एमबी वियानो 3.0 सीडीआई परिवेश
व्यापारिक लिमोसिन की दुनिया में एक कूरियर, या, सीधे शब्दों में कहें तो, चीनी मिट्टी के बरतन के बीच एक हाथी। ज्यादातर मामलों में, ऐसी परियोजना वस्तुतः नष्ट हो जाएगी। दुनिया में ऐसे बहुत से कार ब्रांड नहीं हैं जो ऐसा कुछ लेकर आ सकें। दो, शायद तीन. लेकिन उनमें से एक निश्चित रूप से मर्सिडीज-बेंज है।
पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड करें: मर्सिडीज-बेंज मर्सिडीज-बेंज वियानो 3.0 सीडीआई एम्बिएंट
एक "वैन बिजनेस प्रोजेक्ट" के सफल होने के लिए, कम से कम दो शर्तों को पूरा करना होगा: एक अच्छी नींव (पढ़ें: वैन) और लिमोसिन व्यवसाय की दुनिया में वर्षों का अनुभव। मर्सिडीज-बेंज को इससे कोई समस्या नहीं है, और स्पष्ट रूप से, लक्जरी वैन का विचार उतना भ्रामक नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है।
चलो शुरू करो। आप वियाना में लंबवत रूप से प्रवेश करेंगे, आपके शरीर का ऊपरी भाग थोड़ा आगे की ओर झुका हुआ होगा, और सबसे ऊपर, आराम से और बिना अधिक तनाव के। ई-क्लास जैसी बिजनेस सेडान के लिए, कहानी अलग है। ऊपरी शरीर बहुत अधिक झुका हुआ है, पैर मुड़े हुए हैं, और बैठने की स्थिति इस तरह की सेडान की तुलना में बहुत कम सुखद है। इसकी पुष्टि खासतौर पर टाइट स्कर्ट वाली महिलाएं करेंगी।
महसूस करते रहें। आगे की ओर, आगे की दो सीटों पर, आपको कोई बड़ा अंतर नज़र नहीं आएगा। अंत में, दोनों यात्रियों - ड्राइवर और सह-चालक - दोनों ही मामलों में उनकी अपनी सीट होती है और आराम से बैठने के लिए पर्याप्त जगह होती है। हालाँकि, रियर में अंतर बड़ा हो जाता है, खासकर यदि आप एम्बिएंट पैकेज चुनते हैं। इस मामले में, दो बेंचों के बजाय, आपको सभी आवश्यक आराम के साथ चार अलग-अलग सीटें मिलती हैं, जिन्हें अनुदैर्ध्य दिशा (रेल) में घुमाया जा सकता है, घुमाया और मोड़ा जा सकता है, बैकरेस्ट को इच्छानुसार समायोजित किया जा सकता है, उनमें से प्रत्येक को छोड़कर तकिया और अंतर्निर्मित सीट बेल्ट। हाथ ... वे सिर्फ आपके साथ नहीं ले जाना चाहते हैं।
चूंकि वे एक सामान्य आकार के हैं, इसका मतलब है कि वे काफी भारी हैं, और यह निश्चित रूप से पेटेंट चमड़े के जूते, एक पोशाक और एक टाई में एक सुरुचिपूर्ण सज्जन के लिए उपयुक्त नहीं है। लेकिन वापस भावनाओं के लिए। चूँकि Viano को सिंगल सीटर के रूप में डिज़ाइन किया गया है, इसका मतलब है कि इसमें छह लोगों को जगह की समस्या नहीं होनी चाहिए। यदि ये शब्द अभी भी आपको परेशान करते हैं, तो आप अभी भी विस्तारित शब्द चुन सकते हैं - जैसे परीक्षण मामले में - या विशेष रूप से लंबा संस्करण। हालांकि, ई-क्लास की तुलना में, Viano का एक और फायदा है, जिसका नाम है पावर स्लाइडिंग डोर। आपको इसके लिए भुगतान करना होगा, साथ ही बाईं ओर के अतिरिक्त दरवाजे के लिए भी, लेकिन अगर आप वियाना को एक व्यावसायिक कार के स्तर पर अपग्रेड करना चाहते हैं, तो वैसे भी कुछ अन्य चीजों के लिए अधिभार है।
एम्बिएंट पैकेज में अखरोट ट्रिम, चमड़े की सीटें, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और स्वचालित रियर ऊंचाई समायोजन पहले से ही शामिल हैं। वहां हमें थर्मोट्रॉनिका (स्वचालित एयर कंडीशनिंग) और टेम्पोमैटिका (रियर वेंटिलेशन सिस्टम का आधुनिकीकरण), कमांड सिस्टम (नेविगेशन डिवाइस + टीएमसी), गर्म दो फ्रंट सीटें, क्रूज़ कंट्रोल, पीछे की ओर एक अनुदैर्ध्य रूप से स्लाइडिंग फोल्डिंग टेबल, स्तंभ नहीं मिलता है। छतें, काला धात्विक पेंट और कुछ अन्य छोटी चीज़ें जो परीक्षण कार में थीं। हालाँकि, यह सच है कि यदि आप एक नियमित लिमोसिन को बिजनेस क्लास में बदलना चाहते हैं तो इनमें से अधिकांश एक्सेसरीज़ के लिए ई-क्लास में भी भुगतान करना होगा।
और हम हमेशा वियाना की तुलना ई-क्लास से क्यों करते हैं? क्योंकि दोनों ही मामलों में शीट धातु के नीचे बहुत समान आधार छिपे हुए हैं। दोनों में सभी चार पहिये व्यक्तिगत रूप से निलंबित हैं और पीछे के पहियों तक ड्राइव करते हैं, जो फिसलन वाली सतहों पर वियानो के लिए सबसे अच्छा समाधान नहीं है। दोनों समय की नाक में आप एक आधुनिक 3-लीटर छह-सिलेंडर इंजन छिपा सकते हैं। फर्क सिर्फ इतना है कि Eji को 0 CDI (280kW) और 140 CDI (320kW) पर रेट किया गया है और यह छह-स्पीड मैनुअल या सात-स्पीड (165G-ट्रॉनिक) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, जबकि Viano को 7 CDI रेट किया गया है। .., इसमें से 3.0 kW निचोड़ा और इसे क्लासिक फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश किया। लेकिन इस वजह से कार चलाना किसी 'बिजनेस' से कम नहीं है।
इंजन अपना काम बहुत अच्छे से करता है। त्वरण और शीर्ष गति बिल्कुल अपेक्षा के अनुरूप है। गियरबॉक्स ईजी की तरह तकनीक-प्रेमी नहीं है, जिसका अर्थ है कि यह आपातकालीन स्थितियों में बहुत कठोर प्रतिक्रिया करता है, लेकिन इसका चरित्र अधिकांश भाग के लिए पॉलिश किया जाता है। Viano घुमावदार सड़कों को अच्छी तरह से संभालता है, मोटरवे पर अच्छी तरह से सवारी करता है, आसानी से मध्यम गति तक पहुंचता है और इसकी बड़ी सामने की सतह और दो टन से अधिक भारी वजन को देखते हुए ईंधन की खपत पर बहुत लालची नहीं है।
चीजें जो आपको चिंतित कर सकती हैं वे ऐसी सामग्रियां हैं जिनसे कुछ आंतरिक भाग बने हैं और शोर कक्षा ई स्तर तक नहीं है। लेकिन जब आप विचार करते हैं कि ई 280 सीडीआई क्लासिक सेडान और वियाना 3.0 सीडीआई की कीमतों के बीच, प्रवृत्ति ज्यादातर अंतर एक अच्छा 9.000 यूरो है, तो हम आसानी से इन त्रुटियों को अनदेखा कर सकते हैं।
पाठ: Matevž Korošec, फ़ोटो :? अले पावलेटी
मर्सिडीज-बेंज वियानो 3.0 सीडीआई एम्बिएंट
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | एसी इंटरचेंज डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 44.058 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 58.224 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 150kW (204 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,7 |
| शीर्ष गति: | 197 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 9,2 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.987 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 150 kW (204 hp) 3.800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 440 एनएम 1.600-2.400 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/55 R 17 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिनेंटकंटैक्ट M + S) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 197 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,9 / 7,5 / 9,2 एल / 100 किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | वैन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, इंक्लाइन्ड रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग - रियर) ) सवारी त्रिज्या 11,8 मीटर - ईंधन टैंक 75 एल। |
| मासे: | खाली वाहन 2.065 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.770 किलो। |
| डिब्बा: | ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल वॉल्यूम 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट से मापा जाता है: 5 सीटें: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 लीटर) 7 स्थान: 1 × बैकपैक (20 लीटर) |
हमारे माप
| टी = 11 डिग्री सेल्सियस / पी = 1021 एमबार / रिले। मालिक: 56% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटरकॉन्टैक्ट एम+एस / मीटर रीडिंग: 25.506 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,9s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा) |
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 163 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 197 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 8,7 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 12,4 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 10,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,9m |
| एएम टेबल: | 43m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 68dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| निष्क्रिय शोर: | 42dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
оценка
यदि आप ई-क्लास को एक बिजनेस कार के रूप में सोचते हैं, तो यह वियानो निश्चित रूप से आपको आश्वस्त नहीं करेगा। सिर्फ़ इसलिए कि एक राय है कि एक बिज़नेस कार केवल एक लिमोज़ीन ही हो सकती है। लेकिन सच्चाई यह है कि वियानो कई क्षेत्रों में ईजा से बेहतर है। इससे हमारा तात्पर्य न केवल उपयोग में आसानी से है, बल्कि प्रवेश पर आराम और, अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, यात्रियों को मिलने वाली जगह से भी है।
ड्राइविंग आनंद:
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
प्रवेश और निकास
विशालता और कल्याण
समृद्ध उपकरण
इंजन प्रदर्शन
रियर-व्हील ड्राइव (फिसलन वाली सतहों पर)
उच्च गति पर शोर
सीट का वजन (भार वहन करने वाला)
आंतरिक भाग में कहीं सामग्री
