दोहरी द्रव्यमान फ्लाईव्हील, आम रेल और टर्बोचार्जिंग - आधुनिक डीजल इंजनों की विफलता के जोखिम को कैसे कम करें?

आधुनिक डीजल इंजन अच्छे प्रदर्शन, उच्च गतिशीलता, उच्च कार्य संस्कृति और कम ईंधन खपत से आकर्षित होते हैं। इसकी कीमत मरम्मत के लिए अधिक जटिल और महंगी डिज़ाइन है। लेकिन उचित संचालन से कुछ खराबी से बचा जा सकता है।

वह समय जब डीजल इंजन सरल, यहां तक ​​कि आदिम डिजाइन के हुआ करते थे, हमेशा के लिए चले गए। 1.9 के दशक में टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन आम हो गए और वोक्सवैगन ने अपने अमर XNUMX टीडीआई इंजन के साथ बहुत प्रसिद्धि हासिल की। इन इंजनों का प्रदर्शन अच्छा था और ये किफायती लेकिन शोर वाले थे।

हाल के घटनाक्रम गैसोलीन इंजनों की तुलना में बहुत शांत हैं। इनकी शक्ति 150 hp से अधिक है। और विशाल टॉर्क, उन्हें लंबी यात्राओं के लिए आदर्श बनाता है। और इन्हें उन्हीं को ध्यान में रखकर बनाया गया था। यहां आधुनिक डीजल इंजनों में उपयोग किए जाने वाले तकनीकी समाधानों, उनकी सबसे बड़ी समस्याओं की सूची और उनसे बचने के तरीकों का अवलोकन दिया गया है।

दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का - इसके लिए धन्यवाद, डीजल कंपन नहीं करता है

कम गति पर इंजनों द्वारा प्राप्त बढ़ते टॉर्क और संरचना के समग्र विरूपण के कारण क्रैंक-रॉड सिस्टम में टॉर्सनल कंपन की अधिक घटना होती है। साथ ही, निर्माता कम कंपन वाले डंपिंग के साथ हल्के-मिश्र धातु सामग्री का उपयोग करके ड्राइव यूनिट के वजन को कम करने की कोशिश कर रहे हैं। इन कारकों के कारण चलने वाले इंजन में उच्च कंपन होता है, जिसका गियरबॉक्स, प्रोपेलर शाफ्ट, जोड़ों और बीयरिंग पर विनाशकारी प्रभाव पड़ता है। इनसे ड्राइवर और यात्रियों को असुविधा होती है।

कंपन की समस्या को दूर करने के लिए, डीजल इंजन (लेकिन गैसोलीन इंजन में भी) में दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। यह तत्व एक साथ क्लासिक फ्लाईव्हील और कंपन डैम्पर के कार्य करता है। जैसा कि नाम से पता चलता है, इस नोड में दो तथाकथित द्रव्यमान होते हैं, प्राथमिक और द्वितीयक। उनके बीच एक टॉर्सनल कंपन डैम्पर है, जो स्प्रिंग्स और डिस्क के लिए धन्यवाद, ड्राइव सिस्टम द्वारा उत्पन्न अधिकांश कंपन को कम कर देता है।

दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील की देखभाल कैसे करें?

दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील का डिज़ाइन जटिल है, और तत्व स्वयं महत्वपूर्ण अधिभार के अधीन है। इसका मतलब यह है कि इसकी सेवा का जीवन छोटा है। इसीलिए यह इतना महत्वपूर्ण है कि कार को कैसे संचालित किया जाता है। हालाँकि डुअल मास फ्लाईव्हील कम रेव्स पर सहज सवारी प्रदान करके ईंधन बचाने में मदद करता है, इसे ऑपरेशन के दौरान 1500 आरपीएम से नीचे नहीं घूमना चाहिए। इस मान के नीचे, कंपन होता है जो फ्लाईव्हील के भिगोने वाले तत्वों को अधिभारित करता है। कठिन शुरुआत और कठोर त्वरण के कारण भी यह महंगा घटक तेजी से घिसता है। कपलिंग हाफ पर सवारी करने की अनुमति केवल असाधारण मामलों में ही दी जाती है, क्योंकि इससे पूरे सिस्टम का अत्यधिक ताप हो जाता है और लोकप्रिय दो-द्रव्यमान के लिए स्नेहक की स्थिरता में बदलाव होता है, जिसके परिणामस्वरूप चलने वाले हिस्से जब्त हो सकते हैं।

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जैसा कि आप देख सकते हैं, शहर के यातायात में निरंतर संचालन, बार-बार स्टार्ट होना और गियर बदलना दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील की स्थिति को पूरा नहीं करता है; यह लंबे और शांत मार्गों को कवर करने वाले वाहनों में सबसे बड़ी परेशानी मुक्त माइलेज प्राप्त करता है। जब आप गैस को जोर से दबाते हैं तो घिसाव के विशिष्ट लक्षण निष्क्रिय होने पर सुनाई देने वाली दस्तक, कंपन और झटके हैं। दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील का चरम संसाधन 150-200 हजार है। किमी (सौम्य ड्राइविंग शैली के साथ)। सिफारिशों का अनुपालन न करने और शहर के यातायात में संचालन की व्यापकता के मामले में, दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को पहले से ही 100 किमी से कम के माइलेज पर बदलने की आवश्यकता हो सकती है। किमी.

दोहरे द्रव्यमान का चक्का - एक नया खरीदने में कितना खर्च होता है और इसे पुनर्स्थापित करने में कितना खर्च होता है?

नए दोहरे द्रव्यमान वाले पहियों की कीमतें कार के निर्माण और मॉडल के आधार पर भिन्न होती हैं, उदाहरण के लिए (निर्माता: LUK और Valeo):

• ओपल वेक्ट्रा सी 1.9 सीडीटीआई 120 किमी - पीएलएन 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 किमी - PLN 2150,
• फोर्ड फोकस II 1.8 टीडीसीआई 115 किमी - पीएलएन 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 किमी - 2260 zlotych।

उपरोक्त राशि में श्रम लागत जोड़ी जानी चाहिए, जो औसत पीएलएन 500-700 होगी। यह पर्याप्त नहीं है, इसलिए आमतौर पर ट्रांसमिशन के दोहरे और महंगे डिस्सेप्लर से बचने के लिए क्लच के साथ दोहरे द्रव्यमान वाले पहिये को बदल दिया जाता है। दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के पुनर्जनन की संभावना का उल्लेख करना उचित है। यह ऑपरेशन आपको एक नया घटक खरीदने पर खर्च होने वाली आधी राशि तक बचाने की अनुमति देगा। हालाँकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पहिया एक नए हिस्से के प्रदर्शन और स्थायित्व को तभी पुनः प्राप्त करेगा जब इसके सभी खराब और दोषपूर्ण घटकों को बदल दिया जाएगा। आमतौर पर प्रतिस्थापित: स्प्रिंग्स, मल्टी-ग्रूव बुशिंग, स्पेसिंग जूते, जूते जो चयनकर्ता को ऊपरी और निचली प्लेटों से अलग करते हैं, उच्च तापमान वाले ग्रीस। यह भी महत्वपूर्ण है कि फिट किए गए हिस्से मॉडल से मेल खाते हों।

टर्बोचार्जर - उसके लिए धन्यवाद, डीजल में एक किक है

सख्त निकास उत्सर्जन नियमों ने छोटे इंजनों में भी टर्बोचार्जर के उपयोग को मजबूर किया। निर्माताओं के दृष्टिकोण से, यह एक लाभदायक समाधान है, क्योंकि टर्बोचार्जर वाली कार की शक्ति बढ़ाने की लागत उनके लिए हेड और ड्राइव ट्रांसमिशन के क्लासिक संशोधनों की तुलना में बहुत कम है। इंजन के वजन को कम करने और ईंधन की खपत को कम करने और कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य हानिकारक पदार्थों के उपर्युक्त उत्सर्जन जैसे कारकों का महत्व कम नहीं है।

प्रत्येक टर्बोचार्जर में दो मुख्य भाग होते हैं: एक टरबाइन और एक कंप्रेसर। टरबाइन रोटर इंजन की निकास गैसों द्वारा संचालित होता है और 200 आरपीएम से अधिक की गति तक पहुंचता है। यह एक शाफ्ट द्वारा कंप्रेसर रोटर से जुड़ा होता है। कनेक्टिंग सिस्टम इंजन ऑयल से बेयरिंग और चिकनाईयुक्त है। रोटर्स को ओ-रिंग्स के माध्यम से तेल के प्रवेश से बचाया जाता है। टर्बोचार्जर का कार्य 000-1,3 बार के औसत दबाव के साथ हवा के एक अतिरिक्त हिस्से को इनटेक मैनिफोल्ड में पंप करना है। परिणामस्वरूप, इंजन कम समय में अधिक ईंधन जलाता है, जिससे प्रक्रिया की दक्षता बढ़ जाती है और इसलिए वाहन का प्रदर्शन बढ़ जाता है।

टर्बोचार्जर की देखभाल कैसे करें?

आज उत्पादित लगभग सभी डीजल इंजन टर्बोचार्जर से सुसज्जित हैं। समाधान बहुत लोकप्रिय है, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह अनुचित संचालन और काफी आपातकालीन के प्रति संवेदनशील है। इसे जल्दी से शुरू करने और इंजन शुरू करने के तुरंत बाद उच्च गति तक पहुंचने की अनुमति नहीं है। टरबाइन को गर्म होने, घूमने और उचित स्नेहन प्राप्त करने के लिए समय दिया जाना चाहिए। अंतिम बिंदु अत्यंत महत्वपूर्ण है: यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि इंजन ऑयल उच्चतम गुणवत्ता और शुद्धता का हो, और इसे अधिक बार बदला जाना चाहिए। प्रतिस्थापन अंतराल को आधा करना बेहतर है, जैसा कि निर्माता ने सिफारिश की है (ज्यादातर मामलों में यह 7-10 हजार किमी होगा)। उच्च गति पर लंबी ड्राइव के बाद, आपको तुरंत इंजन बंद नहीं करना चाहिए, बल्कि कम गति पर लगभग दो मिनट तक इंतजार करना चाहिए जब तक कि टर्बोचार्जर रोटर धीमा न हो जाए और पूरी चीज थोड़ी ठंडी न हो जाए। यदि उपरोक्त सिफारिशों का पालन किया जाता है, तो टर्बोचार्जर का सेवा जीवन बढ़ाया जाना चाहिए।

टर्बोचार्जर पुनर्जनन

हालाँकि, यदि बीयरिंग जब्त हो जाती है या रोटर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो टर्बोचार्जर को आमतौर पर फिर से बनाया जा सकता है। इसमें टरबाइन की पूरी तरह से सफाई और घिसे हुए हिस्सों को बदलना शामिल है। एक कम जटिल प्रणाली के मामले में, यानी एक निश्चित रोटर ब्लेड ज्यामिति के साथ एक टरबाइन, यह प्रक्रिया आमतौर पर अपेक्षित परिणाम देती है, और श्रम सहित हर चीज की लागत पीएलएन 1000 से कम हो सकती है। हालाँकि, परिवर्तनीय ज्यामिति वाले सिस्टम के मामले में, जहां टरबाइन रोटर की परिधि के चारों ओर अतिरिक्त तथाकथित एग्जॉस्ट वेन होते हैं, मामला बहुत अधिक जटिल है। एग्जॉस्ट गाइड ब्लेड होते हैं, जो अपनी स्थिति बदलकर, बूस्ट दबाव को नियंत्रित करते हैं और इंजन की गति के आधार पर इसे इष्टतम मूल्यों पर लाने में मदद करते हैं। यह आपको तथाकथित की घटना को सीमित करने की अनुमति देता है। टर्बो सर्कल. डीजल ईंधन के कम दहन तापमान के कारण, इन प्रणालियों का उपयोग मुख्य रूप से डीजल इंजनों में किया जाता है।

वैरिएबल ब्लेड ज्योमेट्री वाले नए टर्बोचार्जर की कीमत PLN 5000 से भी अधिक हो सकती है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ड्राइवर खराब हुए घटकों को पुनर्जीवित करने का निर्णय लेते हैं। दुर्भाग्य से, ऐसा होता है कि प्रक्रिया, जिसकी लागत अक्सर पीएलएन 2000 से अधिक होती है, अपेक्षित परिणाम नहीं लाती है - विशेष उपकरण और सेवा उपकरण के बिना, मूल इंजन मापदंडों को संरक्षित करने के लिए इस तरह से मरम्मत करना असंभव है। चरम मामलों में, कारें अपनी रेटेड शक्ति और टॉर्क का आधा तक खो देती हैं। एक वैरिएबल ब्लेड ज्योमेट्री टर्बोचार्जर को फिर से बनाने का निर्णय लेते समय, हमें सबसे अधिक पेशेवर और आधुनिक वर्कशॉप का चयन करना होगा। नए टर्बोचार्जर प्रतिस्थापन के लिए एक बाजार है, लेकिन उनकी आमतौर पर खराब गुणवत्ता और असंगतता के कारण, ऐसा समाधान विचार करने लायक नहीं है।

- आप निम्न लक्षणों से एक घिसे हुए टर्बोचार्जर को पहचान सकते हैं: कार निकास पाइप से बहुत अधिक धूम्रपान करती है, क्योंकि कंप्रेसर द्वारा कम हवा की आपूर्ति से अधिक कालिख पैदा होती है, कम भार पर गाड़ी चलाते समय सीटी और धातु की चीखें सुनाई देती हैं, कार "गंदी" हो सकती है ”। हमें टर्बोचार्जर से किसी भी तरह के तेल के रिसाव के बारे में भी चिंतित होना चाहिए," सिड्लस में मोटो-मिक्स सर्विस स्पेशलिस्ट ज़बिन्यू डोमांस्की कहते हैं।

Fपार्टिकुलेट फ़िल्टर (DPF / FAP) - इसके लिए धन्यवाद, टर्बोडीज़ल धूम्रपान नहीं करता है

यूरोपीय संघ उत्सर्जन मानकों यूरो 4 और यूरो 5 की शुरूआत के जवाब में कालिख सफाई तकनीक का उपयोग किया गया था। डीपीएफ (सूखा निस्पंदन) और एफएपी (कालिख आफ्टरबर्निंग) फिल्टर अब आज निर्मित लगभग सभी डीजल वाहनों में उपयोग किए जाते हैं। पार्टिकुलेट फिल्टर निकास प्रणाली में स्थित होते हैं, अक्सर उत्प्रेरक कनवर्टर के बाद, और इसमें एक आवास और एक तत्व होता है। इंसर्ट कालिख सोखने वाले यौगिकों से लेपित सिलिकॉन कार्बाइड चैनलों के असंख्य नेटवर्क से बना है। दुर्भाग्य से, फ़िल्टर विकल्प सीमित हैं। निर्माताओं ने एक फ़िल्टर स्व-सफाई प्रक्रिया प्रदान की है, जिसमें इसमें कालिख जलाना शामिल है। यह प्रक्रिया आमतौर पर हर कुछ हज़ार किलोमीटर पर होती है। हालाँकि, इसके लिए उपयुक्त स्थितियाँ होनी चाहिए, अर्थात्। 10-15 मिनट तक उच्च गति पर स्थिर ड्राइविंग की संभावना। तो, आपको फ्रीवे या राजमार्ग पर गाड़ी चलाने की ज़रूरत है।

कालिख जलाने के बाद उपचार हमेशा प्रभावी नहीं होता है; ऐसे मामले थे जब इंजन की गति बढ़ाने के लिए ईंधन का एक अतिरिक्त हिस्सा, और इसलिए निकास गैसों का तापमान, इंजन तेल में चला गया, जिससे वह पतला हो गया। ऐसी घटना का जोखिम मुख्य रूप से उस स्थिति में उत्पन्न होता है जब ड्राइवर द्वारा आफ्टरबर्नर प्रक्रिया को बाधित किया जाता है, उदाहरण के लिए, सड़क पर अप्रत्याशित स्थिति की स्थिति में: अचानक ब्रेक लगाना, गियर बदलना और, इस प्रकार, बढ़ी हुई गति से इंजन का विचलन। परिणाम इंजन की स्थिति के साथ-साथ टर्बोचार्जर के लिए भी बहुत खतरनाक हो सकते हैं, जो तेल से चिकनाईयुक्त होता है। इसके अलावा, कालिख में हमेशा गैर-दहनशील हिस्से होते हैं, जिनके जमा होने से, देर-सबेर, फिल्टर स्थायी रूप से बंद हो जाएगा, जिससे इसे बदलने की आवश्यकता होगी। और यह हमेशा कई हज़ार ज़्लॉटी की लागत होती है, अक्सर एक नए फ़िल्टर का अनुमान 10000 ज़्लॉटी होता है।

पार्टिकुलेट फिल्टर की देखभाल कैसे करें?

डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के लिए शहर में ड्राइविंग घातक हो सकती है। जब वाहन का उपयोग मोटरमार्गों पर नहीं किया जा रहा हो, तो निकास प्रणाली की स्थितियाँ कालिख को जलाने के लिए पर्याप्त नहीं होती हैं। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात ड्राइवर जागरूकता है। अगर हम शहर में ज्यादातर समय अपनी कार का इस्तेमाल करते हैं तो इसकी कीमत हर 2-3 हजार होती है। किलोमीटर, एक्सप्रेसवे के साथ कई दसियों किलोमीटर की यात्रा पर जाएं।

यह भी देखें: आधुनिक डीजल इंजन - क्या यह संभव है और इसमें से पार्टिकुलेट फिल्टर को कैसे हटाया जाए - एक गाइड

सिफ़ारिशों का पालन करने के बावजूद भी, एक सामान्य फ़िल्टर का सेवा जीवन 150-200 हज़ार माइलेज से अधिक नहीं होता है। किमी. फ़िल्टर बंद होने का संकेत आमतौर पर बिजली में गिरावट है और इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है। फिर भी आप परिचालन स्थितियों के तहत कार्बन हटाने की प्रक्रिया को मजबूर करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन यह हमेशा प्रभावी नहीं होता है। दूसरी ओर, फ़िल्टर को हटाना हमेशा कई अन्य सुधारों (निकास, सॉफ़्टवेयर) से जुड़ा होता है और इसकी लागत PLN 1500-3000 होती है। यह एक अवैध निर्णय भी है, और इस तरह से परिवर्तित कार में कड़े उत्सर्जन मानकों को पूरा करने की कोई संभावना नहीं है। इसका परिणाम यह हो सकता है कि पुलिस सबूतों को अपने पास रख सकती है, या वाहन निरीक्षण स्टेशन पर अनिवार्य वाहन निरीक्षण पास करने में समस्या आ सकती है।

ईंधन इंजेक्टर - एक डीजल इंजन उनके प्रदर्शन और कम ईंधन खपत के कारण होता है।

आधुनिक डीजल इंजनों का एक अन्य महत्वपूर्ण घटक डीजल ईंधन इंजेक्टर हैं, जो आज अक्सर आम रेल प्रणाली में काम करते हैं। एक सामान्य इंजेक्टर में एक बॉडी, एक सोलनॉइड, एक नियंत्रण वाल्व और एक इंजेक्शन टिप होती है। अंतिम दो तत्व अक्सर विफल हो जाते हैं। यदि वाल्व खराब हो जाता है, तो डाला जाने वाला ईंधन टैंक में वापस आ जाता है। तब हम इंजन चालू नहीं करेंगे। दूसरी ओर, इंजेक्टर टिप के बंद या खराब होने का मुख्य लक्षण काला धुआं है। सामान्य रेल इंजेक्टरों को विद्युतचुंबकीय और पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरों में विभाजित किया गया है। वर्तमान में, पीजो इंजेक्टर की मरम्मत और पुनर्जनन के लिए कोई सिद्ध और प्रभावी तकनीक नहीं है; उपाय उनके निदान और नए के साथ प्रतिस्थापन तक ही सीमित हैं।

सामान्य रेल इंजेक्टर पुनर्जनन

हालाँकि, कारों में इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंजेक्टर का बोलबाला है, जिसका पुनर्जनन एक बहुत लोकप्रिय और प्रभावी मरम्मत विधि है। डेन्सो इंजेक्टर यहाँ का कुख्यात अपवाद हैं। जबकि बॉश और डेल्फ़ी सिस्टम के लिए स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत चार्ट उपलब्ध हैं, डेंसो शुरू से ही अपने उत्पादों की मरम्मत करना असंभव बना देता है। इस कंपनी के नोजल कई जापानी ब्रांडों की कारों के साथ-साथ कुछ फोर्ड और फिएट कारों पर भी लगाए गए हैं। हाल ही में, डेंसो ने थोड़ी अधिक आरामदायक नीति पेश करना शुरू कर दिया है, और ऐसे इंजेक्टरों के पुनर्जनन से निपटने के लिए पोलैंड में एक अधिकृत कार्यशाला पहले ही स्थापित की जा चुकी है। मॉडल (उदाहरण के लिए, टोयोटा) के आधार पर, आप वहां इंजेक्टर पीएलएन 700 से लेकर पीएलएन 1400 प्रत्येक कीमत पर खरीद सकते हैं, जो निर्माता से उपलब्ध नई वस्तु की लागत के आधे से भी कम है।

यह भी देखें: डीजल इंजेक्टरों का पुनर्जनन और मरम्मत - सर्वोत्तम इंजेक्शन सिस्टम

बॉश और डेल्फी सिस्टम का पुनर्जनन काफी सस्ता है; हमें PLN 200 से 700 की राशि में एक पूर्ण घटक प्राप्त होगा, और एक पूरी तरह से नए की लागत PLN 900 से 1500 तक होगी। कीमतों में काम की लागत शामिल नहीं है - किट की असेंबली के लिए PLN 200 से 300 तक। हालांकि, ऐसे पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरों के लिए जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, हमें 1000 से 1500 zł प्रति नग के हिसाब से भुगतान करना होगा; उन मॉडलों के उदाहरण जिनमें उनका उपयोग किया गया था: स्कोडा ऑक्टेविया 2.0 टीडीआई सीआर, रेनॉल्ट लागुना 2.0 डीसीआई, मर्सिडीज ई 320 सीडीआई।

कॉमन रेल प्रणाली वाले डीजल इंजन में इंजेक्टरों की देखभाल कैसे करें और न केवल?

डीजल इंजनों में इंजेक्टर की विफलता आमतौर पर खराब गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के कारण होती है। आधुनिक डिजाइनों के लिए, तथाकथित सल्फर-मुक्त ईंधन का उपयोग किया जाता है, क्योंकि सल्फर इंजेक्टर नोजल के तेजी से पहनने में योगदान देता है। ईंधन में पानी और अशुद्धियों की उपस्थिति इंजेक्टर के जीवन को बहुत जल्दी समाप्त कर सकती है, क्योंकि उन्हें 2000 बार तक दबाव का सामना करना पड़ता है।

एकमात्र, लेकिन अब तक संदिग्ध निवारक तरीका केवल सिद्ध ब्रांडेड स्टेशनों पर ईंधन भरना है। ईंधन फिल्टर को नियमित रूप से बदलना याद रखें; इसके अलावा, पोलिश परिस्थितियों में ईंधन टैंक की समय-समय पर सफाई को एक तर्कसंगत निवारक समाधान के रूप में देखा जाता है। यहां तक ​​कि 50 हजार की दौड़ के बाद अच्छे स्टेशनों पर डीजल ईंधन भरते समय भी। ईंधन टैंक के निचले भाग में बड़ी मात्रा में कीचड़ हो सकता है, जो पंप द्वारा चूसे जाने पर इंजेक्टर को नुकसान पहुंचाएगा।

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- आधुनिक डीजल इंजन वाले वाहन का संचालन करते समय, वाहन निर्माता की सभी सिफारिशों का पालन करना आवश्यक है। सबसे महत्वपूर्ण बात नियमित और पेशेवर रखरखाव है, क्योंकि इन इंजनों को उनकी जटिलता के कारण विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है। हालाँकि, इन नियमों का पालन करके और मिश्रित ट्रैफ़िक में अपने वाहन का बुद्धिमानी से उपयोग करके, आप शायद इंजेक्टर की विफलता या एक भरे हुए डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर से नहीं बचेंगे। इसलिए, कार खरीदने से पहले, आपको इसके आमतौर पर कम परेशानी वाले पेट्रोल संस्करण के बारे में सोचना चाहिए, क्योंकि अक्सर ईंधन पर बचाए गए पैसे को सर्विस स्टेशन पर छोड़ना पड़ता है, Zbigniew Domański की सलाह देते हैं।