इलेक्ट्रिक कारें पहले से ही यहां हैं, लेकिन क्या हमें परवाह है?

टेस्ला मॉडल 3 को पिछले महीने ब्रांड लाइनअप में सबसे किफायती वाहन के रूप में जारी किया गया था।

इन दिनों इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के बारे में बहुत अधिक प्रचार है क्योंकि टेस्ला मॉडल 3, पोर्श टेक्कन और हुंडई कोना ईवी जैसे विविध वाहन दृश्य में प्रवेश करते हैं।

लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी नई कार बिक्री बाजार का एक छोटा सा हिस्सा बनाते हैं, और जब वे कम आधार से बढ़ते हैं, तब भी इलेक्ट्रिक वाहनों को मुख्यधारा बनने के लिए अभी भी बहुत काम करना बाकी है।

देखें कि इस समय हम वास्तव में क्या खरीद रहे हैं, और यह प्रस्ताव पर इलेक्ट्रिक वाहनों से बहुत दूर है।

अगस्त न्यू कार सेल्स रिपोर्ट के अनुसार, देश में सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल Toyota HiLux ute है, इसके बाद इसकी प्रतिद्वंद्वी Ford Ranger है, और मित्सुबिशी ट्राइटन भी शीर्ष XNUMX बिक्री में है।

इस आधार पर, ऐसा लगता है कि आज हम जो गैसोलीन और डीजल कारें खरीदते हैं और उनका आनंद लेते हैं, वे निकट भविष्य में होंगी। तो ऑस्ट्रेलियाई बाजार में इलेक्ट्रिक कार के लिए क्या बचा है?

वे भविष्य हैं

कोई गलती न करें, इलेक्ट्रिक वाहनों का युग शुरू हो गया है। जड़ लेने और फलने-फूलने में कितना समय लगता है यह एक अधिक दबाव वाला प्रश्न है।

देखें कि यूरोप में क्या हो रहा है - आने वाले वर्षों में ऑस्ट्रेलिया में हम क्या उम्मीद कर सकते हैं इसका एक प्रमुख संकेतक।

Mercedes-Benz ने EQC SUV, EQV वैन और हाल ही में EQS लग्जरी सेडान पेश की। ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो को स्थानीय स्तर पर लॉन्च करने के लिए तैयार हो रही है और अन्य इसका अनुसरण करेंगे। इसके बाद ID.3 हैचबैक के नेतृत्व में इलेक्ट्रिक वोक्सवैगन का आसन्न आक्रमण आता है।

इसके अलावा, आप बीएमडब्ल्यू, मिनी, किआ, जगुआर, निसान, होंडा, वोल्वो, पोलस्टार, रेनॉल्ट, फोर्ड, एस्टन मार्टिन और रिवियन से ईवी जोड़ सकते हैं जो वहां से बाहर हैं या जल्द ही आ रहे हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों की विविधता में वृद्धि को उपभोक्ता हित को बढ़ाने में अपनी भूमिका निभानी चाहिए। अब तक, वे समान आकार के पेट्रोल मॉडल या अपेक्षाकृत विशिष्ट प्रीमियम विकल्पों जैसे टेस्ला लाइनअप और हाल ही में जगुआर आई-पेस की तुलना में काफी अधिक महंगे रहे हैं।

यदि ऑस्ट्रेलिया में बैटरी से चलने वाली कारें उपलब्ध हैं, तो कार कंपनियों को उपभोक्ताओं को उस प्रकार की कार प्रदान करनी होगी जिसकी उन्हें आवश्यकता है।

शायद VW ID.3 उस पैटर्न में फिट बैठता है, क्योंकि यह लोकप्रिय टोयोटा कोरोला, हुंडई i30 और Mazda3 के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा, यदि मूल कीमत नहीं है। जैसे-जैसे अधिक इलेक्ट्रिक हैचबैक, एसयूवी, और यहां तक ​​​​कि मोटरसाइकिल भी उपलब्ध होती हैं, इससे रुचि और बिक्री को बढ़ावा मिलना चाहिए।

अगस्त में, संघीय सरकार ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें भविष्यवाणी की गई थी कि ऑस्ट्रेलिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 2025 तक 27% तक पहुंच जाएगी, 2030 तक 50% तक पहुंच जाएगी और 2035 तक 16% तक पहुंच सकती है। आंतरिक दहन इंजन के किसी न किसी रूप पर निर्भर करते हुए, 50 प्रतिशत कारों को सड़क पर छोड़ देता है।

कुछ समय पहले तक, इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का केवल एक छोटा प्रतिशत बनाते थे और कई उपभोक्ताओं के लिए काफी हद तक अप्रासंगिक थे, लेकिन नए परिवर्धन से इसे बदलने में मदद मिलनी चाहिए।

बढ़ती रूची

हाल ही में, इलेक्ट्रिक वाहन परिषद (EVC) ने 1939 उत्तरदाताओं के मतदान के बाद "इलेक्ट्रिक वाहनों की स्थिति" शीर्षक से एक रिपोर्ट तैयार की। सर्वेक्षण के लिए यह एक छोटी संख्या है, लेकिन यह भी जोड़ा जाना चाहिए कि उनमें से एक बड़ी संख्या एनआरएमए, आरएसीक्यू और आरएसीक्यू के सदस्यों से ली गई थी, जो इंगित करता है कि वे मोटर वाहन प्रवृत्तियों के बारे में अधिक जागरूक हैं।

हालाँकि, रिपोर्ट ने कुछ दिलचस्प निष्कर्ष निकाले, विशेष रूप से उन साक्षात्कारों में जिन्होंने कहा कि उन्होंने इलेक्ट्रिक वाहनों की खोज की थी, जो 19 में 2017% से बढ़कर 45 में 2019% हो गई, और जिन्होंने कहा कि वे एक इलेक्ट्रिक कार खरीदने पर विचार करेंगे। 51%। प्रतिशत

हुंडई ऑस्ट्रेलिया में फ्यूचर मोबिलिटी के वरिष्ठ प्रबंधक स्कॉट नारगर का मानना ​​है कि उपभोक्ता हित में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। वह मानते हैं कि हुंडई कोना और इओनीक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने वाले निजी खरीदारों की संख्या पर उन्हें आश्चर्य हुआ, यह देखते हुए कि बेड़े मूल रूप से बिक्री का नेतृत्व करने वाले थे।

"मुझे लगता है कि बड़े पैमाने पर उपभोक्ता जुड़ाव है," श्री नरगर ने कहा। ऑटोगिड. “जागरूकता बढ़ रही है; जुड़ाव बढ़ रहा है। हम जानते हैं कि खरीदने का इरादा ऊंचा है और ऊंचा हो रहा है।"

उनका मानना ​​​​है कि बाजार एक महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंच रहा है, जो कई कारकों से प्रेरित है, जिसमें सशक्तिकरण, जलवायु परिवर्तन और राजनीतिक परिदृश्य शामिल हैं।

"लोग कगार पर हैं," श्री नरगर ने कहा।

कोई प्रोत्साहन नहीं

संघीय सरकार अपनी इलेक्ट्रिक वाहन नीति को अंतिम रूप देने की प्रक्रिया में है, जिसके 2020 की शुरुआत में प्रकाशित होने की संभावना है।

विडंबना यह है कि चुनाव अभियान के दौरान सरकार ने सार्वजनिक रूप से लेबर की ईवी नीति का उपहास किया, जिसमें 50 तक 2030% ईवी बिक्री का आह्वान किया गया था, और सरकार की अपनी रिपोर्ट, जिसका पहले उल्लेख किया गया था, ने संकेत दिया कि हम सिर्फ पांच साल थे।

हालांकि यह देखा जाना बाकी है कि सरकार इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरूआत का समर्थन करने के लिए क्या करेगी, ऑटो उद्योग को वित्तीय प्रोत्साहन योजना का हिस्सा बनने की उम्मीद नहीं है।

इसके बजाय, कार खरीदारों से वरीयता के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने की उम्मीद की जाती है - चाहे वह दक्षता, प्रदर्शन, आराम या शैली हो। किसी भी तेजी से बढ़ते बाजार की तरह, इलेक्ट्रिक वाहन अधिक ग्राहकों को आकर्षित करेंगे जो कुछ नया और अलग आजमाना चाहते हैं।

दिलचस्प बात यह है कि जब सरकार और विपक्ष ईवी के बारे में बहस कर रहे थे लेकिन वास्तव में उपभोक्ताओं को बहुत कम पेशकश कर रहे थे, श्री नरगर ने कहा कि चुनाव अभियान के दौरान सार्वजनिक बहस ने ईवीएस में रुचि बढ़ाई; इतना कि Hyundai ने Ioniq और Kona EV के अपने स्थानीय स्टॉक को समाप्त कर दिया है।

इसे आसान बनाएं

एक अन्य महत्वपूर्ण कारक जो इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि बढ़ाने में मदद करेगा, वह है चार्जिंग स्टेशनों का विस्तारित सार्वजनिक नेटवर्क।

श्री नरगर ने कहा कि हुंडई सार्वजनिक चार्जिंग स्पेस का विस्तार करने में मदद करने के लिए तेल कंपनियों, सुपरमार्केट और चार्जर आपूर्तिकर्ताओं सहित कंपनियों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ काम कर रही है। एनआरएमए ने पहले ही अपने सदस्यों के लिए एक नेटवर्क में 10 मिलियन डॉलर का निवेश किया है, और क्वींसलैंड सरकार ने विशेषज्ञ कंपनी चार्जफॉक्स के साथ मिलकर कूलनगट्टा से केर्न्स तक चलने वाले एक इलेक्ट्रिक सुपरहाइवे में निवेश किया है।

और यह सिर्फ शुरुआत है। यह काफी हद तक किसी का ध्यान नहीं गया, लेकिन ईंधन टैंकर उद्योग में प्रमुख शक्ति गिलबार्को वीडर-रूट ने ट्रिटियम में हिस्सेदारी ले ली; क्वींसलैंड की एक कंपनी जो दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए फास्ट चार्जर बनाती है।

ट्रिटियम अपने चार्जर का लगभग 50% Ionity को आपूर्ति करता है, जो एक यूरोपीय नेटवर्क है जो वाहन निर्माताओं के एक संघ द्वारा समर्थित है। गिलबार्को के साथ साझेदारी ट्रिटियम को देश भर के अधिकांश सर्विस स्टेशन मालिकों से बात करने का अवसर देती है, जिसमें उनके पेट्रोल और डीजल पंपों के साथ एक या दो इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर जोड़ने का लक्ष्य है।

सुपरमार्केट और मॉल तेजी से इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर में निवेश कर रहे हैं क्योंकि यह लोगों को घर से दूर रहते हुए रिचार्ज करने का सुविधाजनक समय देता है।

इस सार्वजनिक नेटवर्क पर ईवी की बिक्री बढ़ाने की कुंजी यह है कि सभी अलग-अलग प्रदाता एक ही भुगतान पद्धति का उपयोग करेंगे, श्री नरगर ने कहा।

"उपयोगकर्ता अनुभव महत्वपूर्ण है," उन्होंने कहा। "हमें पूरे इन्फ्रास्ट्रक्चर नेटवर्क में एक ही भुगतान विधि की आवश्यकता है, चाहे वह ऐप हो या कार्ड।"

यदि विभिन्न पार्टियां सुविधाजनक सार्वजनिक स्थानों पर एक सहज अनुभव बनाने के लिए एक साथ काम कर सकती हैं, तो यह लोगों को हमारे रास्ते में आने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की नई लहर की परवाह करने की कुंजी हो सकती है।