दोहरी द्रव्यमान चक्का। उसके जीवन को लम्बा कैसे करें?

वर्तमान में, यूरोपीय बाजार के लिए उत्पादित 75% से अधिक वाहन दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का से लैस हैं। उनका सही उपयोग और रखरखाव कैसे करें?

आधुनिक वाहनों में दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का का बढ़ता उपयोग न केवल संचरण में अधिक कुशल कंपन फ़िल्टरिंग के माध्यम से ड्राइविंग आराम में सुधार करने की इच्छा से निर्धारित होता है। यह निर्णय काफी हद तक ऐसे कारकों द्वारा निर्धारित किया गया था, उदाहरण के लिए, गियर अनुपात की संख्या में वृद्धि के साथ शिफ्ट तंत्र का विकास, हल्के पदार्थों के साथ कच्चा लोहा का प्रतिस्थापन, निकास उत्सर्जन को कम करने की इच्छा।

दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का बहुत कम घूर्णी गति की अनुमति देते हैं, विशेष रूप से उच्च गियर में। यह ईको-ड्राइविंग ड्राइवरों के लिए विशेष रूप से प्रसन्न है, लेकिन ध्यान रखें कि सर्वोत्तम संभव ईंधन अर्थव्यवस्था की खोज का एक और, कम सकारात्मक पक्ष है - यह इंजन और ट्रांसमिशन घटकों को अधिभारित करता है।

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ZF सर्विसेज ने नोट किया कि दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की लंबी उम्र सुनिश्चित करने के लिए, विभिन्न गियर में इंजन की गति का सही ढंग से उपयोग करना सबसे पहले आवश्यक है। आधुनिक ड्राइव अधिक विकल्प प्रदान करते हैं, लेकिन, फिर भी, कम गति पर लगातार ड्राइविंग को दृढ़ता से हतोत्साहित किया जाता है। इंजन का बार-बार थ्रॉटलिंग, उदाहरण के लिए, दूसरे गियर से शुरू करने की कोशिश करते समय, साथ ही लंबे समय तक चरम ड्राइविंग, जिसमें क्लच फिसल जाता है, भी नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। यह दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के द्वितीयक द्रव्यमान के अधिक गर्म होने की ओर जाता है, जो बदले में, पारस्परिक पहिया असर को नुकसान पहुंचाता है और भिगोने वाले स्नेहक की स्थिरता में परिवर्तन होता है। उच्च तापमान के परिणामस्वरूप, स्नेहक कठोर हो जाता है, जिससे भिगोना प्रणाली के स्प्रिंग्स के लिए काम करना मुश्किल हो जाता है। गाइड, बेलेविल स्प्रिंग और डैम्पर स्प्रिंग्स सूख जाते हैं और सिस्टम कंपन और शोर उत्पन्न करता है। दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का से गंभीर स्नेहक रिसाव भी इसे वाहन में पुन: उपयोग करने से रोकता है।

छोटे दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का जीवन का एक सामान्य कारण ड्राइव इकाई की खराब स्थिति भी है, जो इस तत्व को प्रभावित करने वाले अत्यधिक कंपन से प्रकट होता है। यह आमतौर पर असमान इग्निशन और इंजेक्शन सिस्टम या अलग-अलग सिलेंडर में असमान संपीड़न का परिणाम होता है।

दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को प्रतिस्थापित करते समय, यह अनुशंसा की जाती है कि अलग-अलग इंजन परीक्षण ब्लॉकों पर स्थिर या गतिशील परीक्षण किए जाएं। पहले इंजन के गर्म और निष्क्रिय होने पर खुराक समायोजन की जाँच करें। पंप इंजेक्टर वाले सिस्टम में, 1 मिलीग्राम / घंटा से अधिक खुराक समायोजन में अंतर अतिरिक्त भार को प्रभावित करता है। यदि एक उपकरण का उपयोग किया जाता है जो mm³/h में सुधार देता है, तो mg/h को डीजल घनत्व कारक 0,82-0,84, या 1 mg/h = लगभग से विभाजित करके mm³/h में परिवर्तित किया जाना चाहिए। 1,27 मिमी³/घंटा)।

सामान्य रेल प्रणालियों में, चक्का लोड करने के लिए शुरू होने वाला स्वीकार्य अंतर 1,65 मिलीग्राम/घंटा या लगभग 2 मिमी³/घंटा है। निर्दिष्ट सहनशीलता से अधिक होने से पहिया के जीवन में कमी आती है और अक्सर इसकी क्षति होती है।