सवारी: बिमोटा डीबी7

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वैसे, बिमोटा डीबी7 के साथ सुपरबाइक चैंपियनशिप में जाना चाहता है, लेकिन वे उन नियमों के कारण असफल हो जाते हैं जिनके लिए कम से कम 1.000 (2010 के बाद 3.000) उत्पादन बाइक बेचने की आवश्यकता होती है, जो एक बुटीक निर्माता के लिए एक अप्राप्य संख्या है। 2008 में, "केवल" 220 बेची गईं, और डेलिरिया, डीबी5 और टेसा सहित सभी मोटरसाइकिलें, लगभग 500 बेची गईं।

इसमें न केवल नया इंजन है, बल्कि बाइक के टायर से लेकर मिरर में लगे टर्न सिग्नल तक नए हैं। बिमोटो के अनुरूप, फ्रेम को विमान-ग्रेड एल्यूमीनियम और स्टील टयूबिंग के मिल्ड टुकड़ों से इकट्ठा किया गया था। एल्युमीनियम, कंप्यूटर-नियंत्रित सटीक मशीनों पर विशेषज्ञ रूप से तैयार किया गया, पीछे के पहिये (एक्सल) को झूलते हुए कांटों से जोड़ने के लिए कनेक्टर के रूप में कार्य करता है, ब्लॉक को चमकदार धातु के टुकड़े पर बोल्ट किया जाता है, और फिर स्टील ट्यूब को फ्रेम की ओर खींचा जाता है सिर।

यदि हम बाइक को साइड से देखते हैं, तो हमें पीछे के पहिये के एक्सल से फ्रेम के शीर्ष तक लगभग पूरी तरह से सीधी रेखा दिखाई देती है, और दूसरी तरफ नुकीले पिछले पहिये से लेकर सामने के पहिये तक एक स्पष्ट रेखा होती है। . हम यह कहने का साहस करते हैं कि एक नए एथलीट के निर्माण के लिए उनके पास यह "क्रॉस" एक प्रकार का आधार था। जब आप टेलिस्कोप के क्रॉसपीस, ब्रेक और क्लच लीवर, पैडल, फ्रंट लीवर के सिरों को देखते हैं तो लार टपकती है। . अन्य निर्माताओं के सहायक उपकरणों की सूची में अक्सर पाए जाने वाले हिस्से प्रचुर मात्रा में हैं।

सभी वायुगतिकीय कवच कार्बन फाइबर से बने होते हैं। पहली नज़र में, यह ध्यान देने योग्य नहीं है, क्योंकि वे मुख्य रूप से लाल और सफेद रंग में रंगे जाते हैं, और कच्चे कार्बन को केवल परीक्षण के लिए छोड़ दिया जाता है। यदि आप पूरी तरह से काले रंग की बाइक पर अलग दिखना चाहते हैं, तो आप ओरोनेरो के "भारी" संस्करण को 39.960 यूरो में ऑर्डर कर सकते हैं, जिसमें एक हल्का फाइबर फ्रेम (जो अन्यथा स्टील से बना होता है) और यहां तक ​​कि अधिक तकनीकी रत्न भी हैं। , जिसमें उच्च तकनीक फिटिंग द्वारा समर्थित जीपीएस सिस्टम शामिल है जो ट्रेडमिल को पहचानता है।

"नियमित" DB7 पर वापस जा रहे हैं - एक हल्के फ्रेम, कार्बन कवच, टाइटेनियम निकास प्रणाली और हल्के रिम्स के साथ, उन्होंने उस वजन को बनाए रखा जिसे आप सीट पर सवारी करते समय महसूस कर सकते हैं और ड्राइविंग करते समय और भी अधिक। इतनी हल्की बाइक, लेकिन इतनी ताकतवर! ?

अगर बाइक इतनी तेज नहीं होती, तो मैं आसानी से इसमें 600cc का इंजन दे देता। यह मिड-रेंज रेव्स से बहुत तेज गति से बढ़ता है, स्टाल नहीं करता है या सपाट घूमना बंद नहीं करता है। जब आपको एक कोने में सुरक्षित रूप से प्रवेश करने के लिए धीमा करने की आवश्यकता होती है, तो आक्रामक रूप से मजबूत ब्रेक बचाव के लिए आते हैं, जो एक उंगली की आज्ञा का पालन करते हैं और एक शब्द में - उत्कृष्ट। लेकिन उनका उपयोग करना मुश्किल है क्योंकि ईंधन टैंक बहुत संकीर्ण और फिसलन भरा है, और सीट सख्त और थोड़ी उत्तल है, जो कर्षण को कम करती है।

मंदी के दौरान, सारी शक्ति हाथों द्वारा ले ली जाती है, और घुमावों के बीच संक्रमण के दौरान पैरों और नितंबों के साथ मोटरसाइकिल का कोई वास्तविक संपर्क नहीं होता है। मेरे लिए यह कल्पना करना कठिन है कि इससे किसी को कोई परेशानी नहीं होगी, क्योंकि हमने उस दिन सभी परीक्षण ड्राइवरों को एक ही तरह से देखा था। शायद एक खुरदरा सीट कवर और नॉन-स्लिप ईंधन टैंक डिकल्स उस भावना को ठीक कर सकते हैं, लेकिन कड़वा स्वाद बना रहता है। .

इस बाइक का नुकसान कीमत नहीं है, यह अधिक होनी चाहिए, लेकिन बॉडी का बाइक से बहुत कम संपर्क है। बाकी सब बढ़िया है.

टेक्नोलॉजी का शौकीन व्यक्ति डीबी7 को घंटों तक घूरकर देख सकता है।

आदर्श: बिमोट डीबी7

यन्त्र: डुकाटी 1098 टेस्टास्ट्रेटा, दो-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 1.099 सेमी? , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: छह-स्पीड गियरबॉक्स, चेन।

फ़्रेम: मिल्ड एयरक्राफ्ट-ग्रेड एल्यूमीनियम और ट्यूबलर फ्रेम का संयोजन।

ब्रेक: 2 रील आगे? 320 मिमी, चार बार के साथ ब्रेम्बो रेडियल जबड़े,


रेडियल पंप, रियर डिस्क? 220 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर।

निलंबन: मार्ज़ोची कॉर्स आरएसी फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क?


43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, एक्सट्रीम टेक2T4V रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक,


130 मिमी यात्रा.

टायर: 120/70–17, 190/55–17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी।

ईंधन टैंक: 18 एल।

व्हीलबेस: 1.430 मिमी।

भार 172 किलो।

प्रतिनिधि: एमवीडी, डू, ओबाला 18, 6320 पोर्टोरोज़, 040/200 005।

पहली छाप

सूरत 5/5

सिल्हूट एक जीपी कार जैसा दिखता है, अविश्वसनीय रूप से खूबसूरती से तैयार किए गए हिस्से, बहुत सारे एल्यूमीनियम, कार्बन और रक्त लाल पाइप। कुछ लोगों को, हेडलाइट्स की एक जोड़ी सस्ती लगती है और ऐसा लगता है जैसे वे केटीएम के ड्यूक से चुराए गए हों।

मोटर 5/5

एक अत्यंत शक्तिशाली दो-सिलेंडर डुकाटी, जो विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स और एक निकास प्रणाली के कारण, मध्य रेव रेंज में काफी अच्छी तरह से टॉर्क उठाती है। मकबरे के मैदान के अंत की ओर, यह अभी भी तेज़ हो रहा है!

आराम 1/5

कठोर सीट, बहुत संकीर्ण और बहुत फिसलन वाला ईंधन टैंक, सख्ती से स्पोर्टी ड्राइविंग स्थिति। पवन सुरक्षा अच्छी है.

कीमत 2/5

मोटा वाला बेस डुकाटी 1098 से नौ हजार यूरो अधिक महंगा है, और एस संस्करण से लगभग 6.000 यूरो अधिक है। ज्यादा नहीं। .

प्रथम श्रेणी 4/5

एक शक्तिशाली इंजन, आसान संचालन और ढेर सारी विदेशी विशेषताएं बिमोटा की विशेषता बताती हैं, लेकिन डीबी7 अपनी कीमत के कारण चुनिंदा लोगों के लिए ही एक कार बनी हुई है।

माटेव्ज़ ग्रिबर, फोटो: ज़ेल्को पुशचेनिक