फिएट 0.9 ट्विनएयर ट्विन-सिलेंडर इंजन
डबल सिलेंडर? आख़िरकार, फ़िएट कोई नई चीज़ नहीं है। बहुत पहले नहीं, फिएट ने तथाकथित पोलैंड के टाइची में भारी मात्रा में उत्पादन किया था। हमारे देश में प्रसिद्ध "छोटा" (फिएट 126 पी), एक तेजतर्रार और कंपन करने वाले एयर-कूल्ड दो-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होता है। अपेक्षाकृत छोटे विराम के बाद (दो-सिलेंडर फिएट 2000 अभी भी 126 में उत्पादन में था), फिएट समूह ने दो-सिलेंडर इंजन की दुनिया में फिर से प्रवेश करने का फैसला किया। SGE दो-सिलेंडर इंजन का निर्माण पोलैंड के Bielsko-Biala में किया जाता है।
थोड़ा "कम बेलनाकार" इतिहास
कई पुराने मोटर चालक उन दिनों को याद करते हैं जब एक दो-सिलेंडर इंजन (निश्चित रूप से गैर-टर्बोचार्ज्ड) एक अपेक्षाकृत आम समस्या थी। रैटलिंग "बेबी" के अलावा, कई लोग पहले फिएट 500 (1957-1975) को याद करते हैं, जिसमें रियर में दो-सिलेंडर इंजन, Citroen 2 CV (बॉक्सर इंजन) और पौराणिक ट्रैबेंट (BMV - बेकेलाइट मोटर वाहन) था। . ) टू-स्ट्रोक टू-सिलेंडर इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ। युद्ध से पहले, सफल DKW ब्रांड के कई समान मॉडल थे। F1 1931 से छोटी लकड़ी की कारों का अग्रणी था, और तीन-सिलेंडर इंजन का उपयोग विभिन्न DKW प्रकारों में पचास के दशक तक किया जाता था। ब्रेमेन में दो-सिलेंडर बेस्टसेलर लॉयड (1950-1961, दो- और चार-स्ट्रोक दोनों) और डिंगोल्फ़िंग से ग्लास (गोग्गोमोबिल 1955-1969)। यहां तक कि नीदरलैंड के एक छोटे पूर्ण स्वचालित DAF ने भी XNUMX के दशक तक दो-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया था।
लोकप्रिय धारणा के बावजूद कि एक कार में चार सिलेंडर से कम होना तुच्छ है, फिएट ने यह कदम उठाने का फैसला किया। "विश्व प्रसिद्ध" HTP के मालिक इस बारे में बात कर सकते थे। इसी समय, यह सर्वविदित है कि दो-सिलेंडर इंजन में दहन कक्षों के सतह अनुपात के साथ-साथ कम घर्षण नुकसान के लिए एक लाभप्रद मात्रा है, जो इस प्रकार के इंजन को कई कार निर्माताओं के एजेंडे में वापस लाते हैं। फिएट अब तक "चीखने" और "झाड़ू" को एक मामूली सज्जन में बदलने का काम करने वाली पहली कंपनी रही है। पत्रकारिता जगत के कई आकलनों के बाद हम कह सकते हैं कि काफी हद तक वह सफल भी हुए। कम खपत भी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने में योगदान करती है। फिएट फ्लीट CO उत्सर्जन सीमा को कम करने में नंबर एक स्थान रखता है2 2009 के लिए औसतन 127 ग्राम/किमी.
0,9cc सटीक वॉल्यूम के साथ 875 SGE ट्विन सिलेंडर3 लंबे समय से चले आ रहे FIRE चार-सिलेंडर इंजन के कुछ कमजोर संस्करणों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके विपरीत, इससे न केवल CO की खपत और उत्सर्जन पर महत्वपूर्ण बचत होनी चाहिए।2, लेकिन मूलतः यह आकार के साथ-साथ उत्पादन लागत में भी एक महत्वपूर्ण बचत है। समान चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में, यह 23 सेमी छोटा और दसवां हल्का है। विशेष रूप से, इसकी लंबाई केवल 33 सेमी है, और इसका वजन केवल 85 किलोग्राम है। छोटे आयाम और वजन न केवल कम सामग्री के साथ उत्पादन लागत को कम करते हैं, बल्कि चेसिस घटकों के ड्राइविंग प्रदर्शन और सेवा जीवन पर भी सकारात्मक प्रभाव डालते हैं। अन्य खपत-कम करने वाली सुविधाओं को स्थापित करने के लिए भी बेहतर विकल्प हैं, जैसे हाइब्रिड इकाइयों के लिए एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करना या एलपीजी या सीएनजी में परेशानी मुक्त संक्रमण।
इस इंजन का पहला उत्पादन अनुप्रयोग जिनेवा में पेश किया गया फिएट 2010 था और सितंबर 500 से बेचा गया, जो 85 हॉर्स पावर (63 किलोवाट) संस्करण से सुसज्जित था। निर्माता के अनुसार, औसतन यह केवल 95 ग्राम C0 का उत्पादन करता है।2 प्रति किलोमीटर, जो 3,96 एल / 100 किमी की औसत खपत से मेल खाती है। यह 48 kW की क्षमता वाले वायुमंडलीय संस्करण पर आधारित है। अन्य दो वेरिएंट पहले से ही टर्बोचार्जर से लैस हैं और 63 और 77 kW की शक्ति प्रदान करते हैं। इंजन में ट्विनएयर विशेषता है, जहां ट्विन का अर्थ है दो सिलेंडर और एयर मल्टीएयर सिस्टम है, अर्थात। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक टाइमिंग, इनटेक कैंषफ़्ट की जगह। प्रत्येक सिलेंडर की अपनी हाइड्रोलिक इकाई होती है जिसमें सोलनॉइड वाल्व होता है जो खुलने का समय निर्धारित करता है।
इंजन पूरी तरह एल्यूमीनियम से बना है और इसमें अप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन है। उपर्युक्त मल्टीएयर सिस्टम के लिए धन्यवाद, संपूर्ण टाइमिंग श्रृंखला एक एकल, विश्वसनीय स्व-निर्धारण श्रृंखला तक सीमित थी जिसमें निकास कैमशाफ्ट को चलाने वाला एक लंबा टेंशनर था। डिज़ाइन के कारण, क्रैंकशाफ्ट के विपरीत दिशा में दोगुनी गति से घूमने वाला एक बैलेंस शाफ्ट स्थापित करना आवश्यक था, जहां से यह सीधे स्पर गियर द्वारा संचालित होता है। वाटर-कूल्ड टर्बोचार्जर निकास पाइप का हिस्सा है और, अपने आधुनिक डिजाइन और छोटे आकार के कारण, त्वरक पेडल को दबाने पर तत्काल प्रतिक्रिया प्रदान करता है। टॉर्क के मामले में, सबसे शक्तिशाली संस्करण वायुमंडलीय 1,6 के बराबर है। 85 और 105 एचपी इंजन मित्सुबिशी की वाटर-कूल्ड टरबाइन से सुसज्जित। इस तकनीकी पूर्णता के लिए धन्यवाद, थ्रॉटल वाल्व की कोई आवश्यकता नहीं है।
बैलेंस शाफ्ट की आवश्यकता क्यों है?
किसी इंजन की परिशोधन और शांति सीधे सिलेंडरों की संख्या और डिज़ाइन से संबंधित होती है, इस नियम के साथ कि विषम और विशेष रूप से छोटी संख्या में सिलेंडर इंजन के प्रदर्शन को ख़राब करते हैं। समस्या इस तथ्य के कारण उत्पन्न होती है कि ऊपर और नीचे जाने पर पिस्टन में बड़ी जड़त्वीय शक्ति विकसित हो जाती है, जिसके प्रभाव को समाप्त किया जाना चाहिए। पहला बल तब घटित होता है जब पिस्टन मृत केंद्र पर गति करता है और धीमा हो जाता है। दूसरी ताकतें क्रैंकशाफ्ट के मोड़ के बीच में किनारों पर कनेक्टिंग रॉड के अतिरिक्त आंदोलन द्वारा बनाई जाती हैं। इंजन निर्माण की कला यह है कि जड़ता की सभी शक्तियां कंपन डैम्पर्स या काउंटरवेट की मदद से एक-दूसरे के साथ बातचीत करती हैं। XNUMX-सिलेंडर या XNUMX-सिलेंडर बॉक्सर इंजन परफेक्ट रनिंग प्रदान करता है। क्लासिक इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन मजबूत टॉर्सनल कंपन का अनुभव करता है जो कंपन का कारण बनता है। एक जुड़वां सिलेंडर में पिस्टन एक ही समय में ऊपर और नीचे दोनों मृत केंद्र पर होते हैं, इसलिए संतुलन शाफ्ट को अवांछित जड़त्वीय बलों के खिलाफ सेट करना आवश्यक था।
