E36 - बीएमडब्ल्यू की इन इकाइयों के साथ इंजन और कारें। जानने योग्य जानकारी

कई साल बीत जाने के बावजूद, पोलिश सड़कों पर सबसे आम कारों में से एक बीएमडब्ल्यू ई36 है। कारों में स्थापित इंजनों ने ऑटोमोटिव भावनाओं की एक बड़ी खुराक दी - गतिशीलता और प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, और आज तक कई मॉडल अच्छी स्थिति में हैं। यहां आपको E36 श्रृंखला की कारों और इंजनों के बारे में जानने की आवश्यकता है।

E36 श्रृंखला के मॉडल का उत्पादन - इंजन और उनके विकल्प

तीसरी श्रृंखला की तीसरी पीढ़ी के मॉडल अगस्त 3 में लॉन्च किए गए थे - कारों ने E1990 को बदल दिया, और उनका उत्पादन 30 साल तक चला - 8 तक। गौरतलब है कि E36 बीएमडब्ल्यू कॉम्पैक्ट और Z3 डिजाइनरों के लिए बेंचमार्क था, जो पहले इस्तेमाल किए गए समाधानों के आधार पर बनाए गए थे। उनका उत्पादन क्रमशः सितंबर 2000 और दिसंबर 2002 में पूरा हुआ।

E36 श्रृंखला के मॉडल बहुत लोकप्रिय थे - जर्मन चिंता ने 2 मिलियन से अधिक प्रतियां तैयार कीं। इस तथ्य के कारण कि इस कार के लिए 24 प्रकार की ड्राइव इकाइयाँ हैं, यह सबसे प्रसिद्ध उपयोगकर्ताओं पर थोड़ा अधिक ध्यान देने योग्य है। आइए M40 के मूल संस्करण से शुरू करें। 

M40 B16/M40 B18 - तकनीकी डेटा

E36 मॉडल के लिए, इंजन M40 B16/M40 B18 पर शुरुआत में चर्चा की जानी चाहिए। ये दो-वाल्व चार-सिलेंडर बिजली इकाइयाँ थीं, जिन्हें 10 के दशक के अंत में M80 को बदलने के लिए पेश किया गया था, उनके पास कच्चा लोहा क्रैंककेस और 91 मिमी के सिलेंडरों के बीच की दूरी थी।

आठ काउंटरवेट के साथ एक कास्ट क्रैंकशाफ्ट डाला गया था, साथ ही एक ठंडे लोहे के दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित पांच-असर वाला कैंषफ़्ट भी डाला गया था। यह 14 डिग्री कोण पर उंगली लीवर के माध्यम से प्रति सिलेंडर एक सेवन और निकास वाल्व संचालित करता है। 

शोषण

आधार इकाई के मॉडल बहुत छोटी गाड़ी थे। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि रॉकर सीधे कैंषफ़्ट पर चला गया। इसके कारण, भाग तथाकथित के अधीन था। उपलब्धि।

M42/B18 - इकाई विनिर्देश

M42/B18 कहीं अधिक बेहतर इकाई साबित हुई। चार-वाल्व डीओएचसी श्रृंखला चालित गैसोलीन इंजन का उत्पादन 1989 से 1996 तक किया गया था। यूनिट न केवल बीएमडब्ल्यू 3 ई36 पर स्थापित किया गया था। E30 पर इंजन भी लगाए गए थे। वे पिछले एक से दूसरे सिलेंडर हेड में भिन्न थे - चार के साथ, और दो वाल्व के साथ नहीं। 1992 में, इंजन एक नॉक कंट्रोल सिस्टम और एक स्विचेबल इनटेक मैनिफोल्ड से लैस था।

उस्टरकि

M42/B18 के कमजोर बिंदुओं में से एक सिलेंडर हेड गैसकेट था। इसकी खराबी के कारण, सिर फट गया, जिसके कारण विफलताएँ हुईं। दुर्भाग्य से, अधिकांश M42/B18 इकाइयों के साथ यही समस्या है।

M50B20 - इंजन विनिर्देशों

M50B20 एक चार-वाल्व-प्रति-सिलेंडर गैसोलीन इंजन है जिसमें DOHC डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट, स्पार्क इग्निशन कॉइल, नॉक सेंसर और लाइटवेट प्लास्टिक इनटेक मैनिफोल्ड है। M50 B20 इंजन को डिजाइन करते समय, कच्चा लोहा ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड का उपयोग करने का भी निर्णय लिया गया।

असफलता

इकाइयों M50B20, निश्चित रूप से, उनमें से सर्वश्रेष्ठ में से एक को रैंक किया जा सकता है जो E36 पर स्थापित किए गए थे। इंजन विश्वसनीय थे, और उनका संचालन महंगा नहीं था। मोटर को सैकड़ों-हजारों किलोमीटर तक संचालित करने के लिए सेवा कार्य के समय पर पूरा होने की निगरानी करना पर्याप्त था।

BMW E36 खुद को ट्यूनिंग के लिए बहुत अच्छी तरह से उधार देती है

बीएमडब्ल्यू ई36 के इंजनों ने ट्यूनिंग में बहुत अच्छा काम किया। उनकी शक्ति बढ़ाने के सर्वोत्तम तरीकों में से एक टर्बो किट खरीदना था। सिद्ध सुविधाओं में गैरेट जीटी30 स्केवेंज टर्बोचार्जर, वेस्टगेट, इंटरकूलर, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, बूस्ट कंट्रोल, डाउनपाइप, फुल एग्जॉस्ट सिस्टम, एमएपी सेंसर, वाइडबैंड ऑक्सीजन सेंसर, 440सीसी इंजेक्टर शामिल हैं।

मॉडिफिकेशन के बाद इस BMW की स्पीड कैसे बढ़ी?

Megasquirt ECU के माध्यम से ट्यूनिंग के बाद, ट्यून की गई इकाई 300 hp प्रदान कर सकती है। स्टॉक पिस्टन पर। ऐसे टर्बोचार्जर वाली कार महज 100 सेकंड में 5 किमी की रफ्तार पकड़ सकती है।

शक्ति में वृद्धि ने प्रत्येक वाहन को प्रभावित किया है, भले ही शरीर का प्रकार - सेडान, कूप, परिवर्तनीय या स्टेशन वैगन। जैसा कि आप देख सकते हैं, E36 के मामले में, इंजन वास्तव में अच्छी तरह से ट्यून किए जा सकते हैं!

यह इस तरह की बहुमुखी प्रतिभा और हैंडलिंग के लिए है कि मोटर चालक बीएमडब्ल्यू ई 36 को इतना पसंद करते हैं, और गैसोलीन इंजन वाली कारें अभी भी सड़कों पर हैं। हमने जिन विभाजनों का वर्णन किया है, वे निश्चित रूप से उनकी सफलता के स्रोतों में से एक हैं।