क्या इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारें पारंपरिक गैसोलीन कारों की जगह लेंगी?

क्या आपको वह अच्छा मेलेक्स याद है जिसका उपयोग प्रशासनिक कर्मचारी लीक हो रहे नल को ठीक करने के लिए करते थे? एक बच्चे के रूप में, मुझे हमेशा आश्चर्य होता था कि मेरे पिता की बड़ी फिएट धूम्रपान करती है और शोर करती है, लेकिन आपके प्लंबर की मेलेक्स चुपचाप चलती है।

मैं और मेरे दोस्त यह नहीं समझ पाए कि मेरे पिताजी की कार का प्लग इन क्यों नहीं हो सका और मेलेक्स कभी गैस स्टेशन पर क्यों नहीं गया। कौन जानता है, शायद 15-20 साल में बच्चों को यह दुविधा नहीं रहेगी। वे इंजन की आवाज़ की नकल करने के बजाय, स्प्रिंग्स के साथ खेलते हुए चुप रहेंगे।

दो इंजन

बीस साल पहले, हाइब्रिड तकनीक पहुंच से बाहर लगती थी। मिश्रित प्रकार की कारों के निर्माण के डरपोक प्रयासों से अपेक्षित परिणाम नहीं मिले। ड्राइव सिस्टम के निर्माण की उच्च लागत के कारण किफायती ड्राइविंग नहीं हुई और इलेक्ट्रॉनिक्स से भरे प्रोटोटाइप अक्सर टूट जाते थे।

सबसे बड़ी सफलता टोयोटा प्रियस थी, जो पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइब्रिड कार थी। इको मॉडल (अमेरिकन यारिस) पर आधारित पांच दरवाजों वाली हैचबैक में 1,5 hp वाला 58-लीटर गैसोलीन इंजन मिला। जापानियों ने इसे 40-हॉर्सपावर की विद्युत इकाई से जोड़ा। यूरोप और उत्तरी अमेरिका में, कार की बिक्री 2000 में शुरू हुई, लेकिन पहले इसे अपग्रेड किया गया था। गैसोलीन इंजन की शक्ति बढ़कर 72 hp और इलेक्ट्रिक की 44 hp हो गई है। शहर में प्रति सौ 5 लीटर गैसोलीन की खपत करने वाली कार उन प्रतिस्पर्धियों के लिए एक गंभीर चेतावनी थी जिनके गैसोलीन सबकॉम्पैक्ट को कम से कम दोगुने ईंधन की आवश्यकता होती थी।

बारह वर्षों में, हाइब्रिड कारों के उत्पादन ने क्लासिक आंतरिक दहन कारों की जगह नहीं ली है, लेकिन प्रगति से पता चलता है कि जल्द ही ऐसा परिदृश्य अधिक से अधिक वास्तविक लगने लगेगा। उदाहरण? नई टोयोटा यारिस, जो शहरी चक्र में केवल 3,1 लीटर गैसोलीन की खपत करती है, और बड़े ट्रैफिक जाम के साथ, ईंधन की खपत कम होती है। यह कैसे संभव है? पार्किंग या ट्रैफिक जाम के दौरान सिस्टम केवल इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है। इस पर लगातार दो किलोमीटर तक कार चलाई जा सकती है। इस दौरान वह गैसोलीन की एक बूंद का भी इस्तेमाल नहीं करते हैं। बैटरियां डिस्चार्ज होने पर ही आंतरिक दहन इंजन चालू होता है।

रखरखाव-मुक्त बैटरियां स्वचालित रूप से चार्ज होती हैं। उन्हें जिस ऊर्जा की आवश्यकता होती है वह गति के दौरान बहाल हो जाती है, उदाहरण के लिए, ब्रेक लगाने पर। इसके बाद आंतरिक दहन इंजन बंद हो जाता है और इलेक्ट्रिक मोटर चार्ज होने लगती है।

ऐसी कार कैसे चलायें? औसत उपयोगकर्ता के लिए, अनुभव चौंकाने वाला हो सकता है। क्यों? एक तो कार में चाबी नहीं है. इग्निशन स्विच के बजाय नीले बटन से इंजन शुरू करें। हालाँकि, इसे दबाने के बाद, केवल संकेतक ही जलते हैं, इसलिए ड्राइवर सहज रूप से पहले पुनः आरंभ करता है। बिना जरूरत के. कार, ​​हालांकि यह कोई आवाज़ नहीं करती, चलने के लिए तैयार है। इससे कोई आवाज नहीं आती, क्योंकि जब आप बटन दबाते हैं, तभी इलेक्ट्रिक मोटर चालू होती है। सड़क पर उतरने के लिए, बस स्वचालित ट्रांसमिशन को स्थिति "डी" पर स्थानांतरित करें और ब्रेक पेडल को छोड़ दें।

वही कार्यात्मक

बाद में ड्राइवर का काम केवल स्टीयरिंग व्हील, गैस और ब्रेक पैडल को नियंत्रित करना रह जाता है। हाइब्रिड ड्राइव का संचालन केंद्र कंसोल में एक बड़े रंगीन डिस्प्ले पर प्रदर्शित होता है। आप जांच सकते हैं कि वर्तमान में कौन सा इंजन चल रहा है और अपनी ड्राइविंग शैली को यथासंभव ईंधन कुशल बनाने के लिए समायोजित कर सकते हैं। हमारे पास इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्पीडोमीटर के बगल में एक चार्जिंग और किफायती या गतिशील ड्राइविंग संकेतक भी है। आप हैंडब्रेक लीवर के बगल में बटन दबाकर इलेक्ट्रिक ड्राइव मोड पर स्विच कर सकते हैं।

हाइब्रिड ड्राइव का उपयोग कार के दैनिक कार्यों को सीमित नहीं करता है। एक अतिरिक्त इंजन हुड के नीचे रखा गया है, और बैटरियां पीछे की सीट के नीचे छिपी हुई हैं। बीच में और ट्रंक में जगह क्लासिक गैसोलीन इंजन वाली कार के समान है।

हाइब्रिड टोयोटा का नुकसान, सबसे पहले, सेवा की सीमित उपलब्धता है। हर मैकेनिक हाइब्रिड कार की मरम्मत नहीं करेगा, इसलिए खराबी की स्थिति में, आमतौर पर अधिकृत सेवा का दौरा छोड़ दिया जाता है। ऐसी कारों की कीमतें अभी भी ऊंची हैं। उदाहरण के लिए, सबसे सस्ते संस्करण में हाइब्रिड टोयोटा यारिस की कीमत PLN 65 है, जबकि पेट्रोल इंजन वाले इस मॉडल के मूल संस्करण की कीमत PLN 100 है।

हाइब्रिड के समान उपकरण वाली टोयोटा यारिस, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और हाइब्रिड के बराबर शक्ति वाले 1,3 पेट्रोल इंजन की कीमत PLN 56500 है, जो PLN 8 600 सस्ता है।

क्या हरित कार के लिए अधिक भुगतान करना उचित है? कार निर्माता के अनुसार, निश्चित रूप से हाँ। टोयोटा विशेषज्ञों ने गणना की है कि 100 किमी की दूरी पर, पीएलएन 000 की ईंधन कीमत के साथ, हाइब्रिड पीएलएन 5,9 बचाएगा। चूँकि कोई जनरेटर, स्टार्टर और वी-बेल्ट नहीं है, और ब्रेक पैड बहुत धीरे-धीरे खराब होते हैं, आप गुल्लक में और भी अधिक डाल सकते हैं।

पर्यावरण के अनुकूल लेकिन आग के साथ

लेकिन बचत ही सब कुछ नहीं है. जैसा कि होंडा के उदाहरण से पता चलता है, हाइब्रिड कार चलाने में स्पोर्ट्स कार जितनी ही मज़ेदार हो सकती है। एक अन्य प्रमुख जापानी कंपनी चार सीटों वाला सीआर-जेड मॉडल पेश करती है।

कार में 3-मोड ड्राइव सिस्टम है जो आपको तीन ड्राइविंग मोड में से चुनने की अनुमति देता है। प्रत्येक थ्रॉटल, स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, दहन इंजन शटडाउन समय और विद्युत पावरट्रेन के उपयोग के लिए अलग-अलग सेटिंग्स का उपयोग करता है। परिणामस्वरूप, ड्राइवर चुन सकता है कि वह बहुत किफायती यात्रा करना चाहता है या स्पोर्टी प्रदर्शन का आनंद लेना चाहता है। 

प्यूज़ो 508 आरएक्सएच — Regiomoto.pl परीक्षण

ECON मोड में 4,4 लीटर प्रति सौ की न्यूनतम ईंधन खपत हासिल की जाती है। सामान्य मोड ड्राइविंग गतिशीलता और अर्थव्यवस्था के बीच एक समझौता है। दोनों ही मामलों में, टैकोमीटर नीले रंग में प्रकाशित होता है, लेकिन जब चालक आर्थिक रूप से गाड़ी चला रहा होता है, तो यह हरा हो जाता है। इस प्रकार, हम जानते हैं कि यथासंभव कम ईंधन का उपयोग करने के लिए कार कैसे चलानी है। स्पोर्ट मोड में, टैकोमीटर उग्र लाल रंग में प्रकाशित होता है। साथ ही, थ्रॉटल प्रतिक्रिया तेज और तेज हो जाती है, आईएमए हाइब्रिड सिस्टम तेजी से पावर ट्रांसफर प्रदान करता है, और स्टीयरिंग अधिक प्रतिरोध के साथ काम करता है।

होंडा सीआर-जेड हाइब्रिड आईएमए इलेक्ट्रिक यूनिट द्वारा समर्थित 1,5-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। इस जोड़ी की शक्ति और अधिकतम टॉर्क 124 hp है। और 174 एनएम. पीक मान 1500 आरपीएम तक उपलब्ध हैं, जैसे दोहरे कंप्रेसर पेट्रोल वाहनों या टर्बोडीज़ल इंजन में। इसका प्रदर्शन भी 1,8 पेट्रोल होंडा सिविक जैसा ही है, लेकिन हाइब्रिड काफी कम CO2 उत्सर्जित करता है।. साथ ही, सिविक इंजन को अधिक गति देना होगा।

Citroen DS5 - शीर्ष शेल्फ से एक नया हाइब्रिड

होंडा सीआर-जेड में ट्रांसमिशन थोड़ा अलग तरीके से काम करता है। एक इलेक्ट्रिक मोटर की तुलना गैसोलीन इकाई के संचालन का समर्थन करने वाले टर्बोचार्जर से की जा सकती है। यहां पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइविंग संभव नहीं है। एक और अंतर स्पोर्टी मैनुअल ट्रांसमिशन है (अधिकांश हाइब्रिड स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं)।

सॉकेट से ईंधन

ऑटोमोटिव बाजार विशेषज्ञों का अनुमान है कि 20-30 वर्षों में हाइब्रिड कारों के पास ऑटोमोटिव बाजार के एक तिहाई हिस्से पर कब्जा करने का मौका है। निकास उत्सर्जन मानकों को कड़ा करने के कारण निर्माता इस प्रकार की ड्राइव का सहारा लेंगे। संभव है कि हाइड्रोजन या बिजली से चलने वाली कारें भी बाजार में एक मजबूत खिलाड़ी बन जाएंगी। पहला ईंधन सेल संचालित होंडा एफसीएक्स क्लैरिटी पहले से ही अमेरिका में उपयोग में है। इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री और भी तेजी से बढ़ रही है।

पोलैंड हाइब्रिड कारों के लिए सब्सिडी शुरू कर सकता है

ऐसी ड्राइव वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार मित्सुबिशी i-MiEV है, जिसे पिछले साल पोलैंड में पेश किया गया था। डिज़ाइन के अनुसार, कार "आई" मॉडल पर आधारित है - एक छोटे शहर की कार। इलेक्ट्रिक मोटर, कनवर्टर, बैटरी और बाकी पर्यावरण-अनुकूल ड्राइव पीछे और एक्सल के बीच स्थापित किए गए हैं। एक बार बैटरी चार्ज करने पर आप लगभग 150 किमी तक ड्राइव कर सकते हैं। लिथियम-आयन बैटरी फर्श के नीचे स्थित है।

मित्सुबिशी i-MiEV को कई तरीकों से चार्ज किया जा सकता है। घर पर, इस उद्देश्य के लिए 100 या 200 V सॉकेट का उपयोग किया जाता है। बैटरियों को फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर भी चार्ज किया जा सकता है, जो दुनिया भर में नेटवर्क वाले हैं। 200V सॉकेट से चार्जिंग का समय 6 घंटे है, और तेज़ चार्जिंग में केवल आधा घंटा लगता है।

इनोवेटिव ड्राइव ही एकमात्र विशेषता है जो इलेक्ट्रिक मित्सुबिशी को क्लासिक कारों से अलग करती है। उनकी तरह, iMiEV चार वयस्कों को अपने साथ ले जा सकता है। इसमें चार चौड़े खुलने वाले दरवाजे हैं, और सामान डिब्बे में 227 लीटर कार्गो रखा जा सकता है। 2013 के अंत तक, पोलैंड के पास 300 प्रमुख पोलिश समूहों में स्थित 14 चार्जिंग पॉइंट का एक नेटवर्क होगा।

राज्यपाल बार्टोस्ज़ो

Bartosz Guberna . द्वारा फोटो