लिए, मैं पिछले पहिये के एक कोने से गति बढ़ा रहा था, तब इलेक्ट्रॉनिक्स ने इतनी बेरहमी से हस्तक्षेप नहीं किया। सबसे स्पोर्टी कार्यक्रम में, इलेक्ट्रॉनिक्स पिछले पहिये पर लंबी सवारी की अनुमति देता है, अत्यधिक उठाने को केवल तब रोकता है जब यह खतरनाक हो जाता है।

बाइक में विश्वास यहां महत्वपूर्ण है, और जैसे ही मैंने आराम किया और धीरे-धीरे, कदम दर कदम, जाँच की और परीक्षण किया कि डीटीसी और डीडीसी वास्तव में क्या करते हैं, मैं बस नोटबुक में मुस्कुराया। यह उतना ही अच्छा है, यदि आप जानते हैं कि कोई आपको आपसे बचा रहा है। क्योंकि जब बहुत अधिक गैस होती है और इसलिए पिछले पहिये पर बिजली होती है तो टायर फिसल जाता है, और अब इलेक्ट्रॉनिक्स इसे पूरी तरह से पहचान लेते हैं और केवल प्रकाश की एक छोटी सी चमक के साथ शांति से चेतावनी देते हैं।

मुझे आप पर भरोसा है, अगर आप बीएमडब्ल्यू S1000RR और HP4 की तुलना करते हैं - यानी इसकी तकनीकी रूप से अधिक उन्नत रेसिंग क्लोन, तो सर्कल में कितना जाना जाता है? बीएमडब्ल्यू का कहना है कि जेरेज जैसे सर्किट में, एचपी4 को एक अच्छा लैप सेकेंड मिलता है। अब गुणा करें कि लैप्स की संख्या से मनोरंजक दौड़ चलती है... आप समझ गए, ठीक है। खैर, यह फायदा कुछ तो है, लेकिन हैरानी की बात यह है कि इसका भुगतान सूखे सोने में नहीं किया जाता। आपको थोड़ा और आधार HP4 मिलता है 19.000 евро, जबकि पूरी तरह से भरे हुए, या बल्कि हल्के, कार्बन फाइबर और रेसिंग सहायक उपकरण के लिए, आपको चार हजारवें से थोड़ा कम जोड़ने की आवश्यकता है।

मुझे उम्मीद है कि किसी दिन यह हमें MotoGP बाइक्स के और भी करीब लाएगा, क्योंकि इस बाघ ने स्पेन में काफी मजबूती से अपने दांत दिखाए थे। 2,9 से 0 किमी/घंटा तक 100 सेकंड और लगभग 300 किमी/घंटा की शीर्ष गति आसान नहीं है।