हमने चलाई - कावासाकी Z650 // Z'adetek पूरी तरह से
मैं झूठ नहीं बोलूंगा, लेकिन हम सभी जो अक्सर भारी बिजली के भंडार के साथ बड़ी बाइक चलाते हैं, कभी-कभी इस कावासाकी Z650 जैसी मशीन के लिए थोड़े अनुचित होते हैं। कावासाकी जेड मोटरसाइकिल परिवार में छह मॉडल हैं। किशोरों के लिए Z125 यहां है, शुरुआती ड्राइविंग स्कूलों के लिए, कम विकसित बाजारों में Z400 और फिर Z650 है जिसे मैंने यहां स्पेन में चलाया है। तीन और बाइक अधिक अनुभवी और साथ ही अधिक मांग वाली सवारियों के लिए अनुसरण करती हैं: Z9000 हम हाल ही में सवार हुए, Z1000 और Z H2 एक सकारात्मक-ड्राइव इंजन के साथ जो 200 हॉर्सपावर तक बना सकता है। परीक्षण Z650 निश्चित रूप से ऐसा एथलीट नहीं है और क्रूरतावादी नहीं है, लेकिन फिर भी यह स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि यह इस हरे परिवार से संबंधित है। वह अपना डीएनए रिकॉर्ड नहीं छिपाता।
बाह्य रूप से, नई पीढ़ी मोटरसाइकिल का ध्यान खींचने के लिए अच्छी, गंभीर और आक्रामक रूप से आधुनिक दिखती है। तीन संयोजनों में हम कावासाकी हरा पाते हैं, जो स्पोर्टीनेस का भी प्रतीक है। 2020 मॉडल के लिए उपलब्ध रंग संयोजनों में हरे के साथ काला, काले के साथ नींबू हरा, और हरे के साथ मोती सफेद शामिल हैं। पहचानने योग्य रोशनी वाला एक बिल्कुल नया मुखौटा उसे गंभीर और बड़ा दिखाता है। यहां तक कि छोटी और तेज "फास्टबैक" वाली स्पोर्ट्स सीट भी, जिसके नीचे विशिष्ट "ज़ीव" डिज़ाइन की पिछली लाइटें इसे एक स्पोर्टी एहसास देती हैं। उसी समय, निश्चित रूप से, मैं हमेशा अपने आप से पूछता रहता हूं कि मैं किस यात्री सीट की ओर मुड़ना चाहूंगा क्योंकि यह बहुत छोटी है, लेकिन यदि आप उन्हें थोड़ा निचोड़ते हैं, तो आप जल्दी से समुद्र में या यात्रा पर जा सकते हैं घुमावदार पहाड़ी दर्रों पर पहाड़ियों में।
ऐसा कहा जा रहा है, मुझे एर्गोनॉमिक्स को इंगित करना है, जो जानबूझकर थोड़े छोटे लोगों को फिट करने के लिए बनाए गए हैं। इस समूह में महिलाएं भी शामिल हैं, जिनके बारे में कावासाकी ने स्पष्ट रूप से बहुत कुछ सोचा था। कम सीट और पैडल और हैंडलबार द्वारा गठित त्रिकोण के लिए धन्यवाद, यह उन सभी के लिए आरामदायक है जो इस पर बैठने के लिए 180 सेमी से अधिक नहीं हैं। मैं खुद इस सीमा पर हूं, और इसलिए, कावासाकी कर्मचारियों के सुझाव पर भी, मैं प्रस्तुति में उठी हुई सीट के लिए पहुंचे। यह जमीन से ऊंचाई को 3 सेमी तक बढ़ा देगा क्योंकि यह बेहतर गद्देदार और अधिक आरामदायक भी था, यह एक स्मार्ट चाल थी क्योंकि मैंने टेस्ट लैप का पहला भाग दूसरे भाग की तुलना में अधिक आराम से किया, जब मुझे हार माननी पड़ी एक साथी पत्रकार को ऊंची सीट। मानक ऊंचाई पर, मेरे पैर मेरी ऊंचाई के लिए बहुत अधिक मुड़े हुए हैं, जो मुझे 30 किलोमीटर के बाद महसूस होने लगे। हालांकि, थोड़े छोटे पैरों वाले लोगों के लिए, मानक ऊंचाई काम करेगी। व्यक्तिगत रूप से, मैं चाहता हूं कि हैंडलबार थोड़ा और खुला हो और हर तरफ लगभग एक इंच चौड़ा हो। लेकिन फिर, यहाँ तथ्य यह है कि कावासाकी के दिमाग में मेरी ऊंचाई नहीं है जब उन्होंने इस बाइक पर इंच बढ़ाया था। चूंकि यह कॉम्पैक्ट है और निश्चित रूप से, एक छोटे व्हीलबेस के साथ, यह ड्राइव करने में बहुत आसान होने की उम्मीद थी। कोनों और शहर में, यह वास्तव में हल्का है और शुरुआती लोगों के लिए एकदम सही है। जबकि मैंने पहले निलंबन को थोड़ा कम करके आंका था, जो कि कोई तामझाम नहीं दिखता या दिखाता है, जब मैं थ्रॉटल को थोड़ा और ठोस रूप से खोलने में सक्षम था, तो मुझे आश्चर्य हुआ कि यह मज़बूती से, शांति से और बहुत अच्छी तरह से सवारी करता है, यहाँ तक कि गतिशील रूप से भी। एक नौसिखिए सवार कभी भी कोनों के आसपास उतना तेज नहीं होगा जितना कि मैं हूं, लेकिन फिर भी मुझे कोने से कोने में जाने में आसानी हुई। एक सुरक्षित मोड़ की स्थिति में और एक शानदार मोटर के साथ।
इंजन एक अलग अध्याय है। मैंने इस कक्षा में ऐसा कुछ भी नहीं चलाया है। इनलाइन-टू-सिलेंडर इंजन, जो 68 आरपीएम पर 8.000 "अश्वशक्ति" विकसित करता है, अविश्वसनीय रूप से बहुमुखी है। यहां इसे 64 आरपीएम पर 6.700 एनएम के अच्छे टॉर्क से मदद मिलती है। हालांकि, व्यवहार में, इसका मतलब है कि एक अच्छे गियरबॉक्स में थोड़ा गियर शिफ्टिंग और चौथे गियर में कोनों के चारों ओर जाने की क्षमता, जहां तीसरे गियर का सामान्य रूप से उपयोग किया जाना चाहिए। मैं लगभग कभी भी राइड के दौरान किसी दूसरे पर नहीं गया। हलकों में घूमते हुए भी, आपको दूसरे गियर में शिफ्ट करने की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन तीसरा और चौथा पर्याप्त था, और फिर आप केवल थ्रॉटल को मध्यम रूप से घुमाते हैं और अच्छी तरह से गति करते हैं। यह एक कारण है कि कावासाकी Z650 ड्राइव करने के लिए सीखने के लिए निंदनीय और महान है, क्योंकि यह क्षमाशील है और जब आप किसी चौराहे के सामने या गियर में मुड़ते हैं तो यह आपको परेशान नहीं करता है। दुर्भाग्य से, 120 किमी/घंटा की रफ्तार से यह पहले से ही तेज चल रही है, और इंजन की शक्ति इसे 130 किमी/घंटा की गति से ट्रैक के चारों ओर आसानी से चलाने के लिए पर्याप्त है। कावासाकी ने अनुमोदन संख्या में दावा किया है कि यह 191 किमी/घंटा की गति तक पहुंचता है एच. इस मात्रा के लिए बुरा नहीं है और खराब ईंधन की खपत नहीं है। आधिकारिक तौर पर वे 4,3 लीटर प्रति 100 किमी का दावा करते हैं, और परीक्षण चक्र के अंत में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 5,4 लीटर प्रति 100 किमी दिखाया। लेकिन मुझे ध्यान देना चाहिए कि बंद सड़क पर फोटोग्राफी और फिल्माने की जरूरतों के लिए बीच में काफी निचोड़ने वाली गैस थी। किसी भी मामले में, एक पहाड़ी घुमावदार सड़क पर हमारे समूह में, हम इसे बहुत तेज गति से फिनिश लाइन पर ले आए, क्योंकि सड़क ने हमें इस आनंद के लिए आमंत्रित किया।
मैंने कभी नहीं सोचा था कि मुझे ऐसी मोटरसाइकिल पसंद आएगी, जिसे निर्माता एंट्री-लेवल मॉडल के रूप में पेश करता है। यह ध्यान देने के बाद मुझे कम से कम दो घटकों पर भी ध्यान देना चाहिए। एबीएस प्रणाली के साथ विश्वसनीय ब्रेक, जो उन्नत और समायोज्य नहीं है, लेकिन ऐसी मोटरसाइकिल के लिए बहुत महत्वपूर्ण और सरल है, लेकिन बहुत उपयोगी है। सबसे पहले, यह अपनी श्रेणी में एकमात्र रंगीन टीएफटी स्क्रीन है। यह स्मार्टफोन के अनुकूल भी है और आप स्क्रीन पर देख सकते हैं कि कोई आपको कॉल कर रहा है या आपके फोन पर एसएमएस आ रहा है। सभी उपलब्ध डेटा में से, मैं बाहरी तापमान डिस्प्ले से चूक गया, लेकिन मैं स्क्रीन के नीचे सिर्फ दो बटन के साथ उपयोग में आसानी की प्रशंसा कर सकता हूं। यह सरल है, तकनीकी रूप से सबसे उन्नत नहीं है, लेकिन पारदर्शी और उपयोगी है।
और Z650 की कीमत कितनी है? मूल संस्करण 6.903 यूरो और एसई संस्करण (विशेष संस्करण: काला और सफेद) 7.003 यूरो के लिए आपका होगा। सेवा अंतराल प्रत्येक 12.000 किलोमीटर पर अनुमानित है, जो एक महत्वपूर्ण संकेतक भी है।
