इलेक्ट्रिक कार ठंड के मौसम (5-7 डिग्री सेल्सियस) में पंप हो जाती है। सबसे कमजोर मर्सिडीज EQC, सबसे अच्छी टेस्ला
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चैनल कारवो ने देर से शरद ऋतु में, जब तापमान कम होता है, इलेक्ट्रिक वाहनों की वास्तविक श्रृंखला का परीक्षण करने का निर्णय लिया। टेस्ला मॉडल 3, मर्सिडीज ईक्यूसी, ऑडी ई-ट्रॉन, निसान लीफ ई+, किआ ई-निरो और जगुआर आई-पेस ने प्रयोग में भाग लिया। हमें आश्चर्य हुआ कि मर्सिडीज ईक्यूसी सबसे कमजोर ड्राइवर साबित हुई, यहां तक कि ऑडी ई-ट्रॉन ने भी बेहतर प्रदर्शन किया।
एक इलेक्ट्रिक कार शरद ऋतु में चलती है, जिसमें तापमान कम होता है लेकिन मौसम अच्छा होता है
सभी कारें एक साथ चलीं, सबसे किफायती ड्राइविंग विकल्प और न्यूनतम तापमान 20 डिग्री सेल्सियस के लिए तैयार। शुरुआत में बाहरी तापमान 7 डिग्री सेल्सियस था और परीक्षण के अंत में लगभग 4,5 डिग्री था। तेज़ लेन पर, क्रूज़ नियंत्रण पर इलेक्ट्रिक्स 113 किमी/घंटा तक की गति से आगे बढ़ रहे थे।
कारवॉ द्वारा परीक्षण किए गए इलेक्ट्रिक वाहनों में इतनी उपयोगी (और कुल) क्षमता की बैटरियां होती हैं कि वे निम्नलिखित खंडों (वर्गों) में आती हैं और उन्हें समान किलोमीटर की दूरी प्रदान करनी चाहिए:
- टेस्ला मॉडल 3 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ - 74 kWh (80,5 kWh), सेक्शन D, 499 किमी,
- मर्सिडीज ईक्यूसी - 80 kWh, D-SUV सेगमेंट, ~ 330-390 किमी,
- ऑडी ई-ट्रॉन – 83,6 kWh (95 kWh), ई-एसयूवी खंड, 329 किमी,
- निसान लीफ ई + – ~ 58 kWh (62 kWh), खंड C“ 346-364 किमी,
- ई-नीरो बनें – 64 kWh (68 kWh?), C-SUV सेगमेंट, 385 किमी,
- जगुआर आई-पेस - 84,7 kWh, D-SUV सेगमेंट, 377 किमी.
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लगभग 6:05 मिनट का वीडियो बारी-बारी से सभी कारों का एक दिलचस्प शॉट था। यह बताना कठिन है कि क्या सभी कारों में समान रिकॉर्डिंग उपकरण (कैमरा/स्मार्टफोन) थे, लेकिन आप इसे सुन सकते हैं टेस्ला मॉडल 3 सबसे तेज है. माइक्रोफ़ोन ने ऐसी आवाज़ें उठाईं जो ऐसी लग रही थीं जैसे उन्हें छत से बढ़ाया जा रहा हो।
परीक्षण परिणाम: 6/मर्सिडीज, 5->3/ऑडी, निसान, जगुआर, 2/किआ, 1/टेस्ला।
मर्सिडीज EQC सबसे खराब थी. गुजरने के बाद 294,5 किलोमीटर उसके पास उससे भी कम था 18 किलोमीटर रेंज, 5 प्रतिशत बैटरी, और मशीन पहले से ही एक कछुए का चिह्न प्रदर्शित कर रही है। इससे कुल 312 किलोमीटर की रेंज मिलती है।
लगभग 316 किलोमीटर उन्हें एक्सप्रेसवे छोड़ना पड़ा निसान लीफ, जगुआर आई-पेस i ऑडी ई-ट्रॉनउनके पास क्रमशः 3, 8, और 8 प्रतिशत बैटरी क्षमता बची है, जो 17,7, 30,6 और 32,2 किलोमीटर की रेंज के अनुरूप है। किआ ई-नीरो की शेष सीमा 106 किलोमीटर थी!
आकाश में ई-नीरो बनें 84 किलोमीटर से कम दूरी पर, इसने पहले ही चार्जर से कनेक्ट होने का आदेश प्रदर्शित कर दिया था। इस प्रकार, इस बिंदु तक, यह लगभग समान सफलता के साथ गुजरा है। 400 किमी!
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इसके बा 406 किमी w टेस्ला मॉडल 3 2 फीसदी बैटरी क्षमता बची है. परिणामस्वरूप, एक बार चार्ज करने पर कारों ने निम्नलिखित दूरी तय की:
- टेस्ला मॉडल 3 - 434 किलोमीटर,
- किआ ई-निरो-410,4 किमी,
- जगुआर आई-पेस - 359,4 किमी,
- निसान लीफ ई + - 335,1 किमी।
- ऑडी ई-ट्रॉन - 331,5 किमी,
- मर्सिडीज ईक्यूसी - 312,2 किमी,
हालाँकि, कृपया ध्यान दें कि आखिरी किलोमीटर पहले ही थोड़ा बलपूर्वक चलाया जा चुका है, कम गति पर। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय कारें तेजी से रुकती थीं। दूसरी ओर: उच्च तापमान या धीमी ड्राइविंग पर, कारें आगे बढ़ेंगी, लेकिन कारवॉ स्पष्ट रूप से सामान्य ड्राइविंग की नकल करना चाहता था.
यदि बैटरी अचानक खत्म हो जाए, तो मालिकों की स्थिति सबसे खराब होगी। ऑडी ई-ट्रॉन और मर्सिडीज ईक्यूसी क्योंकि उन मॉडलों को चार्जिंग पॉइंट पर नहीं धकेला जा सकता था. टेस्ला मॉडल 3, निसान लीफ ई+, किआ ई-नीरो और जगुआर आई-पेस ने इस पद्धति की अनुमति दी, हालांकि आई-पेस भारी साबित हुई।
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सभी तस्वीरें: (सी) कार्वो
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