इन 4-सिलेंडर स्पोर्ट्स कारों को अब तक का सबसे बड़ा बनाया गया माना जाता है।

हालांकि यह एक विवादास्पद विषय है, बहुत से लोग मानते हैं कि एक शक्तिशाली इंजन की तुलना में एक कार के लिए और भी बहुत कुछ है। 4-सिलेंडर इंजन की नई पीढ़ी वास्तव में कुछ पागल चीजें कर सकती है, जिसमें 400 हॉर्सपावर के निशान तक पहुंचना भी शामिल है! इसके अलावा, 4-सिलेंडर इंजन फुर्तीले संचालन के लिए हल्के और छोटे हैं। सर्वश्रेष्ठ 4-सिलेंडर स्पोर्ट्स कारों की इस सूची में कई नए मॉडल, साथ ही अतीत के कुछ मॉडल शामिल हैं जो सम्मान के पात्र हैं। सीट बेल्ट लगा लो।

होंडा S2000

Honda S2000 एक ऐसी कार है जो एक ड्राइवर के लिए कार को अच्छा बनाने वाली हर चीज को लेती है और इसे ग्यारह तक बढ़ा देती है। आइए इनलाइन-फोर से शुरू करें, क्योंकि 4-लीटर और 2.0-लीटर दोनों संस्करण इंजीनियरिंग के चमत्कार हैं। होंडा ने अधिक जवाबदेही के लिए टर्बोचार्जर का उपयोग नहीं करने का फैसला किया, लेकिन दोनों इकाइयों में से लगभग 2.2 hp को निचोड़ने में सफल रही।

मोटरों के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि वे समताप मंडल तक घूमती हैं, लगभग मोटरसाइकिल ध्वनि उत्पन्न करती हैं। इसके अलावा, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन अब तक के सर्वश्रेष्ठ में से एक है और चेसिस असाधारण रूप से अच्छी तरह से इंजीनियर है। Honda S2000 वास्तव में एक असाधारण चालक की कार है, और यदि आप इसे प्राप्त करने में सफल होते हैं, तो आप भाग्यशाली हैं।

अगला रोडस्टर हल्का है

लोटस एलिस

अपने करीबी Exige की तरह, लोटस रोडस्टर हल्का और फुर्तीला है। 3वीं पीढ़ी के कप 260 मॉडल का सूखा वजन सिर्फ 1,900 पाउंड (862 किलोग्राम) है, जो एलिस को आज बिक्री पर सबसे प्रबंधनीय कारों में से एक बनाता है।

बेहतर वजन वितरण के लिए लोटस एलिस में मध्य-इंजन विन्यास है। बीच में टोयोटा का 1.8-लीटर सुपरचार्ज्ड इनलाइन-4 इंजन है। कप 260 विन्यास में, इंजन 250 अश्वशक्ति उत्पन्न करता है, जो केवल 0 सेकंड में 60 किमी की गति बढ़ाने के लिए पर्याप्त है। अधिकांश लोटस कारों की तरह, इंजन को 3.8-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, जो निश्चित रूप से अपील में जोड़ता है।

टोयोटा MR2

जब से टोयोटा ने 2 के दशक में पहला MR80 जारी किया, कार को "जनता के लिए फेरारी" के रूप में जाना जाता है। मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार ने ड्राइवर को संतुलित और फुर्तीली हैंडलिंग, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6-लीटर 4A-GE इंजन और एक हल्का शरीर प्रदान किया। एक घुमावदार पहाड़ी सड़क पर, यह नुस्खा फेरारी चलाने के रोमांच का 99% बचाता है, लेकिन कीमत के एक अंश पर।

टोयोटा ने MR2 की दो नई पीढ़ियां जारी की हैं, जिनमें से दोनों ने ड्राइविंग गतिशीलता में सुधार किया है। हालांकि, दूसरी पीढ़ी का मॉडल सबसे अधिक वांछनीय है, खासकर जब 2.0 hp 4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन -218 इंजन द्वारा संचालित हो।

होंडा इंटीग्रा टाइप आर

अपर्याप्त हैंडलिंग के कारण कुछ लोग अक्सर फ्रंट व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कारों की उपेक्षा करते हैं। बेशक, यह कुछ कारों के लिए सही है, लेकिन जब तक आप Honda Integra Type R को आजमाते हैं, तब तक प्रतीक्षा करें। कई लोगों द्वारा माना जाता है कि यह अब तक की सबसे अच्छी फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है, Integra Type R एक टेढ़ी-मेढ़ी सड़क पर शुद्ध ड्राइविंग सुख है।

इस अनोखी दिखने वाली जापानी कूपे के इतने अच्छे से हैंडल करने का एक कारण इसका इंजन भी है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.8-लीटर यूनिट 195 hp का उत्पादन करती है, जो लगभग 0 सेकंड में 60 से 6 तक की रफ्तार पकड़ने के लिए पर्याप्त है। होंडा ने टाइप आर मॉडल के वजन को कम करने के लिए कई उपायों को भी लागू किया, जिसके परिणामस्वरूप सिर्फ 2,400 पाउंड (1088 किलोग्राम) का सूखा वजन हुआ।

इसके बाद सबसे लोकप्रिय Bavarian स्पोर्ट्स कार आती है!

बीएमडब्ल्यू M3 E30

आप पहली पीढ़ी के M4 को शामिल किए बिना 3-सिलेंडर स्पोर्ट्स कारों के बारे में बात नहीं कर सकते। कुछ के लिए, E30 अब तक का सबसे अच्छा M3 है, बड़े हिस्से में हुड के नीचे उत्कृष्ट इंजन के लिए धन्यवाद। पहले संस्करण में काम करने वाली इकाई में 2.0 लीटर की मात्रा और 200 hp की शक्ति होती है, लेकिन बाद के मॉडल में 215 घोड़े तक थे।

इसके बाद आने वाले प्रत्येक M3 की तरह, E30 में एक रियर-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन था। सामने एक हल्के इंजन और हल्की बॉडी के साथ, M3 E30 घुमावदार सड़कों पर ड्राइव करने में आनंददायक है। शानदार 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन अनिवार्य रूप से पूरे ड्राइविंग अनुभव को और बेहतर बनाता है।

पोर्श 944

हाल ही में, पोर्श ने केवल दो मध्य और पीछे इंजन वाली स्पोर्ट्स कारों, 718 केमैन और बॉक्सस्टर और 911 का उत्पादन किया है। हालांकि, उन्होंने अतीत में फ्रंट-इंजन वाले मॉडल तैयार किए हैं, और 944 उनका सबसे अच्छा उदाहरण है। 80 के दशक की सुरुचिपूर्ण स्पोर्ट्स कार में टर्बोचार्जिंग के साथ या उसके बिना 2.5-लीटर, 2.7-लीटर और 3.0-लीटर 4-सिलेंडर इंजन का विकल्प था।

पावर 160 से 250 hp तक था, जो उस समय के लिए बहुत अच्छा था - सबसे शक्तिशाली संस्करण केवल 0 सेकंड में 62 मील प्रति घंटे की गति से हिट हुआ और 5.7 मील प्रति घंटे की गति तक नहीं रुका। यह कार अपने उत्कृष्ट ड्राइविंग डायनामिक्स के लिए भी जानी जाती है, इसके बड़े हिस्से में 164:XNUMX के सही वजन वितरण के लिए धन्यवाद।

ऑडी टीटीएस कूप

ऑडी ज्यादातर अपने 5-सिलेंडर इंजन के लिए जाना जाता है, लेकिन उनके लाइनअप में कुछ बेहतरीन 4-सिलेंडर इकाइयां हैं। हमारा पसंदीदा टीटीएस कूप है, जो 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन -4 का उपयोग करता है जो 288 हॉर्सपावर और 280 एलबी-फीट (380 एनएम) का टार्क बनाता है। अल्ट्रा-फास्ट ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, इंजन केवल 60 सेकंड में छोटे कूप को 4.4 मील प्रति घंटे तक बढ़ा सकता है।

ठीक एक दशक पहले, यह सुपरकार क्षेत्र था। ऑडी टीटीएस क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से भी लैस है, जो ट्रैक्शन और स्थिरता को बेहतर बनाने में मदद करता है। छोटा व्हीलबेस और हल्का बॉडीवर्क हैंडलिंग और जवाबदेही को और बेहतर बनाता है - टीटीएस ड्राइव करने के लिए एक मजेदार कार है।

निसान सिल्विया

निसान सिल्विया, जिसे कुछ बाजारों में 240SX के रूप में भी जाना जाता है, को ऐसे समय में जारी किया गया था जब ड्रिफ्टिंग शुरू ही हुई थी। ड्राइव करने के लिए सस्ती लेकिन महान होने के लिए डिज़ाइन किया गया, सिल्विया ने तुरंत दुनिया भर के ड्रिफ्टर्स का ध्यान आकर्षित किया। 55:45 वजन वितरण के लिए धन्यवाद, सिल्विया उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता वाला एक बहुत ही चुस्त वाहन है।

हालांकि, सिल्विया के बारे में सबसे अच्छी बात सामने वाले हुड के नीचे का रत्न है। प्रसिद्ध SR20DET में 2.0-लीटर विस्थापन और एक टर्बोचार्जर है, जो 205 hp विकसित कर रहा है। S13 और 217 hp में पीढ़ियों में S14 और S15। मोटर अपनी उत्कृष्ट ट्यूनिंग क्षमता के लिए भी जानी जाती है - मामूली संशोधनों के साथ, आप आसानी से 300 hp से अधिक निचोड़ सकते हैं।

मित्सुबिशी ग्रहण GSX

20 साल से अधिक पुराना होने के बावजूद, मित्सुबिशी ग्रहण जीएसएक्स अभी भी आधुनिक दिखता है, विशेष रूप से पागल ट्यूनिंग किट स्थापित होने के साथ। युग की अधिकांश मित्सुबिशी स्पोर्ट्स कारों की तरह, एक्लिप्स जीएसएक्स एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है। इसके लिए धन्यवाद, कार आसानी से कोनों में तेजी से यात्रा करती है, भले ही आप इंजन को पूरी तरह से सेट कर दें।

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड यूनिट में 210 hp का फैक्ट्री आउटपुट है। और यहां तक ​​कि अगर आप इसे ट्यून नहीं करते हैं, तब भी एक्लिप्स जीएसएक्स केवल 214 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, जो उस युग के लिए बहुत अच्छा है।

टोयोटा कोरोला AE86

निसान सिल्विया ने ड्रिफ्टिंग को एक खेल के रूप में लोकप्रिय बनाया, लेकिन कोरोला AE86 ने इसे शुरू किया। मूल रूप से ट्विस्टी सड़कों पर ड्राइव करने के लिए सस्ती और मज़ेदार होने के लिए डिज़ाइन किया गया, AE86 जल्दी से सटीक ड्राइविंग का पर्याय बन गया, बड़े हिस्से में बेहतर चेसिस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद।

नवीनतम रियर-व्हील ड्राइव कोरोला कोने के चारों ओर फेंकने में बहुत मज़ा आता है - यह बहुत फुर्तीला और फुर्तीला है। लोकप्रिय 4A-GE इनलाइन 1.6-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन अपनी रेवविंग प्रकृति के साथ ड्राइविंग अनुभव को और बेहतर बनाता है, जबकि स्मूथ-शिफ्टिंग मैनुअल ट्रांसमिशन सोने पर सुहागा था। यह कोई संयोग नहीं है कि नए AE4 आज की तुलना में अधिक महंगे हैं जब वे नए थे!

अगला अप एक इतालवी रैली आइकन है जो आपको हर कोने पर हमला करना चाहता है।

लैंसिया डेल्टा एचएफ इंटीग्रेल 16 वी

80 के दशक की रैली ने वास्तव में कुछ प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन किया, जिनमें से अधिकांश ने अपना सड़क संस्करण देखा। उस युग की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक लैंसिया डेल्टा एचएफ इंटीग्रेल है, जो एक स्पोर्टी हैचबैक है जिसमें चक्करदार प्रदर्शन है।

हुड के तहत, इटालियंस ने जवाबदेही के लिए निर्मित गैरेट टी 2.0 टर्बोचार्जर के साथ 16-लीटर 3-वाल्व इंजन स्थापित किया। इंजन ने 200 hp का उत्पादन किया, जो शातिर हैचबैक को केवल 62 सेकंड में 5.7 मील प्रति घंटे की गति देने के लिए पर्याप्त था। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि डेल्टा एचएफ इंटीग्रेल 47-53 (फ्रंट से रियर) टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन के साथ अपने हाई-टेक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए जाना जाता है, जो इसे कोनों में रेल की तरह सवारी करता है।

बीएमडब्ल्यू Z4 2.0

नवीनतम बीएमडब्ल्यू Z4 को टोयोटा के सहयोग से डिजाइन और निर्मित किया गया था, और सुप्रा इसकी करीबी चचेरी बहन है। 2020 सुप्रा की तरह, बीएमडब्ल्यू Z4 भी अधिक शक्ति देने के लिए टर्बोचार्जर द्वारा समर्थित 4-सिलेंडर इंजन के साथ आता है।

2.0-लीटर इकाई 254 अश्वशक्ति बनाती है, जो ज्यादा आवाज नहीं करती है, लेकिन याद रखें कि Z4 एक हल्का रोडस्टर है। 0-60 स्प्रिंट में केवल 5 सेकंड लगते हैं, जो आपको रोमांचक सवारी देने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। इसके अलावा, Z4 बेहतरीन रोडस्टर्स की तरह हैंडल करता है और इसमें 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।

अंग्रेजों के पास चार सिलेंडर वाली स्पोर्ट्स कार भी है जिस पर वे गर्व कर सकते हैं।

जगुआर एफ-टाइप 2.0

जगुआर एफ-टाइप यकीनन सबसे खूबसूरत आधुनिक स्पोर्ट्स कारों में से एक है। दुष्ट लेकिन सुरुचिपूर्ण, एफ-टाइप हर जगह ध्यान आकर्षित करता है। जगुआर स्पोर्ट्स कार के लिए तीन अलग-अलग इंजन प्रदान करता है, जिनमें से एक 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड यूनिट है जिसमें 296 हॉर्सपावर और 295 एनएम का टार्क है।

एंट्री-लेवल इंजन होने के बावजूद, यह अभी भी 60 सेकेंड में एफ-टाइप को 5.7 मील प्रति घंटे तक प्राप्त कर सकता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि "नहीं" सिलेंडरों के बावजूद, इंजन अभी भी तेज और ब्रेक लगाने पर चबूतरे और धक्कों का निर्माण करता है। जगुआर एफ-टाइप केवल 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। हालांकि यह ठीक है - ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार विलासिता और प्रदर्शन को जोड़ती है।

फिएट 124 स्पाइडर अबार्थ

फिएट का नवीनतम रोडस्टर जापानी मसाले के स्पर्श के साथ पूरी तरह से इतालवी डिजाइन और इंजीनियरिंग पर आधारित है। यदि आप पहले से नहीं जानते हैं, तो 124 स्पाइडर अबार्थ MX-5 Miata पर आधारित है, लेकिन इसमें थोड़ा अलग शरीर और एक नया इंजन है।

अपने पूर्वी जुड़वां के विपरीत, 124 स्पाइडर अबार्थ 1.4 एचपी के साथ 164 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन द्वारा संचालित है। और 184 पौंड-फीट (250 एनएम) का टार्क। यह थोड़ा सा लगता है, लेकिन यह 0 सेकंड में 60 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने के लिए पर्याप्त है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इटैलियन रोडस्टर शानदार 6.8-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है जो अनिवार्य रूप से ड्राइविंग आनंद को बढ़ाता है। यह चोट नहीं करता है कि चेसिस अच्छी तरह से संतुलित है और हैंडलिंग फुर्तीला है।

लोटस एक्सिज एस 260 सीरीज 2

लोटस अपनी स्पोर्ट्स कारों में हल्केपन का आविष्कार करने वाली पहली कंपनी थी, जो अक्सर उन्हें अपने अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन देती थी। Exige इस बात का सटीक उदाहरण है कि कैसे हल्के वज़न का उपयोग राइडर के लाभ के लिए किया जा सकता है। कार का वजन केवल 2,077 पाउंड (942 किलोग्राम) है, लेकिन 60 सेकंड से भी कम समय में 4 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है।

दिलचस्प बात यह है कि लोटस एक्सिज एक सुपरचार्ज्ड 1.8-लीटर 2-सिलेंडर टोयोटा 4ZZ-GE इंजन के साथ आता है जो इस ट्यून में 260 हॉर्सपावर देता है। कई प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, लोटस केवल एक्सिज को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस करता है, जो हमें लगता है कि सही निर्णय है। और तो और, Exige अब तक की सबसे आरामदायक कारों में से एक है।

मर्सिडीज-बेंज एसएलसी 300 रोडस्टर

लाइनअप में एकमात्र मर्सिडीज रोडस्टर पूर्ण प्रदर्शन के लिए नहीं बनाया गया है। मर्सिडीज-बेंज की भावना में, एसएलसी एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के साथ विलासिता को जोड़ती है। ऐसा नहीं है कि यह धीमा है - यहां तक ​​कि प्रवेश स्तर के 4-सिलेंडर मॉडल, एसएलसी 300 में भी इतनी शक्ति है कि यह आपको घुमावदार सड़कों पर एक रोमांचक सवारी प्रदान कर सके।

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-4 इंजन 241 hp पैदा करता है। और 273 एनएम का टार्क और इसे 370-स्पीड 9G-TRONIC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। यह इंजन और ट्रांसमिशन संयोजन 9 सेकंड में एसएलसी 300 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। हमारी राय में, यह एक रोमांचक सवारी के लिए पर्याप्त है, खासकर जब SLC 5.8 की चपलता के साथ संयुक्त हो।

पोर्श 718 केमैन / 718 बॉक्सस्टर

718 केमैन और 718 बॉक्सस्टर के नवीनतम संस्करण ट्रैक-उन्मुख संस्करणों के अपवाद के साथ विशेष रूप से 4-सिलेंडर इंजन के साथ आते हैं। केमैन और बॉक्सस्टर दोनों में टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-फोर इंजन 300-लीटर विस्थापन से 2.0 हॉर्सपावर का उत्पादन करते हैं।

पोर्श के स्पोर्ट क्रोनो पैकेज और डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ, इंजन केवल 60 सेकंड में एक स्पोर्ट्स कार को 4.7 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ा सकता है, और यह 170 मील प्रति घंटे की गति तक नहीं रुकेगा। हालांकि, इन स्पोर्ट्स कारों के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि वे कैसे संभालती हैं। अभी, हर दूसरी स्पोर्ट्स कार 718 केमैन और 718 बॉक्सस्टर को डिजाइन प्रक्रिया में एक संदर्भ के रूप में उपयोग करती है, और यह पर्याप्त से अधिक है।

फिएट 500 Abart

जब फिएट ने पहली बार यूरोप में 500 को लॉन्च किया, तो उन्होंने शायद इसे तालाब के पार चलाने के बारे में नहीं सोचा था। सौभाग्य से, क्रिसलर के साथ विलय के बाद, इटालियंस छोटे, आकर्षक हैचबैक को उत्तरी अमेरिका में ले आए। इसके अलावा, उन्होंने बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज से एम-परफॉर्मेंस और एएमजी के समान अबार्थ का एक हॉट संस्करण पेश किया।

Fiat 500 Abarth में 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन का इस्तेमाल किया गया है जो 160 hp पैदा करता है। और 170 पौंड-फीट। हां, यह ज्यादा नहीं है, लेकिन यह 60 सेकंड से भी कम समय में हल्के वजन वाले इतालवी को 7 मील प्रति घंटे तक लाने के लिए पर्याप्त है। असली ड्राइवर की कार की तरह, 500 Abarth 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है जो ड्राइविंग अनुभव को और बढ़ाता है।

टोयोटा हाइट RS200

Toyota Altezza RS200 जापानी घरेलू बाजार के लिए निर्मित लेक्सस IS200 का पहली पीढ़ी का संस्करण है। हालाँकि, सतही रूप से समान होने के बावजूद, लेक्सस इनलाइन -4 इंजन की तुलना में अल्टेज़ा में इनलाइन 6-सिलेंडर इंजन है।

और अगर आपको लगता है कि लेक्सस का इंजन बेहतर था, तो फिर से सोचें। बीईएएमएस (उन्नत गियर सिस्टम के साथ ब्रेकथ्रू इंजन) के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 3एस-जीई इंजन एक वास्तविक रत्न है। टोयोटा टर्बोचार्जर का उपयोग किए बिना 210-लीटर इंजन से 2.0 हॉर्सपावर निचोड़ने में कामयाब रही, जो उस समय के लिए बहुत अच्छा था। Altezza R200 अपने उत्कृष्ट ड्राइविंग डायनामिक्स और लेक्सस-प्रेरित स्पष्ट टेललाइट्स के लिए भी जानी जाती है।

अगला एक शातिर जापानी स्पोर्ट्स सेडान है।

Toyota GR Supra 2.0

टोयोटा ने अभी नए जीआर सुप्रा के 4-सिलेंडर संस्करण का अनावरण किया है। यह ट्रिम निश्चित रूप से आश्चर्य की बात नहीं है - बीएमडब्ल्यू जेड4 का बवेरियन ट्विन पहले से ही समान इंजन के साथ आता है। इंजन 2.0 hp के साथ 255-लीटर टर्बोचार्ज्ड यूनिट है।

4-सिलेंडर सुप्रा का इंजन 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है जो अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि लाइटर इंजन का मतलब है कि वजन का वितरण अब 50:50 या दूसरे शब्दों में सही है। हमने इसे अभी तक आजमाया नहीं है, लेकिन हैंडलिंग सुखद होनी चाहिए।

अगला 4-सिलेंडर इंजन वाला एक इतालवी सुपरकार है!

अल्फा रोमियो 4C कूप / मकड़ी

अल्फा रोमियो 4सी कूप में सिर्फ 1.75 लीटर का एक छोटा इंजन है, लेकिन कई समीक्षक इसे सुपरकार मानते हैं। इसका मुख्य कारण हल्का चेसिस है, कूप के लिए केवल 1,973 एलबीएस (895 किग्रा) शुष्क और स्पाइडर के लिए 2,072 एलबीएस (940 किग्रा) शुष्क, 4C जितना हल्का है उतना ही हल्का है।

इंजन भी कमजोर नहीं है। टर्बोचार्जर के उपयोग के लिए धन्यवाद, यह 240 अश्वशक्ति विकसित करता है, जो कि केवल 4 सेकंड में 62C से 4.5 मील प्रति घंटे और 160 मील प्रति घंटे (258 किमी / घंटा) के लिए पर्याप्त है। 6-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन भी बहुत तेज है और पूरी कार रेस कार की तरह ही प्रतिक्रिया करती है।

मित्सुबिशी लांसर इवो एक्स

दस साल पीछे जाएं और दुनिया में सबसे लोकप्रिय रैली-प्रेरित स्पोर्ट्स सेडान लांसर एवो एक्स थी। दुर्भाग्य से, मित्सुबिशी एक नया संस्करण जारी नहीं करेगी, कम से कम जल्द ही नहीं। हालांकि, अधिक आधुनिक मशीनों की तुलना में भी, विकास श्रृंखला की नवीनतम पीढ़ी अभी भी एक कार का नरक है।

हुड के तहत, Evo X में 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है जो 295 hp विकसित करता है। बुनियादी विन्यास में और 400 hp तक। फ़ैक्टरी सेटिंग्स वाले संस्करणों में। इसके अलावा, S-AWC (सुपर ऑल व्हील कंट्रोल) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सचमुच कार को कोनों में सड़क पर चिपका देता है, जिससे यह एक चलाने योग्य कार बन जाती है।

सुबारू WRX एसटीआई

सौभाग्य से दुनिया भर में रैली के प्रति उत्साही लोगों के लिए, सुबारू अभी भी डब्लूआरएक्स मॉडल की एक उत्कृष्ट श्रृंखला तैयार करता है। नवीनतम डब्लूआरएक्स एसटीआई सभी पिछले संस्करणों के समान नुस्खा का पालन करता है, जिसमें एक सममित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और गुरुत्वाकर्षण को कम करने के लिए टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-फोर शामिल है। यह व्यवस्था डब्लूआरएक्स एसटीआई को फिसलन वाली सतहों पर भी उत्कृष्ट कर्षण और हैंडलिंग प्रदान करती है।

सीधी रेखा के प्रदर्शन पर भी विचार किया जाता है। टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर फ्लैट-फोर स्वस्थ 310 hp बनाता है। क्या अधिक है, सुबारू ने इस पीढ़ी में 290-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन रखने का फैसला किया, जो एक स्पोर्ट्स कार के लिए हमेशा सही विकल्प है।

इसके बाद एक और जापानी पावरहाउस रैली है।

टोयोटा सेलिका GT-4

टोयोटा 90 के दशक की शुरुआत में वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप की लीडर थी। अनिवार्य रूप से, उनकी सफलता ने उदाहरण के लिए सेलिका जीटी -4 जैसी कुछ बहुत ही अद्भुत कारों को सड़कों पर टक्कर दी। जापानी निर्माता कार की तीन पीढ़ियों को जारी करने में कामयाब रहा है, जिनमें से प्रत्येक अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन और तकनीकी विशेषताओं से अलग है।

हमने नवीनतम ST205 को चुना, जिसमें लोकप्रिय 2.0hp 3-लीटर टर्बोचार्ज्ड 255S-GTE इंजन का उपयोग किया गया था, जिसने Celica को 60 सेकंड में 5.9mph की गति प्रदान की। टोयोटा ने इंजन को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाने के लिए कई तकनीकों का उपयोग किया है, जैसे कि टू-इनलेट टर्बोचार्जर। Celica GT-4 फिसलन वाली सतहों पर बेहतर कर्षण के लिए एक उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से भी लैस है। आखिर यह एक रैली कार है!

माज़्दा एमएच-5 मिआटा

MX-5 Miata अब तक का सबसे अधिक बिकने वाला रोडस्टर है, और अच्छे कारण के लिए - यह सस्ती है। लेकिन यह सिर्फ इतना ही नहीं है - MX-5 Miata भी अब तक की सबसे सुखद कारों में से एक है, इसके हल्के और फुर्तीले चेसिस और उत्कृष्ट वजन वितरण के लिए धन्यवाद।

नवीनतम पीढ़ी MX-5 Miata 2.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन से लैस है जो 181 hp बचाता है। 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से पिछले पहियों पर। यह संयोजन आपको घुमावदार पहाड़ी सड़क पर विशेष रूप से छत के नीचे रोमांच देने के लिए पर्याप्त होना चाहिए।

अगली जोड़ी ड्राइविंग अनुभव को बढ़ाने के लिए एक बॉक्सर चार-सिलेंडर इंजन और एक रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है।

टोयोटा 86 / सुबारू बीआरजेड

टोयोटा 86 और सुबारू बीआरजेड जुड़वां इतने लोकप्रिय साबित हुए हैं कि उन्हें स्पोर्ट्स कारों की किसी भी सूची से बाहर करना मुश्किल है, अकेले 4-सिलेंडर मॉडल के साथ। इन हल्के कूपों में 2.0-लीटर फ्लैट-चार इंजन 200 हॉर्सपावर पैदा करता है, जो लगभग 0 सेकंड में 60 से 7 तक स्प्रिंट करने के लिए पर्याप्त है।

हाँ, हम जानते हैं कि ये संख्याएँ असाधारण नहीं हैं, लेकिन 86 और BRZ पूरी कहानी तभी बताते हैं जब आप गाड़ी चलाते हैं। संतुलित चेसिस, उत्तरदायी इंजन और उत्कृष्ट 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन ड्राइवर को बहुत आनंद देगा। टोयोटा 86 और सुबारू बीआरजेड इतनी अच्छी तरह से संतुलित हैं कि एक नौसिखिया भी बिना किसी समस्या के कोनों से बह सकता है।

मर्सिडीज ए45 एस एएमजी

चार-सिलेंडर इंजन के लिए, M139 इकाई वर्तमान में दुनिया में सबसे उन्नत और शक्तिशाली है। केवल 2.0-लीटर विस्थापन होने के बावजूद, मर्सिडीज-एएमजी ने ए416 एएमजी के 'एस' संस्करण में 369 अश्वशक्ति और 45 एलबी-फीट निकालने में कामयाबी हासिल की, जो आश्चर्यजनक है।

A45 S AMG में, टर्बोचार्ज्ड जेम को 8-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ फास्ट गियर चेंज के लिए जोड़ा गया है। अनिवार्य रूप से, जर्मनों ने स्पोर्ट्स हैचबैक को ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ फिट किया, क्योंकि मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन इतनी शक्ति को संभाल नहीं सकता था। यह कार 0-60 स्प्रिंट को केवल 3.9 सेकंड में पूरा करती है, जो कुछ सुपरकार से भी तेज है। उत्तरी अमेरिका को जल्द ही ए-क्लास सेडान में यह इंजन मिलने की संभावना है।

फोर्ड फोकस रुपये

फोर्ड फोकस आरएस के साथ एक छोटी हैचबैक में अस्वीकार्य शक्तिशाली इंजन के साथ फ्लर्ट करने वाली पहली कंपनी थी। पहला RS एक विशेष रूप से दिलचस्प जानवर था क्योंकि इसमें फ्रंट व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन था। हालांकि, हमारा पैसा दूसरी पीढ़ी के मॉडल में जाएगा, जिसमें अधिक सुखद सवारी के लिए ड्रिफ्ट मोड के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मिलता है।

इस मॉडल में टर्बोचार्ज्ड 2.3-लीटर इकोबूस्ट इंजन एक स्वस्थ 350 एचपी उत्पन्न करता है। शुक्र है, फोर्ड केवल 350-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ फोकस आरएस प्रदान करता है, जो ड्राइविंग अनुभव को और बढ़ाता है।

वोक्सवैगन गोल्फ आर

वोक्सवैगन ने गोल्फ आर बनाने के लिए ऑल-व्हील ड्राइव और एक शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजन के लिए एक सिद्ध नुस्खा का उपयोग किया। हालांकि, फोकस आरएस के विपरीत, गोल्फ का सबसे शक्तिशाली संस्करण प्रीमियम ड्राइविंग अनुभव के लिए अधिक तैयार है। सड़क। गाड़ी चलाते समय अपनी आंखें बंद कर लें और आप शायद इसे ऑडी समझने की गलती कर बैठेंगे।

ऐसा नहीं है कि इसमें प्रदर्शन की कमी है। चार-सिलेंडर 2.0 TFSI इंजन प्रभावशाली 288 hp विकसित करता है। 280मोशन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम ट्रैक्शन और ट्रैक्शन का ख्याल रखता है, जबकि 0-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक या 60-स्पीड मैनुअल आपको प्रदर्शन और जुड़ाव के बीच विकल्प देता है।

देखें कि जब आप अपने गोल्फ आर में ट्रंक जोड़ते हैं तो क्या होता है।

S3 सुनो

ऑडी का "एस" मॉडल परिवार अपने लाइनअप में सबसे कुशल नहीं है। हालांकि, ये वाहन अभी भी विशेष रूप से सड़क पर उत्कृष्ट प्रदर्शन और हैंडलिंग प्रदान करते हैं। 3-2015 ऑडी एस 2016 हमारी पसंदीदा कार है क्योंकि इसके साथ रहना आसान है, लेकिन जब भी आप गैस पेडल दबाते हैं तो यह आपके दिल को आग लगा सकता है।

हर दूसरे ऑडी परफॉर्मेंस मॉडल की तरह, S3 क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है, जो इसे बारिश और बर्फ सहित सभी मौसम की स्थिति में इस्तेमाल करने की अनुमति देता है। क्या अधिक है, 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-4 इंजन 292 hp विकसित करता है।

शेवरले केमेरो 1LS

जब मसल कार अमेरिका की सड़कों पर घूमने लगीं, तो उन्हें 4-सिलेंडर इंजन से लैस करना अकल्पनीय था। हालाँकि, प्रौद्योगिकी और इंजीनियरिंग में प्रगति ने इसे संभव बना दिया है। केमेरो 1LS एक आदर्श उदाहरण है कि एक स्पोर्ट्स मसल कार में एक छोटा इंजन कैसे काम कर सकता है।

केमेरो में 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन 275 hp विकसित करता है। इसके अलावा, हल्का इंजन एंट्री-लेवल केमेरो को अधिक चुस्त हैंडलिंग और बेहतर जवाबदेही देता है। अंत में, 295-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उन उत्साही लोगों के लिए अच्छी खबर है जो ड्राइविंग का आनंद लेना चाहते हैं।

फोर्ड मस्टैंग इकोबस्ट

शेवरले 4-सिलेंडर मसल कार बनाने वाली अकेली कंपनी नहीं है। फोर्ड मस्टैंग में भी ऐसा इंजन पेश करती है। EcoBoost ब्लॉक फोकस RS के समान है - 2.3 hp वाला 332-लीटर इंजन। और 350 पौंड-फीट। यह सिर्फ 0 सेकंड में 60 से 4.5 की रफ्तार पकड़ने के लिए काफी है, जो कुछ सुपरकारों के करीब है।

निस्संदेह, हल्का इंजन एंट्री-लेवल मस्टैंग की हैंडलिंग में भी सुधार करता है, जिससे कॉर्नरिंग आसान हो जाती है। Ford EcoBoost मॉडल के लिए 6-स्पीड मैनुअल प्रदान करती है, जो स्वागत योग्य है, लेकिन आप 10-स्पीड ऑटोमैटिक का विकल्प भी चुन सकते हैं, जिसका हम स्वागत करते हैं।

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वोल्वो S60/V60 पोलारिस

वोल्वो ने हाल ही में घोषणा की कि वे अपने भविष्य के वाहनों में केवल चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग करेंगे, अनिवार्य रूप से उत्साही लोगों के बीच संदेह पैदा करेंगे। हालाँकि, जब उन्होंने S60 सेडान और V60 पोलस्टार वैगन संस्करण पेश किए, तो चीजें जल्दी से उनके पक्ष में हो गईं।

उनकी सबसे लोकप्रिय सेडान के हॉट संस्करण हाइब्रिड पावरट्रेन का उपयोग करते हैं। आंतरिक दहन इंजन में चार सिलेंडर और केवल 2.0 लीटर की मात्रा होती है, लेकिन साथ ही यह 316 hp विकसित करता है। टर्बोचार्जर और सुपरचार्जर दोनों का उपयोग करना। इलेक्ट्रिक मोटर्स 415 hp तक शक्ति बढ़ाते हैं, जो कि 0 सेकंड से भी कम समय में 60 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने के लिए पर्याप्त है।

बीएमडब्ल्यू 230i कूप

Z2 रोडस्टर के संभावित अपवाद के साथ, 4 सीरीज कूप बीएमडब्ल्यू लाइनअप में यकीनन सबसे अच्छी ड्राइवर की कार है। छोटे और हल्के प्रवेश स्तर के बवेरियन कूप चालक को संतुलित संचालन, उत्कृष्ट प्रदर्शन और शानदार आंतरिक सज्जा प्रदान करते हैं।

इस कूप के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि आप अपेक्षाकृत सस्ते 230i संस्करण में रोमांचकारी सवारी प्राप्त कर सकते हैं। 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस, 230i कूप सड़क या ट्रैक पर ड्राइव करने के लिए एक खुशी है। इस ट्रिम में इंजन एक स्वस्थ 249bhp डालता है, जो केवल 0 सेकंड में 60 से 5.8 तक स्प्रिंट करने के लिए पर्याप्त है। 230i कूप को RWD या AWD कॉन्फ़िगरेशन में खरीदा जा सकता है।

अल्फ़ा रोमियो गिउलिया 2.0

देखिए, हम जानते हैं कि आप सोच रहे हैं कि एंट्री-लेवल Giulia एक सच्ची स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन जब तक आप इसे आजमाते हैं, तब तक प्रतीक्षा करें। इटैलियन स्पोर्ट्स सेडान का मुकाबला बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ और लेक्सस आईएस से है, जो अपने बेहतरीन प्रदर्शन के लिए जानी जाती हैं। खैर, अल्फा रोमियो गिउलिया उनसे आगे निकलने का प्रबंधन करता है - यह कितना अच्छा है।

अल्ट्रा-रेस्पॉन्सिव और त्वरित स्टीयरिंग और एक शानदार संतुलित चेसिस के साथ, इटालियन सेडान कोनों में ड्राइव करने के लिए एक खुशी है। 2.0 hp वाला 280-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन कोई मूर्ख भी नहीं, केवल 60 सेकंड में कार को 5.5 मील प्रति घंटे की गति देना। अल्फा रोमियो Giulia को अधिक आकर्षक हैंडलिंग के लिए रियर-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में या बेहतर स्थिरता के लिए ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में प्रदान करता है।

वोक्सवैगन गोल्फ GTI

क्या आपने कभी "हॉट हैच" शब्द सुना है? ठीक है, इसका आविष्कार तब हुआ था जब वोक्सवैगन ने गोल्फ जीटीआई की पहली पीढ़ी जारी की थी। शुरुआत में यूरोप में बेची गई, GTI जल्दी ही एक स्पोर्ट्स कार आइकन बन गई। पूरी दुनिया में लोगों ने व्यावहारिक गोल्फ जीटीआई की सामर्थ्य, प्रदर्शन, संचालन और उपयोग में आसानी को पसंद किया।

इस कार की प्रत्येक पीढ़ी में हुड के नीचे चार सिलेंडर वाला इंजन है। नवीनतम, 7वीं पीढ़ी, 2.0 hp की क्षमता वाली 228 TFSI टर्बोचार्ज्ड इकाई का उपयोग करती है। वोक्सवैगन GTI को 258-स्पीड मैनुअल या 60-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश करता है।

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मिनी कूपर कड़ी मेहनत करती है

मिनी लाइनअप में हर कार ड्राइव करने में मज़ेदार होने के लिए बनाई गई है, लेकिन यह जॉन कूपर वर्क्स संस्करण है जो मज़ा को ग्यारह तक ले जाता है। हार्डटॉप का तीन-द्वार संस्करण हमारा पसंदीदा है, केवल इसलिए कि यह कोनों में बहुत चुस्त और उत्तरदायी है।

जॉन कूपर वर्क्स हार्डटॉप 2.0 हॉर्सपावर वाले 228-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस है। 235-0 स्प्रिंट केवल 60 सेकंड तक चलता है जब बिजली की तेजी से दोहरे क्लच ट्रांसमिशन से सुसज्जित होता है। शुद्धतावादी जल्द ही नाइट्स संस्करण में 5.9-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन प्राप्त करने में सक्षम होंगे, जो कि वह मॉडल है जिसके लिए हम जा रहे हैं।

हुंडई वेलस्टर एन

वेलस्टर एक दिलचस्प कूप है। ड्राइवर की तरफ, इसमें एक बड़ा दरवाजा है, जैसा कि अन्य सभी डिब्बों में होता है। यात्री पक्ष पर, हालांकि, वेलोस्टर के पास कॉम्पैक्ट हैचबैक की तरह दो दरवाजे हैं। हुंडई का मानना ​​है कि यह कॉन्फ़िगरेशन व्यावहारिकता के साथ मदद करता है, और हम निश्चित रूप से इसकी पुष्टि कर सकते हैं।

सौभाग्य से, कोरियाई कंपनी वेलस्टर को स्पोर्टी "एन" डिज़ाइन में भी पेश करती है। वेलस्टर एन ड्राइविंग आनंद के लिए चेसिस संशोधनों और अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस है। 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन 250 hp का उत्पादन करता है। मानक मॉडल या 275 एचपी में एक प्रदर्शन मॉडल में, 60 सेकंड से भी कम समय में फैंसी दिखने वाली कूपे को 6 मील प्रति घंटे तक लाने के लिए पर्याप्त है।

शेवरले कोबाल्ट एस.एस

अमेरिकी स्पोर्ट्स कारें लगभग हमेशा V6 या V8 इंजन से लैस होती हैं। हालांकि, जनरल मोटर्स ने शेवरले कोबाल्ट एसएस के साथ इसे बदलने की कोशिश की। एक ड्राइवर की कार के रूप में डिज़ाइन की गई, कोबाल्ट एसएस ने युग की कई जापानी और यूरोपीय कारों को शर्मिंदा किया।

प्रारंभ में, कार को 2.0 hp के साथ 205-लीटर सुपरचार्ज इंजन के साथ पेश किया गया था, लेकिन बाद में जनरल मोटर्स ने इसे 2.0 hp के साथ अधिक शक्तिशाली 260-लीटर टर्बो इंजन के साथ बदल दिया। दोनों इंजनों को ट्यून करना आसान है - शेवरले ने कारखाने से ट्यूनिंग किट भी पेश किए। इसने कोबाल्ट एसएस को कार के प्रति उत्साही लोगों के बीच एक आइकन बना दिया है, खासकर उन लोगों के लिए जो आफ्टरमार्केट सुधारों की सराहना करते हैं।

एक घुमावदार सड़क पर ड्राइव करने के लिए सस्ती लेकिन अविश्वसनीय रूप से मज़ेदार, अगली हैचबैक एक शुद्ध ड्राइविंग मशीन है।

फोर्ड पर्व एस.टी.

फोर्ड के यूरोपियन स्पोर्ट्स कार डिवीजन ने हाल के वर्षों में कुछ अद्भुत कारों का उत्पादन किया है। ऐसी ही एक कार है फिएस्टा एसटी, मुख्य रूप से सामर्थ्य और कम ईंधन खपत के लिए बनाई गई सिटी कार का एक हॉट संस्करण है।

Fiesta ST को फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन Ford अभी भी इसे एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार की तरह व्यवहार करने में कामयाब रही। फ्रंट एंड बहुत रिस्पॉन्सिव है, और अन्य फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों पर अंडरस्टेयर का कोई संकेत नहीं मिला है। 1.6बीएचपी 197-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन निश्चित रूप से मजबूत त्वरण और भावपूर्ण ध्वनि के साथ अनुभव में जोड़ता है। और तो और, Fiesta ST 6-स्पीड मैनुअल के साथ आती है, जो स्पोर्ट्स कार के लिए हमेशा सही विकल्प होता है।