हमने चलाई: Renault Megane RS - शायद कम?
पहली नज़र में, इस प्रश्न का उत्तर देना कठिन है, क्योंकि हमें अभी तक यह जानकारी नहीं मिली है कि अंतर्राष्ट्रीय प्रस्तुति में इसकी लागत कितनी होगी, जिसके दौरान हमने इसे स्पेन में जेरेज़ सर्किट के डामर पर भी चलाया था। अर्थात्, मेगन आरएस हमेशा अपनी तरह की सबसे सस्ती कारों में से एक रही है और निश्चित रूप से, रेस ट्रैक पर सबसे तेज़ कारों में से एक रही है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि इसके विभिन्न संस्करणों ने बार-बार प्रसिद्ध नूरबर्गिंग नॉर्डश्लीफ़ पर लैप रिकॉर्ड स्थापित किए हैं, और नया आरएस इसका दावा नहीं कर सकता (अभी तक?)।
यह स्पष्ट है कि वह सबसे मजबूत नहीं है। रेनॉल्ट स्पोर्ट ने इंजन के आकार को दो से 1,8 लीटर तक कम करने के लिए (आधुनिकता की भावना में) फैसला किया, लेकिन मेगन आरएस की अब तक की तुलना में शक्ति थोड़ी अधिक है - 205 हॉर्सपावर के बजाय 280 किलोवाट या 275 ", क्योंकि यह था सबसे शक्तिशाली संस्करण ट्रॉफी। लेकिन यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि यह केवल शुरुआत है: 205 किलोवाट मेगन आरएस के मूल संस्करण की शक्ति है, जो वर्ष के अंत में 20 "घोड़ों" के लिए ट्रॉफी का एक और संस्करण प्राप्त करेगा, और यह है संभावना है कि जितनी जल्दी या बाद में वे कप, आर और जैसे चिह्नित संस्करणों का भी पालन करेंगे - और निश्चित रूप से, और भी अधिक शक्तिशाली इंजन और यहां तक कि अधिक चरम चेसिस सेटिंग्स।
1,8-लीटर इंजन की जड़ें निसान में हैं (इसका ब्लॉक नवीनतम पीढ़ी के 1,6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से लिया गया है, जो क्लिया आरएस इंजन का आधार भी है), और रेनॉल्ट स्पोर्ट इंजीनियरों ने इसमें एक नया हेड जोड़ा है बेहतर शीतलन और मजबूत स्थायित्व। संरचना। इसमें एक नया इनटेक सेक्शन भी है, जो निश्चित रूप से ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर के उपयोग के लिए अनुकूलित है, जो न केवल कम गति (390 आरपीएम से 2.400 न्यूटन-मीटर उपलब्ध) पर टॉर्क की प्रचुरता के लिए जिम्मेदार है, बल्कि निरंतर के लिए भी जिम्मेदार है। एक। न्यूनतम गति से लाल क्षेत्र तक बिजली की आपूर्ति (अन्यथा इंजन सात हजार आरपीएम तक घूमता है)। इसके अलावा, उन्होंने इंजन में सतही उपचार जोड़ा जो कि बहुत अधिक महंगी कारों में पाया जा सकता है, और निश्चित रूप से इसे इलेक्ट्रॉनिक्स विभाग में खेल के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि एल्पिना A110 स्पोर्ट्स कार लगभग समान इंजन से लैस है।
आपका स्वागत है, लेकिन वाहन के उद्देश्य के आधार पर, दुष्प्रभाव ईंधन की खपत या उत्सर्जन में कमी है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह लगभग 10 प्रतिशत कम हो गई है, और कार भी तेज़ हो गई है, क्योंकि 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने में इसे केवल 5,8 सेकंड लगते हैं।
मेगाना आरएस के लिए नया डुअल-क्लच ट्रांसमिशन भी है। यह क्लासिक सिक्स-स्पीड मैनुअल में शामिल हो गया है, जिसके हम आदी हो गए हैं, लेकिन इसमें छह गियर और कुछ शांत विशेषताएं हैं, स्टार्टर से लेकर गियर स्किपिंग तक - और इसके संचालन को सबसे आरामदायक से रेसिंग, दृढ़ और निर्धारित किया जा सकता है। . एक और दिलचस्प तथ्य: यदि आप एक मैनुअल ट्रांसमिशन चुनते हैं, तो आपको एक क्लासिक हैंडब्रेक लीवर मिलता है, और यदि यह एक डुअल क्लच है, तो केवल एक इलेक्ट्रॉनिक बटन।
जाने-माने मल्टी-सेंस सिस्टम ड्राइवर की इच्छा के अनुसार कार के व्यवहार को अपनाने का ख्याल रखता है, जो गियरबॉक्स, इंजन प्रतिक्रिया और स्टीयरिंग व्हील के अलावा, चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम को नियंत्रित या समायोजित करता है। उत्तरार्द्ध यह सुनिश्चित करता है कि पीछे के पहिये कम गति पर (2,7 डिग्री तक कोनों में आसान हैंडलिंग और जवाबदेही के लिए) और उसी दिशा में उच्च गति पर (तेज कोनों में अधिक स्थिरता के लिए) विपरीत दिशा में मुड़ें। , ऊपर 1 डिग्री तक)। डिग्री)। ऑपरेटिंग मोड के बीच की सीमा 60 किलोमीटर प्रति घंटा और रेस मोड में - 100 किलोमीटर प्रति घंटा निर्धारित की गई है। ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली भी इस समय अक्षम है, और ड्राइवर टॉर्सन मैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल और धीमे कोनों में अधिक शक्तिशाली चेसिस का पूरा लाभ उठा सकता है (हाँ, इस गति के नीचे के कोने धीमे हैं, तेज़ नहीं)। पूर्व में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत व्यापक ऑपरेटिंग रेंज है, क्योंकि यह कठिन त्वरण के तहत गैस से 25% (पहले 30) और 45% (35 से ऊपर) पर चलता है। जब हम कप संस्करण के 10 प्रतिशत सख्त चेसिस में जोड़ते हैं, तो यह जल्दी से पता चलता है कि ट्रैक (या सड़क) की स्थिति नई मेगन आरएस की सबसे मजबूत संपत्ति है।
पहले की तरह, नया मेगन आरएस दो चेसिस प्रकारों (कूलर संस्करणों के आने से पहले) के साथ उपलब्ध होगा: स्पोर्ट और कप। पहला वाला थोड़ा नरम है और सामान्य सड़कों के लिए बेहतर है, जिसमें बिल्कुल पैटर्न नहीं है, दूसरा - रेस ट्रैक पर। यही एक कारण है कि इसमें पहला इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक है और दूसरे में पहले से उल्लेखित टॉर्सन शामिल है - दोनों में चेसिस यात्रा के अंत में अतिरिक्त हाइड्रोलिक डैम्पर्स शामिल हैं (क्लासिक रबर वाले के बजाय)।
हमने जेरेज़ के आसपास, खुली सड़कों पर भी स्पोर्ट्स चेसिस संस्करण का काफी अच्छी तरह से परीक्षण किया, और हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह (अब से केवल पांच-दरवाजे पर) मेगन आरएस के पारिवारिक-स्पोर्टी चरित्र के साथ बिल्कुल फिट बैठता है। स्पोर्टी होना बिल्कुल सही है, लेकिन यह गंभीर बाधाओं को भी अच्छी तरह से झेल लेता है। क्योंकि इसमें कप चेसिस की तुलना में नरम स्प्रिंग्स, डैम्पर्स और स्टेबलाइजर्स हैं, यह थोड़ा अधिक चंचल भी है, पीछे का सिरा आसानी से फिसलता है और बहुत नियंत्रणीय है, इसलिए कार के साथ खेला जा सकता है (और सामने के टायरों की पकड़ पर भरोसा किया जा सकता है) सामान्य सड़कों पर भी. कप की चेसिस स्पष्ट रूप से सख्त है (और केवल 5 मिमी से कम कम), पिछला सिरा कम फुर्तीला है, और कार का समग्र अनुभव यह है कि यह चंचल नहीं होना चाहती है, लेकिन शानदार परिणाम प्राप्त करने के लिए एक गंभीर उपकरण है रेस ट्रैक.
ब्रेक पिछली पीढ़ी की तुलना में बड़े (अब 355 मिमी डिस्क) और अधिक शक्तिशाली हैं, और ट्रैक पर यह पता चला कि, अपने पूर्ववर्तियों की तरह, ओवरहीटिंग के बारे में चिंता करने की कोई ज़रूरत नहीं है या यह उनके प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करेगा।
बेशक, मेगन आरएस के पास अभी भी बहुत सारे सहायक या सुरक्षा उपकरण हैं - सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण से लेकर ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ट्रैफ़िक साइन पहचान और स्वचालित पार्किंग - एक एथलीट होने के बावजूद। नए मेगन आरएस का सबसे खराब पक्ष (बेशक) आर-लिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम है, जो अजीब, धीमा और नेत्रहीन रहता है। हालाँकि, जो सच है, वह यह है कि उन्होंने एक RS मॉनिटर सिस्टम जोड़ा है जो न केवल रेस डेटा प्रदर्शित करता है, बल्कि ड्राइवर को विभिन्न सेंसर (गति, गियर, स्टीयरिंग व्हील, 4कंट्रोल सिस्टम ऑपरेशन,) से अपने ड्राइविंग डेटा और वीडियो फुटेज को रिकॉर्ड करने की भी अनुमति देता है। आदि)। अधिक से अधिक)।
बेशक, मेगन आरएस का डिज़ाइन भी मेगन के बाकी हिस्सों से स्पष्ट रूप से अलग है। इसके फ्रंट फेंडर 60 मिलीमीटर और पीछे 45 मिलीमीटर चौड़े हैं, यह 5 मिलीमीटर कम है (मेगन जीटी की तुलना में) और निश्चित रूप से, वायुगतिकीय सहायक उपकरण आगे और पीछे स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। इसके अलावा, मानक आरएस विज़न एलईडी लाइटों की रेंज क्लासिक लाइटों की तुलना में बहुत अधिक है। प्रत्येक में नौ प्रकाश ब्लॉक होते हैं, जो तीन समूहों में विभाजित होते हैं (एक चेकर ध्वज के रूप में), जो उच्च और निम्न बीम, कोहरे की रोशनी और कॉर्नरिंग के लिए प्रकाश की दिशा प्रदान करते हैं।
तो मेगन आरएस बाहर से यह स्पष्ट कर देती है कि वह क्या बनना चाहती है और वह क्या है: एक बेहद तेज़ लेकिन फिर भी रोजमर्रा की (कम से कम एक स्पोर्ट्स चेसिस के साथ) उपयोगी लिमोसिन जो अपनी श्रेणी में सबसे तेज़ कारों में शुमार है। इस समय। और अगर मेगन आरएस पहले की तरह किफायती है (हमारा अनुमान है कि यह थोड़ा अधिक महंगा होगा, लेकिन कीमत अभी भी 29 से थोड़ा ऊपर या 30 हजार से कम होगी) तो इसकी सफलता से डरने की कोई जरूरत नहीं है।
पंद्रह साल
इस वर्ष मेगन आरएस अपनी 15वीं वर्षगांठ मना रहा है। 2003 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में इसका अनावरण किया गया था (यह दूसरी पीढ़ी की मेगन थी, पहले में कोई स्पोर्ट्स संस्करण नहीं था), यह 225 हॉर्सपावर की क्षमता वाला था और मुख्य रूप से फ्रंट एक्सल से प्रभावित था, जो उत्कृष्ट प्रतिक्रिया और थोड़ा स्टीयरिंग इनपुट प्रदान करता था। नियंत्रण. दूसरी पीढ़ी 2009 में सड़कों पर दिखाई दी, और शक्ति बढ़कर 250 अश्वशक्ति हो गई। बेशक, दोनों विशेष संस्करणों से प्रभावित हुए, 2005 में ट्रॉफी के पहले संस्करण से लेकर आर26.आर रोल केज से सुसज्जित दो-सीटर तक, जो पूरे 100 किलोग्राम हल्का था और नॉर्डश्लीफ़ में एक रिकॉर्ड बनाया, और दूसरा 265 "घोड़ों" और संस्करणों ट्रॉफी 275 और ट्रॉफी-आर के साथ जनरेशन ट्रॉफी, जिसने रेनॉल्ट स्पोर्ट के लिए तीसरी बार नॉर्डश्लीफ़ रिकॉर्ड बनाया।
ट्रॉफी? निश्चित रूप से!
बेशक, नए मेगन आरएस को अधिक शक्तिशाली और तेज़ संस्करण भी मिलेंगे। सबसे पहले, इस वर्ष के अंत में (2019 मॉडल वर्ष की तरह) ट्रॉफी में 220 किलोवाट या 300 "घोड़े" और एक तेज चेसिस होगा, लेकिन यह स्पष्ट है कि पत्र आर के साथ एक और संस्करण होगा, और संस्करण समर्पित होंगे फॉर्मूला 1, और कुछ अन्य, निश्चित रूप से, कुछ प्रतिशत अधिक शक्तिशाली इंजन और अधिक चरम चेसिस के साथ। पहिए बड़े (19 इंच) होंगे और आयरन/एल्यूमीनियम मिक्स ब्रेक मानक होंगे, पहले से ही कप संस्करण की एक्सेसरीज़ सूची में हैं, जो कार के हर कोने को 1,8 किलोग्राम तक हल्का करते हैं। क्या यह उत्पादन फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए नॉर्डश्लिफ़ में नए रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए पर्याप्त होगा, यह देखा जाना बाकी है। यहां तक कि (पहले से ही मोटर चालित) प्रतियोगिता भी समाप्त होने की संभावना नहीं है।
