दो-द्रव्य चक्का

आंतरिक दहन इंजन एकदम सही नहीं है, और इसे क्लच के साथ गियरबॉक्स से जोड़ने से अतिरिक्त समस्याएं पैदा होती हैं जिन्हें डिजाइनर वर्षों से हल करने की कोशिश कर रहे हैं। और यह स्वीकार करना होगा कि वे इसे अधिक से अधिक प्रभावी ढंग से कर रहे हैं।

पिस्टन के त्वरण में परिवर्तन, चालक द्वारा गैस जोड़ने या प्रवेश करने और स्वयं मिसफायर के परिणामस्वरूप, साथ ही पिस्टन की गति की दिशा में परिवर्तन, इंजन की गति में परिवर्तन का कारण बनता है। . यह बदले में कंपन का कारण बनता है जो क्रैंकशाफ्ट से फ्लाईव्हील, क्लच और शाफ्ट के माध्यम से गियरबॉक्स तक प्रसारित होता है। वहां वे गियर दांतों में योगदान करते हैं। इसके साथ होने वाले शोर को तेज आवाज के रूप में जाना जाता है। इंजन से कंपन के कारण भी शरीर हिलता है। सब मिलकर यात्रा के आराम को कम कर देते हैं।

क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव सिस्टम के क्रमिक तत्वों तक कंपन के संचरण की घटना प्रकृति में गुंजयमान है। इसका मतलब यह है कि इन दोलनों की तीव्रता घूर्णी गति की एक निश्चित सीमा में होती है। यह सब मोटर और गियरबॉक्स के घूर्णन द्रव्यमान पर, या बल्कि उनकी जड़ता के क्षणों पर निर्भर करता है। गियरबॉक्स के घूर्णन द्रव्यमान की जड़ता का क्षण जितना अधिक होगा, अवांछनीय अनुनाद घटना होने की गति उतनी ही कम होगी। दुर्भाग्य से, एक क्लासिक ट्रांसमिशन समाधान में, घूमने वाले द्रव्यमान का एक बड़ा हिस्सा इंजन की तरफ होता है।

ढाल में साइलेंसर

ऐसी कठिनाइयों के बावजूद, डिजाइनरों ने लंबे समय से इंजन से ट्रांसमिशन तक कंपन के मुक्त संचरण को रोकने का एक तरीका ढूंढ लिया है। ऐसा करने के लिए, क्लच डिस्क एक टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर से सुसज्जित है। इसमें मरोड़ और घर्षण तत्व होते हैं। पूर्व में ड्राइव डिस्क और काउंटर डिस्क, साथ ही डिस्क हाउसिंग में संबंधित कटआउट में स्थित हेलिकल स्प्रिंग्स शामिल हैं। कटआउट और स्प्रिंग्स के आकार को अलग-अलग करके, विभिन्न कंपन भिगोना विशेषताओं को प्राप्त किया जा सकता है। घर्षण तत्वों का उद्देश्य कंपन डैम्पर के अत्यधिक झूलने को रोकना है। कामकाजी सतहों के बीच घर्षण का आवश्यक गुणांक, उदाहरण के लिए, उपयुक्त प्लास्टिक से बने घर्षण रिंगों का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है।

क्लच डिस्क में वाइब्रेशन डैम्पर में पिछले कुछ वर्षों में विभिन्न उन्नयन हुए हैं। वर्तमान में, शामिल हैं। अलग-अलग प्री-डैम्पर के साथ दो-चरण कंपन डैम्पर और एकीकृत प्री-डैम्पर और परिवर्तनीय घर्षण के साथ दो-चरण कंपन डैम्पर।

क्लच डिस्क पर कंपन डंपिंग पूरी तरह से प्रभावी नहीं है। अनुनाद और उसके साथ आने वाला शोर निष्क्रिय गति सीमा या उससे थोड़ा अधिक में होता है। इससे छुटकारा पाने के लिए, आपको गियर शाफ्ट पर लगाए गए एक अतिरिक्त फ्लाईव्हील की मदद से गियरबॉक्स के चलने वाले हिस्सों की जड़ता के क्षण को तदनुसार बढ़ाना चाहिए। हालाँकि, इस तरह के समाधान से स्थानांतरण में महत्वपूर्ण समस्याएं पैदा होंगी क्योंकि इस उच्च जड़ता वाले पहिये के अतिरिक्त घूर्णन द्रव्यमान के कारण सिंक्रनाइज़ेशन की आवश्यकता होगी।

दो-द्रव्य चक्का

एक बेहतर समाधान यह होगा कि फ्लाईव्हील के द्रव्यमान को दो भागों में विभाजित किया जाए। एक क्रैंकशाफ्ट से मजबूती से जुड़ा है, दूसरा क्लच डिस्क के माध्यम से गियरबॉक्स के घूमने वाले हिस्सों से जुड़ा है। इस प्रकार, एक दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील बनाया गया, जिसकी बदौलत, फ्लाईव्हील के कुल द्रव्यमान को बढ़ाए बिना, एक ओर, ट्रांसमिशन के घूर्णन द्रव्यमान की जड़ता के क्षणों में वृद्धि हासिल की गई, और दूसरी ओर, इंजन के घूमने वाले हिस्सों की जड़ता के क्षण में कमी। इसके परिणामस्वरूप, दोनों तरफ जड़ता के लगभग समान क्षण उत्पन्न हुए। कंपन डैम्पर की स्थिति भी बदल दी गई, जिसे क्लच डिस्क से फ्लाईव्हील के हिस्सों के बीच ले जाया गया। यह डैम्पर को 60 डिग्री तक स्टीयरिंग कोण पर काम करने की अनुमति देता है (क्लच डिस्क पर यह 20 डिग्री से नीचे है)।

दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के उपयोग ने गुंजयमान दोलनों की सीमा को निष्क्रिय गति से नीचे स्थानांतरित करना संभव बना दिया, और इसलिए इंजन की ऑपरेटिंग सीमा से परे। गुंजयमान कंपन और उसके साथ आने वाले विशिष्ट संचरण शोर को खत्म करने के अलावा, दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील शिफ्टिंग को भी आसान बनाता है और सिंक्रोनाइजर्स के जीवन को बढ़ाता है। यह ईंधन की खपत को कुछ प्रतिशत (लगभग 5) कम करने की भी अनुमति देता है।

जूनियर कक्षाओं के लिए

इंजन की अनुप्रस्थ माउंटिंग और इंजन डिब्बे में सीमित स्थान पारंपरिक फ्लाईव्हील के बजाय दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के उपयोग को या तो कठिन या असंभव बना देता है। LuK द्वारा विकसित DFC (डैम्प्ड फ्लाईव्हील क्लच), आपको छोटी और मध्यम आकार की कारों में दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के लाभों का उपयोग करने की अनुमति देता है। एक इकाई में फ्लाईव्हील, प्रेशर प्लेट और क्लच डिस्क का संयोजन डीएफसी क्लच को क्लासिक क्लच जितना विशाल बनाता है। इसके अलावा, डीएफसी क्लच असेंबली के लिए क्लच डिस्क को केंद्र में रखने की आवश्यकता नहीं होती है।

आवश्यकताएँ, स्थायित्व और लागत

एक विशेष दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील एक विशिष्ट इंजन और गियरबॉक्स के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस कारण इसे किसी अन्य प्रकार के वाहन पर स्थापित नहीं किया जा सकता है। यदि ऐसा होता है, तो न केवल ट्रांसमिशन का शोर बढ़ जाएगा, बल्कि फ्लाईव्हील भी नष्ट हो सकता है। निर्माता दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को भागों में अलग करने पर भी रोक लगाते हैं। रगड़ने वाली सतहों की मरम्मत के लिए कोई भी उपचार, पहिये का कोई भी "संशोधन" भी अस्वीकार्य है।

जब दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के स्थायित्व की बात आती है, तो यह एक मुश्किल काम है, क्योंकि यह कितनी अच्छी तरह चलता है यह इंजन की स्थिति, ड्राइविंग शैली और प्रकार सहित कई कारकों पर निर्भर करता है। हालाँकि, ऐसी राय है कि इसे कम से कम क्लच डिस्क जितनी देर तक चलना चाहिए। ऐसी तकनीकी सिफारिशें भी हैं कि क्लच किट के साथ-साथ दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को भी बदला जाना चाहिए। यह, निश्चित रूप से, प्रतिस्थापन की लागत को बढ़ाता है, क्योंकि दो-द्रव्यमान वाला पहिया सस्ता नहीं है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू E90 320d (163 किमी) में मूल बड़े पैमाने पर उत्पादित पहिये की कीमत PLN 3738 है, जबकि इसके प्रतिस्थापन की लागत PLN 1423 है।