ड्राइविंग टेस्ट के दौरान इको-ड्राइविंग [वीडियो]

इस वर्ष 1 जनवरी से, एक व्यावहारिक सड़क यातायात परीक्षण के दौरान, उम्मीदवार ड्राइवरों को ऊर्जा कुशल ड्राइविंग के सिद्धांतों के ज्ञान का प्रदर्शन करना चाहिए। पिछली चिंताओं को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया था, क्योंकि विषयों को ईको-ड्राइविंग से कोई समस्या नहीं थी।

आधारभूत संरचना एवं विकास मंत्री ने 9 मई 2014 के आदेश द्वारा बी, बी+ई, सी1, सी1+ई, सी, सी+ई, डी1, डी1+ई, डी श्रेणियों के लिए राज्य परीक्षा आयोजित करने के नियमों में बदलाव किया। और डी + ई। यह सड़क यातायात में एक व्यावहारिक हिस्सा है, जिसके दौरान चालक उम्मीदवार को ऊर्जा-कुशल ड्राइविंग की क्षमता का प्रदर्शन करना चाहिए, जिसे इको-ड्राइविंग भी कहा जाता है।

यह नियम 1 जनवरी, 2015 को लागू हुआ, लेकिन इससे पहले इसने कई छात्रों के बीच बहुत संदेह पैदा कर दिया था, जिन्हें डर था कि परीक्षार्थी इस प्रावधान का उपयोग ड्राइवर उम्मीदवार को "भरने" के लिए करेंगे। इसके अलावा, कुछ प्रशिक्षकों और ड्राइविंग स्कूल के मालिकों ने सुझाव दिया है कि नई परीक्षा आवश्यकताओं से अर्हता प्राप्त करना और भी कठिन हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप उनके पाठ्यक्रमों के लिए कम आवेदक होंगे। हालांकि, क्या नए नियम का वास्तव में मतलब यह है कि कम और कम लोग राज्य परीक्षा का व्यावहारिक हिस्सा ले रहे हैं?

ऊर्जा कुशल ड्राइविंग, यानी। उचित गियर शिफ्टिंग और इंजन ब्रेकिंग

इस वर्ष की शुरुआत के बाद से, ईको-ड्राइविंग से संबंधित दो अतिरिक्त कार्य परीक्षकों की शीट पर दिखाई दिए हैं: "सही गियर शिफ्टिंग" और "इंजन ब्रेकिंग जब रुकना और ब्रेक लगाना"। हालाँकि, एक अपवाद है। "जो लोग 2014 के अंत से पहले राज्य के सैद्धांतिक परीक्षण पास कर चुके हैं, वे नए कार्यों की गिनती नहीं करते हैं," वारसॉ में वोइवोडशिप ट्रैफिक सेंटर के प्रशिक्षण विभाग के कार्यवाहक प्रमुख क्रिज़्सटॉफ़ वुजिक बताते हैं।

श्रेणियों बी और बी + ई के लिए, परीक्षक का पहला काम इंजन के 1800-2600 आरपीएम तक पहुंचने पर अपशिफ्ट करना है। इसके अलावा, वाहन के 50 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने से पहले पहले चार गियर लगे होने चाहिए। अन्य श्रेणियों (सी 1, सी 1 + ई, सी, सी + ई, डी 1, डी 1 + ई, डी और डी + ई) के लिए, परीक्षक को परीक्षण वाहन के टैकोमीटर पर हरे रंग की सीमा के भीतर इंजन की गति को बनाए रखना चाहिए। .

दूसरा कार्य, यानी इंजन ब्रेकिंग, ड्राइवर के लाइसेंस की उपरोक्त सभी श्रेणियों पर लागू होता है। इस मामले में, विचार यह है कि कार को धीमा कर दिया जाए, उदाहरण के लिए जब किसी चौराहे पर लाल बत्ती के पास पहुंच रहे हों, तो अपने पैर को एक्सीलरेटर से हटाकर और इंजन टॉर्क के साथ नीचे की ओर ले जाएं। "जब सही इंजन की गति पर गियर बदलने की बात आती है, तो छात्रों को इससे कोई गंभीर समस्या नहीं होती है," कील्स में एक ड्राइविंग स्कूल के मालिक पिओत्र रोगुला कहते हैं। "लेकिन डाउनशिफ्ट ब्रेकिंग का अभ्यास पहले से ही कुछ लोगों के लिए एक समस्या है। कुछ लोग लाल बत्ती से पहले एक ही समय में ब्रेक और क्लच दबाते हैं, अन्य तटस्थ पर स्विच करते हैं, जिसे परीक्षा के दौरान गलती माना जाएगा, पियोटर रोगुला ने चेतावनी दी है।

इको ड्राइविंग इतनी बुरी नहीं है

प्रारंभिक चिंताओं के बावजूद, ईको-ड्राइविंग तत्वों की शुरूआत ने सड़क यातायात में व्यावहारिक परीक्षण पास करने की गति को विशेष रूप से प्रभावित नहीं किया। "अब तक, कोई भी इस कारण से" विफल "नहीं हुआ है," लॉड्ज़ में वोइवोडशिप ट्रैफिक सेंटर के निदेशक लुकाज़ कुचारस्की कहते हैं। - मैं इस स्थिति से हैरान नहीं हूं, क्योंकि ड्राइविंग स्कूलों ने हमेशा इको-ड्राइविंग, अपनी कारों की देखभाल और ईंधन की लागत सिखाई है। यह भी याद रखना चाहिए कि तालिका में पहले से ही ड्राइविंग तकनीक के सिद्धांतों पर एक कार्य शामिल है, इसलिए 1 जनवरी, 2015 से ऊर्जा-कुशल ड्राइविंग की आवश्यकता का परिचय केवल परीक्षा के लिए पहले से आवश्यक कौशल का परिशोधन है, जोड़ता है वर्ड लॉड्ज़ के निदेशक।

लुकाज़ कुचार्स्की के अनुसार, जो प्रांतीय यातायात केंद्रों के निदेशकों के राष्ट्रीय संघ के अध्यक्ष भी हैं, भले ही कोई एक या दो बार आवश्यक टर्नओवर सीमा से अधिक हो, उसे जिम्मेदार नहीं ठहराया जाना चाहिए। - यातायात, विशेष रूप से बड़े समूह में, बहुत तीव्र हो सकता है। याद रखें कि परीक्षा के दौरान, ड्राइविंग प्रवाह का भी आकलन किया जाता है, और यह अक्सर जुड़ा होता है, उदाहरण के लिए, कुशल लेन परिवर्तन के साथ, Łódź WORD के प्रमुख पर जोर देता है।

साथ ही अन्य केंद्रों में, नए शुरू किए गए कार्य उम्मीदवारों के लिए समस्या पैदा नहीं करते हैं। – 1 जनवरी से 22 मार्च, 2015 के बीच, एक भी ऐसी घटना नहीं थी, जो ऊर्जा कुशल ड्राइविंग के गैर-उपयोग के कारण व्यावहारिक परीक्षा में नकारात्मक परिणाम की ओर ले जाए, WORD वारसॉ से स्लावोमिर मालिनोव्स्की की रिपोर्ट। Słupsk और Rzeszów के परीक्षा केंद्रों में भी स्थिति अलग नहीं है। - अभी तक एक भी चालक प्रत्याशी ईको ड्राइविंग के सिद्धांतों का पालन न करने के कारण यातायात के व्यावहारिक भाग में असफल नहीं हुआ है। हमारे कर्मचारियों के अनुसार, ज्यादातर लोग सही समय पर और इंजन ब्रेकिंग के साथ गियर बदलने में अच्छे होते हैं," स्लूपस्क में वोइवोडशिप ट्रैफिक सेंटर के निदेशक ज़बिग्न्यू विक्ज़कोव्स्की कहते हैं। Rzeszow में WORD के उप निदेशक Janusz Stachowicz की भी ऐसी ही राय है। "हमारे पास अभी तक ऐसा कोई मामला नहीं आया है, जो संकेत दे सकता है कि ड्राइवर प्रशिक्षण केंद्र छात्रों को इको-ड्राइविंग के सिद्धांतों के अनुसार ड्राइविंग के लिए ठीक से तैयार करते हैं।