रोड टैक्स इलेक्ट्रिक वाहन

इलेक्ट्रिक वाहन की कम निश्चित लागत अक्सर अत्यधिक खरीद कीमतों के लिए एक कम करने वाला कारक है। इसमें सड़क कर से मदद मिलती है, जो एक इलेक्ट्रिक कार के लिए प्रति माह बिल्कुल शून्य यूरो है। लेकिन क्या इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैक्स हमेशा शून्य रहेगा या भविष्य में बढ़ेगा?

यह राष्ट्रीय और प्रांतीय सरकारों के लिए राजस्व का एक महत्वपूर्ण स्रोत है: मोटर वाहन कर (एमआरबी)। या, जैसा कि इसे रोड टैक्स भी कहा जाता है। सीबीएस की रिपोर्ट के अनुसार, 2019 में डचों ने रोड टैक्स के रूप में लगभग 5,9 बिलियन यूरो का भुगतान किया। और इसमें से कितना प्लगइन्स से आया? एक भी यूरो सेंट नहीं.

2024 तक, इलेक्ट्रिक कार के लिए रोड टैक्स छूट XNUMX% है। या, इसे और अधिक व्यापक रूप से रखने के लिए: ईवी मालिक अब एमआरबी और यूरो का भुगतान नहीं करते हैं। सरकार इसका इस्तेमाल इलेक्ट्रिक ड्राइविंग को बढ़ावा देने के लिए करना चाहती है। आखिर इलेक्ट्रिक कार खरीदना काफी महंगा है। यदि मासिक लागत गिरती है, तो इलेक्ट्रिक कार खरीदना वित्तीय रूप से आकर्षक हो सकता है, कम से कम विचार तो है।

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यह कर योजना इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिक वित्तीय लाभों की रूपरेखा प्रस्तुत करती है। बीपीएम लें, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भी शून्य है। बीपीएम की गणना वाहन के CO2 उत्सर्जन के आधार पर की जाती है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह खरीद कर शून्य है। आश्चर्यजनक रूप से: 2025 से यह बीपीएम बढ़कर 360 यूरो हो जाएगा। 8 यूरो की सूची मूल्य पर 45.000 प्रतिशत की कम अधिभार दर भी इस योजना का हिस्सा है।

इस संबंध में इलेक्ट्रिक वाहन अद्वितीय नहीं हैं: प्लग-इन हाइब्रिड को "क्लीनर" संस्करण में अपग्रेड करने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन भी हैं। प्लग-इन वाहनों (पीएचईवी) के लिए सड़क कर में छूट है। PHEV का इरादा निःशुल्क, 2024 प्रतिशत छूट (50 वर्ष तक)। यह पचास प्रतिशत "सामान्य" यात्री कार की दर पर आधारित है। दूसरे शब्दों में, यदि आप पेट्रोल पीएचईवी चलाते हैं, तो आपका रोड टैक्स उस भार वर्ग की पेट्रोल कार की तुलना में आधा होगा।

वित्तीय प्रोत्साहनों के साथ समस्या यह है कि वे अत्यधिक लोकप्रिय भी हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, कर अधिकारियों को लें, जहां बहुत से कर्मचारियों ने विच्छेद पैकेजों का लाभ उठाया और राज्य विभाग में समस्याएं और भी बदतर हो गईं। यदि हर कोई इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग करना शुरू कर दे और एमआरबी राजस्व लगभग छह बिलियन यूरो प्रति वर्ष से घटकर शून्य हो जाए, तो सरकार और सभी प्रांतों के लिए गंभीर समस्याएं होंगी।

इलेक्ट्रिक कारों पर रोड टैक्स बढ़ा

इस प्रकार, 2025 से वाहन कर छूट कम हो जाएगी। 2025 में, इलेक्ट्रिक वाहन चालक सड़क कर का एक चौथाई भुगतान करेंगे; 2026 में, वे पूरे कर का भुगतान करेंगे। यहीं पर यह थोड़ा अस्पष्ट हो जाता है। कर एवं सीमा शुल्क कार्यालय "नियमित यात्री कारों" के लिए छूट के बारे में लिखता है। लेकिन... सामान्य यात्री कारें क्या हैं? कर अधिकारियों को दिए गए प्रमाणपत्रों से पता चलता है कि हम गैसोलीन कारों के बारे में बात कर रहे हैं।

और यह अद्भुत है. आख़िरकार, इलेक्ट्रिक कारें अपेक्षाकृत भारी होती हैं क्योंकि बैटरियों का वजन बहुत अधिक होता है। उदाहरण के लिए, टेस्ला मॉडल 3 का वजन 1831 किलोग्राम है। इस वजन वाली एक पेट्रोल कार की कीमत उत्तरी हॉलैंड में एमआरबी के संदर्भ में €270 प्रति तिमाही है। इसका मतलब यह है कि अगर ये संख्या नहीं बढ़ी तो 3 में एक टेस्ला मॉडल 2026 की कीमत इस प्रांत में नब्बे यूरो प्रति माह होगी। जो वे लगभग निश्चित रूप से करेंगे।

तुलनात्मक रूप से, बीएमडब्ल्यू 320i का वजन 1535 किलोग्राम है और नॉर्थ हॉलैंड में इसकी कीमत €68 प्रति माह है। 2026 से, ज्यादातर मामलों में इलेक्ट्रिक कार के बजाय पेट्रोल कार चुनना रोड टैक्स के नजरिए से अधिक लाभदायक होगा। यह किसी तरह थोड़ा ध्यान देने योग्य है। उदाहरण के लिए, एक डीजल कार अब एलपीजी और अन्य ईंधन की तरह एमआरबी के मामले में अधिक महंगी है। इसलिए, अतीत में, सरकार ने विभिन्न एमआरबी अनुपातों के साथ पर्यावरण पर लोगों को प्रभावित करने की कोशिश की है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में, वह ऐसा नहीं करने का विकल्प चुनती है।

यह थोड़ा उल्टा लगता है. जो कोई इलेक्ट्रिक कार खरीदने का निर्णय लेता है और इस प्रकार दुनिया में गैसोलीन कार रखने वाले व्यक्ति की तुलना में कम उत्सर्जन करता है, उसे इसके लिए पुरस्कृत किया जाना चाहिए, है ना? आख़िरकार, पुराने डीज़ल इंजन वाले लोगों को कालिख कर से दंडित किया जाता है, तो इलेक्ट्रिक कारों को पुरस्कृत क्यों नहीं किया जाता? दूसरी ओर, 2026 अभी भी कई साल (और कम से कम दो चुनाव) दूर है। तो इस दौरान बहुत कुछ बदल सकता है. उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक और अतिरिक्त एमआरबी श्रेणी।

PHEV पर रोड टैक्स

जहां तक ​​रोड टैक्स का सवाल है, हाइब्रिड कारों में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार के समान ही भविष्य की संभावनाएं हैं। 2024 तक, आप "नियमित" रोड टैक्स का आधा भुगतान करते हैं। इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में पीएचईवी पर 'सामान्य' रोड टैक्स वसूलना आसान है: प्लग-इन में हमेशा एक दहन इंजन होता है। इस तरह आपको यह भी पता चल जाएगा कि इस कार का सामान्य रोड टैक्स कितना है।

उदाहरण: किसी ने नॉर्थ हॉलैंड में वोक्सवैगन गोल्फ जीटीई खरीदी। यह पेट्रोल इंजन वाला PHEV है जिसका वजन 1.500 किलोग्राम है। प्रांतीय भत्तों के कारण प्रांत यहां प्रासंगिक है, जो प्रांत के अनुसार अलग-अलग होते हैं। ये प्रांतीय अधिभार सड़क कर का हिस्सा हैं जो सीधे प्रांत को जाता है।

चूँकि आप जानते हैं कि PHEV की कीमत "नियमित" संस्करण की आधी होती है, इसलिए आपको कार के MRB को देखना चाहिए। गैसोलीन कार जिसका वजन 1.500 किलोग्राम है। उत्तरी हॉलैंड में, आप ऐसी कार के लिए प्रति तिमाही 204 यूरो का भुगतान करते हैं। इस राशि का आधा हिस्सा फिर से 102 यूरो है और इसलिए उत्तरी हॉलैंड में गोल्फ जीटीई के लिए एमआरबी राशि है।

सरकार इसमें भी बदलाव करने जा रही है. 2025 में, PHEV पर रोड टैक्स "नियमित दर" के 50% से बढ़कर 75% हो जाएगा। वर्तमान आंकड़ों के अनुसार, ऐसे गोल्फ जीटीई की लागत 153 यूरो प्रति तिमाही है। एक साल बाद, एमआरबी छूट पूरी तरह से गायब हो गई। फिर, पीएचईवी मालिक के रूप में, आप बिल्कुल उतना ही भुगतान करते हैं जितना कोई प्रदूषण फैलाने वाली पेट्रोल कार के लिए करता है।

लोकप्रिय प्लगइन्स की समीक्षा

अंतर को और भी स्पष्ट करने के लिए, आइए कुछ और लोकप्रिय PHEV लें। सबसे लोकप्रिय प्लग-इन शायद मित्सुबिशी आउटलैंडर है। जब व्यवसाय चालक 2013% अतिरिक्त 0 के साथ एसयूवी चला सकते थे, तो मित्सुबिशी को नीचे नहीं खींचा जा सकता था। मित्सु के लिए जो विदेशों में नहीं भेजा गया, यहां एमआरबी के आंकड़े हैं।

यह आउटलैंडर, जिसे वाउटर ने 2013 के अंत में चलाया था, का वजन 1785 किलोग्राम है। उत्तरी डचमैन अब प्रति तिमाही €135 का भुगतान करता है। 2025 में यह 202,50 यूरो, एक साल बाद - 270 यूरो होगा। तो गोल्फ जीटीई की तुलना में एमआरबी पर आउटलैंडर पहले से ही अधिक महंगा है, लेकिन छह साल में अंतर और भी बड़ा होगा।

एक और किराये का विजेता वोल्वो V60 D6 प्लग-इन हाइब्रिड है। मित्सुबिशी से दो साल पहले राउटर ने भी इसका परीक्षण किया था। इस कार में दिलचस्प आंतरिक दहन इंजन है। इस आलेख में प्रदर्शित अन्य संकरों के विपरीत, यह एक डीजल इंजन है।

भारी डीजल

यह एक भारी डीजल भी है। गाड़ी का कर्ब वेट 1848 किलोग्राम है, यानी сеть आउटलैंडर के समान भार वर्ग में आता है। हालांकि, यहां हम पेट्रोल और डीजल के बीच अंतर देखते हैं: नॉर्थ हॉलैंडर अब एमआरबी शर्तों में €255 तिमाही भुगतान करता है। 2025 में, यह राशि बढ़कर 383 यूरो हो गई, एक साल बाद - कम से कम 511 यूरो। पिछले गोल्फ जीटीई से दोगुने से अधिक, इसलिए।

आखिरी चीज जिसके बारे में हम बात करेंगे वह ऑडी ए3 ई-ट्रॉन है। अब हम ई-ट्रॉन लेबल को एक इलेक्ट्रिक एसयूवी से जानते हैं, लेकिन इस स्पोर्टबैक के दिनों में, उनका मतलब अभी भी PHEV था। जाहिरा तौर पर, राउटर पहले से ही PHEV से थोड़ा थक गया है क्योंकि कैस्पर को हाइब्रिड का परीक्षण करने की अनुमति दी गई थी।

इस PHEV में "सिर्फ" एक पेट्रोल इंजन है और इसका वजन गोल्फ GTE से थोड़ा अधिक है। ऑडी का वजन 1515 किलोग्राम है। यह तार्किक रूप से हमें गोल्फ के समान संख्याएँ देता है। तो अब उत्तरी डचमैन प्रति तिमाही 102 यूरो का भुगतान करता है। इस दशक के मध्य में यह 153 यूरो होगा और 2026 में यह 204 यूरो होगा।

निष्कर्ष

लब्बोलुआब यह है कि इलेक्ट्रिक कारें (और प्लग-इन) अब निजी तौर पर खरीदने के लिए आर्थिक रूप से आकर्षक हैं। आख़िरकार, सड़क कर के मामले में एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत एक प्रतिशत भी नहीं है। यह केवल बदलने वाला है: 2026 से, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए यह विशेष प्रावधान पूरी तरह से गायब हो जाएगा। तब इलेक्ट्रिक कार की कीमत नियमित गैसोलीन कार जितनी ही होगी। दरअसल, क्योंकि इलेक्ट्रिक कार अक्सर भारी होती है, इसलिए रोड टैक्स बढ़ जाता है। अधिक गैसोलीन संस्करण की तुलना में लागत। यह बात, हालांकि कुछ हद तक, प्लग-इन हाइब्रिड पर भी लागू होती है।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, सरकार अभी भी इसे बदल सकती है। इसलिए, यह चेतावनी पांच साल बाद प्रासंगिक नहीं रह जाएगी। लेकिन अगर आप लंबी अवधि के लिए ईवी या पीएचईवी खरीदना चाह रहे हैं तो इसे ध्यान में रखना चाहिए।