रोम के आसपास ड्राइविंग: वेस्पा LX/S 125/150 IE नए 3V इंजन के साथ

(इज़ एव्टो पत्रिका २१/२०१२)

पाठ: माटेव्ज़ ह्रिबर, फोटो: वेस्पा

वेटिकन से एक मिनट की ड्राइव पर, मध्य रोम में एक संवाददाता सम्मेलन में, एक क्रोएशियाई सहकर्मी ने पूछा कि इंजन के अलावा वेस्पा में नया क्या है। इसके बाद एक कूटनीतिक मूर्खतापूर्ण उत्तर दिया गया कि वेस्पा कितनी अच्छी बिक्री कर रहा है, यह कितना स्टाइलिश रूप से परिपूर्ण और पौराणिक है, और यही कारण है कि पियाजियो में एक राय है कि इसे बदलने का कोई मतलब नहीं है और ब्ला ब्ला ब्ला। संक्षिप्त उत्तर हो सकता है: थोड़ा, अधिक लेगरूम, एस मॉडल पर अलग मीटर हाउसिंग और... और शीट मेटल बॉडी पर अतिरिक्त अक्षरों के साथ अक्षरांकन 3V. तो, ड्राइव का दिल नया है, जिसे पहले वेस्पा में पुनर्जीवित किया गया था और बाद में, निश्चित रूप से, पियाजियो समूह के अन्य मॉडलों में जगह मिलेगी।

यह दो सेवन और निकास वाल्वों के माध्यम से चार स्ट्रोक में सांस लेता है और एक नए इलेक्ट्रिक स्टार्टर की मदद से तेजी से और शांत तरीके से जीवन में आता है। क्योंकि उन्हें दो मुख्य लक्ष्यों को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया था: बिजली बढ़ाना और ईंधन की खपत कम करना (जो विरोधाभासी हैं), उन्होंने कम आंतरिक घर्षण, बेहतर शीतलन (स्थिर हवा) और कम वजन प्रदान किया। 50 किमी/घंटा की गति पर, संयंत्र 55 किलोमीटर प्रति लीटर (या घरेलू से अधिक) की खपत का दावा करता है 1,8 एल / 100 किमी), जिसे हम लगभग एक घंटे की दो यात्राओं में रोमन डामर और कोबलस्टोन पर परीक्षण करने में असमर्थ थे।

हम केवल प्रयास कर सकते थे नया स्टार्टर (काम करता है!) और प्रदर्शन, जो इंजन के आकार को देखते हुए काफी आश्चर्यजनक है। गैस जोड़ने से, ट्रांसमिशन जल्दी और कुशलता से "चार्ज" हो जाता है, कुछ लोग इसे विस्फोटक भी कह सकते हैं। अधिकतम गति का परीक्षण करना संभव नहीं था, लेकिन स्कूटर तेजी से 80 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। दिलचस्प बात यह है कि ट्रैफिक लाइट से लेकर ट्रैफिक लाइट तक की अवैध दौड़ में 150 सीसी संस्करण का ड्राइवर 125 सीसी के ड्राइवर से ज्यादा दूर भी नहीं गया। जब हम पहले से ही वेस्पास पर चौराहों से उड़ान भर रहे थे तो मोटर चालक मुश्किल से पकड़ बना सके।

हेलो रोम. अवश्य करने योग्य साहसिक कारनामों की अपनी सूची में, रोम के चारों ओर की यात्रा की दोबारा जांच करें, अधिमानतः वेस्पा पर। ज़ुब्लज़ाना भी शुक्रवार की दोपहर का सामान्य बोर है क्योंकि कामकाजी राष्ट्र और छात्र रोमन यातायात की ओर अपने घरों की ओर बढ़ते हैं। भले ही हम एक संगठित (डुह) समूह में सवारी कर रहे थे, हमने संभवतः प्रति मील की दूरी पर लगभग 72 यातायात उल्लंघन किए। यह किसी अन्य तरीके से काम नहीं करेगा, अन्यथा परीक्षण दौर में एक घंटे के बजाय तीन घंटे लगेंगे।

ड्राइविंग प्रदर्शन वेस्पास नहीं बदला है: वे पुराने पीएक्स की तुलना में बहुत बेहतर सवारी करते हैं, लेकिन आधुनिक बड़े पहियों वाले स्कूटरों की तुलना में अभी भी एक वर्ग अधिक अस्थिर हैं। समस्या फ़र्श के पत्थरों की है, जिसे केवल स्टीयरिंग व्हील पर मजबूत पकड़ और आपकी नसों को शांत करने से ही मदद मिल सकती है। हालाँकि, मानक के रूप में सावा या मिशेलिन टायर वाले छोटे पहियों के अपने फायदे हैं: निपुणता. दिशा अचानक बदलती है और चालक पर न्यूनतम तनाव पड़ता है (अपने अभिभावक देवदूत की मदद करें, हमारी मदद करें, कितने हैं, और इसे छोटे पंखों के साथ बनाएं ताकि आप सड़क से बाहर निकले हुए कचरा कंटेनर को मुश्किल से देख सकें)।

क्या इंटीग्रल हेलमेट सीट के नीचे फिट होता है, जो साइड में एक अलग लॉक के साथ खुलता है? मेरे पास एक्सएल नहीं है, लेकिन एक छोटा एक्सएल काम करेगा। क्या वेस्पा इटालियन भाषा में बना है? उम्म, बिल्कुल, हाँ, मुझे यह पता है, यह बात पहले से क्यों ज्ञात है। कारों में बड़े "फ्लिप फ्लॉप" कई गुना अधिक महंगे पाए गए... क्या स्विच एर्गोनोमिक हैं, और क्या सेंसर पारदर्शी हैं? एह, क्या यह सचमुच महत्वपूर्ण है?

एक स्टाइलिश बाइक की तलाश में, आप प्रतिस्पर्धियों (या बल्कि साहित्यिक चोरी) को सुरक्षित रूप से अनदेखा कर सकते हैं। वेस्पा एक अच्छा पर्याप्त उत्पाद है, और फिर भी वेस्पा।