वोक्सवैगन इंजन: किस्मों, विशेषताओं, समस्याओं और निदान
सामग्री
वोक्सवैगन चिंता पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करती है, जिसमें स्पार्क इग्निशन गैसोलीन इंजन और कम्प्रेशन इग्निशन डीजल इंजन शामिल हैं। चिंता कारों और ट्रकों दोनों पर अपना विकास स्थापित करती है।
वोक्सवैगन समूह के इंजनों का अवलोकन
28 मई, 1937 को बर्लिन में स्थापित वोक्सवैगन चिंता ने प्राथमिकता के रूप में इष्टतम तकनीकी विशेषताओं वाली सस्ती कारों के उत्पादन की घोषणा की। मशीनों को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना था:
- सुरक्षा का उच्चतम संभव स्तर;
- विश्वसनीय इंजन;
- ईंधन का किफायती उपयोग;
- स्वीकार्य आराम;
- चार लोगों के लिए सैलून;
- पर्यावरण पर न्यूनतम प्रभाव;
- सभ्य गुणवत्ता ट्रिम।
दूसरे शब्दों में, चिंता एक शक्तिशाली और किफायती इंजन के साथ बजट कारों का उत्पादन करने वाली थी।
वोक्सवैगन इंजन का विकास
वोक्सवैगन समूह द्वारा निर्मित सभी इंजनों का परीक्षण मान्यता प्राप्त परीक्षण केंद्र Deutsches Institut für Normung में किया जाता है। इकाइयों में एक कुशल प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली और पर्यावरण के अनुकूल निकास प्रणाली है। समूह को अपने इंजनों के लिए कई नवाचार पुरस्कार प्राप्त हुए हैं।
अपने पूरे इतिहास में, चिंता ने इंजन को अधिक किफायती बनाने की कोशिश की है। इन अध्ययनों का परिणाम एक ऐसी इकाई थी जो प्रति 3 किमी में 100 लीटर ईंधन की खपत करती है। यह एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, एक इंजेक्शन प्रणाली, एक टर्बोचार्जर और आपूर्ति की गई हवा को ठंडा करने के साथ 1,2 लीटर की मात्रा वाला तीन सिलेंडर डीजल इंजन था। सिलेंडरों की संख्या कम करने से इंजन की गतिशील विशेषताओं पर थोड़ा असर पड़ा। न्यूनतम ईंधन खपत के साथ, यूनिट ने इसके कारण अच्छी शक्ति दिखाई:
- इंजन का वजन कम करना;
- संपर्क नोड्स और भागों के बीच घर्षण कम करें;
- वायु-ईंधन मिश्रण के दहन की दक्षता में वृद्धि;
- निकास गैस टर्बोचार्जर के साथ इंजेक्शन प्रणाली का आधुनिकीकरण।
पहला वोक्सवैगन इंजन
1938 में, VW टाइप 1 को लॉन्च किया गया था, जिसमें क्रांतिकारी F4 चार-सिलेंडर इंजन पीछे की तरफ लगा था और एयर-कूल्ड था। यूनिट में 1,131 लीटर की मात्रा और 34 लीटर की क्षमता थी। साथ। विकास की प्रक्रिया में, इंजन की मात्रा 1,2 से बढ़कर 1,6 लीटर हो गई। नवीनतम मॉडल प्रदर्शन, दक्षता और विश्वसनीयता का सही संयोजन था। दहनशील मिश्रण बनाते समय कार्बोरेटर के डिजाइन के कारण इष्टतम अनुपात देखा गया। 1,6 लीटर इंजन ने कार्गो और यात्री वैन के लिए इंजनों की एक पंक्ति की नींव रखी।
वोक्सवैगन इंजन के विनिर्देशों
मानक वोक्सवैगन इंजन एक चार सिलेंडर इकाई है जिसमें ओवरहेड कैंषफ़्ट और पानी ठंडा होता है। आम तौर पर सिलेंडर ब्लॉक, उसके सिर और पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, और तीन सहायक बीयरिंगों वाला क्रैंकशाफ्ट जाली स्टील से बना होता है।
वोक्सवैगन इंजन में निम्नलिखित विनिर्देश हैं:
- ईंधन की खपत - गैसोलीन या डीजल ईंधन;
- शीतलन प्रणाली - हवा या तरल;
- सिलेंडर व्यवस्था का प्रकार - इन-लाइन, वी-आकार या वीआर;
- मात्रा - 1 से 5 एल तक;
- शक्ति - 25 से 420 लीटर तक। साथ।;
- ईंधन की खपत - 3 से 10 लीटर प्रति 100 किलोमीटर;
- सिलेंडरों की संख्या - 3 से 10 तक;
- पिस्टन व्यास - 81 मिमी तक;
- कार्य चक्रों की संख्या - 2 या 4;
- मिश्रण प्रज्वलन का प्रकार - चिंगारी प्रज्वलन या संपीड़न प्रज्वलन;
- कैंषफ़्ट की संख्या - 1, 2 या 4;
- दहन कक्ष में वाल्वों की संख्या 2 या 4 है।
टीएसआई पेट्रोल इंजन प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था का सही संयोजन हैं। कम गति पर भी, वे अधिकतम टोक़ प्रदान करते हैं, और पिस्टन विस्थापन, टर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के सावधानीपूर्वक तैयार किए गए संयोजन से ईंधन वितरण भी होता है।
वोक्सवैगन गैसोलीन इंजन की विशेषता है:
- इनटेक मैनिफोल्ड में या सीधे दहन कक्ष में ईंधन मिश्रण का गठन;
- स्पार्क प्लग से मिश्रण का प्रज्वलन;
- मिश्रण का समान दहन;
- मिश्रण का मात्रात्मक समायोजन;
- 720 ° के कोण के साथ क्रैंकशाफ्ट के दो क्रांतियों के साथ ऑपरेशन का चार-स्ट्रोक सिद्धांत।
टर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले वोक्सवैगन टीडीआई डीजल इंजनों की विशेषता है:
- अर्थव्यवस्था;
- उच्च कर्षण शक्ति;
- उत्पादकता;
- संचालन में विश्वसनीयता।
वोक्सवैगन डीजल इंजन का संचालन निम्नलिखित बिंदुओं की विशेषता है:
- दहन कक्ष में ईंधन और वायु के मिश्रण का निर्माण;
- गर्म संपीड़ित हवा से ईंधन का आत्म-प्रज्वलन;
- उच्च संपीड़न अनुपात;
- मिश्रण की उच्च गुणवत्ता वाली तैयारी;
- क्रैंकशाफ्ट के दो क्रांतियों के लिए चार स्ट्रोक इंजन के संचालन का सिद्धांत।
वोक्सवैगन गैसोलीन इंजन के फायदे हैं:
- कम वजन-से-शक्ति अनुपात (किलो / किलोवाट);
- उपयोग की विस्तृत श्रृंखला;
- अच्छी गतिशीलता;
- कम लागत;
- सभी मौसम;
- आसान रखरखाव।
हालाँकि, इन इकाइयों के नुकसान भी हैं। सबसे पहले यह है:
- अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत;
- कम गति पर कमजोर कर्षण;
- केबिन लोड करते समय खपत में वृद्धि;
- ईंधन ज्वलनशीलता।
डीजल इंजन के फायदों में शामिल हैं:
- कम ईंधन की खपत;
- उच्च टोक़;
- स्पार्क प्लग की कमी;
- कम गति पर अच्छी हैंडलिंग;
- हाई गियर्स में अच्छी हैंडलिंग।
डीजल के नुकसान हैं:
- ईंधन की गुणवत्ता के लिए उच्च आवश्यकताएं;
- ईंधन की मौसमीता (ठंड के मौसम में शुरू होने वाली समस्या);
- काफी महंगी सेवा;
- बदलते तेल और फिल्टर की आवृत्ति के सख्त पालन की आवश्यकता;
- उच्च लागत।
ट्रकों के लिए वोक्सवैगन इंजन
भारी भार उठाने वाले वाहन आमतौर पर कम गति पर चलते हैं और इंजन की शक्ति में वृद्धि की आवश्यकता होती है। उनके लिए सबसे अच्छा विकल्प एक लोचदार डीजल इंजन है जिसकी शक्ति और कार के वजन का एक इष्टतम अनुपात है। इंजन की लोच जितनी अधिक होती है, उतनी ही तेजी से त्वरण होता है। यह शहरी क्षेत्रों में विशेष रूप से सच है, जहां डीजल इकाइयाँ गैसोलीन की तुलना में बहुत अधिक कुशल हैं।
वोक्सवैगन इंजनों में सिलेंडर की व्यवस्था
सिलेंडरों के स्थान के आधार पर, निम्न हैं:
- इन-लाइन इंजन;
- वी के आकार का इंजन;
- वीआर इंजन।
प्रत्येक किस्म के अपने फायदे और नुकसान हैं।
इनलाइन इंजन
एक पारंपरिक पिस्टन इंजन एक के पीछे एक व्यवस्थित सिलेंडरों की एक श्रृंखला है। यह अक्सर कारों और ट्रकों पर स्थापित होता है और इसमें आमतौर पर चार सिलेंडर होते हैं, जिसकी उलटी गिनती चक्का की तरफ से शुरू होती है।
अनुदैर्ध्य सममित क्रैंकशाफ्ट के साथ चार-स्ट्रोक इंजन के लाभ के रूप में, अच्छी गतिशीलता और अपेक्षाकृत कम लागत आमतौर पर नोट की जाती है। इस इकाई का नुकसान चार सिलेंडरों के ब्लॉक के स्थान के लिए आवश्यक इंजन डिब्बे में जगह के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताएं हैं।
वि इंजन
एक वी-आकार के इंजन में एक दूसरे के कोण पर कई सिलेंडर होते हैं। झुकाव कोण 180 डिग्री तक पहुंच सकता है। इससे सीमित जगह में ज्यादा संख्या में सिलेंडर रखे जा सकते हैं। आठ या अधिक सिलिंडर वाले सभी इंजन आमतौर पर V-टाइप (V6, V8 या V12) होते हैं। V4 इकाइयों, इन-लाइन समकक्षों की तुलना में, बेहतर वजन-से-शक्ति अनुपात है, लेकिन निर्माण के लिए अधिक महंगा है।
इन-लाइन इंजन की तुलना में वी-इंजन अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का है। तो, V12 छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन से थोड़ा ही लंबा है। नुकसान इसकी अधिक जटिल डिजाइन, संतुलन में कुछ कठिनाइयाँ, उच्च स्तर का कंपन और कुछ नोड्स को डुप्लिकेट करने की आवश्यकता है।
वीडियो: V-8 सिलेंडर इंजन का संचालन
वीआर इंजन
चिंता द्वारा विकसित वीआर इंजन एक वी-इंजन का सहजीवन है जिसमें बेहद कम कैम्बर कोण (15 डिग्री) और एक इन-लाइन इकाई है। इसके छह सिलिंडर 15° के कोण पर व्यवस्थित हैं। यह पारंपरिक वी-इंजनों से अलग है, जिसमें यह कोण 60° या 90° होता है। पिस्टन एक बिसात पैटर्न में ब्लॉक में स्थित हैं। यह डिज़ाइन आपको वी-आकार के इंजन की बहुलता को इन-लाइन इंजन की छोटी चौड़ाई के साथ संयोजित करने की अनुमति देता है और इंजन डिब्बे में जगह बचाता है।
वीआर इंजन के कई नुकसान भी हैं:
- कनेक्टिंग रॉड्स के झुकाव का एक बड़ा कोण पिस्टन पर उच्च रेडियल भार की ओर जाता है;
- सेवन और निकास चैनलों की असमान लंबाई वायु आपूर्ति और निकास गैसों को प्रभावित करती है;
- सिलेंडर हेड का उत्पादन काफी महंगा होता है।
वोक्सवैगन एजी इंजन के लक्षण
वोक्सवैगन चिंता पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन बनाती है।
वोक्सवैगन पेट्रोल इंजन
वोक्सवैगन गैसोलीन इंजन के विकास में, कई मुख्य मॉडलों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।
- मॉडल ईए111। पहली बार, VW पोलो कारों पर 111 के दशक के मध्य में EA1970 इंजन लगाए गए थे। वे इन-लाइन तीन- और चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड गैसोलीन इंजन थे। कैंषफ़्ट को क्रैंकशाफ्ट से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित किया गया था। मध्यवर्ती शाफ्ट ने तेल पंप और इग्निशन वितरक को नियंत्रित किया। EA111 इंजन VW पोलो, VW गोल्फ, VW Touran मॉडल से लैस थे।
EA111 इंजन VW पोलो, VW गोल्फ और VW Touran मॉडल में उपयोग किए जाते हैं - मॉडल ईए 827। EA827 इंजनों का सीरियल उत्पादन 1972 में शुरू हुआ। चार- और आठ-सिलेंडर इकाइयों में एक विश्वसनीय जल शीतलन प्रणाली थी और इसे VW गोल्फ और VW Passat पर स्थापित किया गया था।EA827 इंजनों का सीरियल उत्पादन 1972 में शुरू हुआ
- मॉडल EA113। EA113 इंजन कई कारों में लगाए गए हैं - ऑडी 80, सीट लियोन, स्कोडा ऑक्टेविया से लेकर VW गोल्फ और VW जेट्टा तक। इस श्रृंखला के मोटर्स को अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर में सम्मानित किया गया।
- मॉडल ईए211। इस EA211 श्रृंखला की इकाइयाँ टर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ चार-सिलेंडर TSI इंजन का एक संशोधन हैं। पिछले संस्करणों की तुलना में इंजन की लंबाई 50 मिमी कम हो गई है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु इंजन का वजन 97 टीएसआई के लिए 1,2 किलोग्राम और 106 टीएसआई के लिए 1,4 किलोग्राम है। वजन कम करने के लिए, एक सपाट तल वाले पिस्टन स्थापित किए जाते हैं। यूनिट में डुअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम है। उच्च तापमान सर्किट में, इंजन को यंत्रवत् संचालित पंप द्वारा ठंडा किया जाता है, जबकि कम तापमान सर्किट में एक इंटरकूलर और एक टर्बोचार्जर आवास शामिल होता है।EA211 इंजन चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन TSI इंजन का एक संशोधन है।
- मॉडल ईए 888। 888 से 151 hp की शक्ति वाला चार-सिलेंडर EA303 इंजन। साथ। एक दोहरी इंजेक्शन प्रणाली, इंजेक्टर पोजिशनिंग, पतली दीवार वाले इंजन ब्लॉक, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन और कूलिंग है। कोई इग्निशन कॉइल नहीं है। वोक्सवैगन गोल्फ R400 कॉन्सेप्ट कार के इंजन में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और 2,0 लीटर की मात्रा के साथ छह-स्पीड गियरबॉक्स की क्षमता 400 hp है। साथ। 100 किमी / घंटा तक, ऐसी कार 3,8 सेकंड में तेज हो जाती है।टाइमिंग में चेन ड्राइव के उपयोग ने EA888 सीरीज इंजन के जीवन में काफी वृद्धि की
तालिका: वोक्सवैगन गैसोलीन इंजन के विनिर्देश
| कोड | वॉल्यूम, सेमी3 | परिवर्तन | बिजली किलोवाट | बिजली, एच.पी. से। | कार के मॉडल | उत्पादन की शुरुआत, वर्ष | विच्छेदन, वर्ष |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | टाइप 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | टाइप 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | टाइप 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | टाइप 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | गोल्फ, जेट्टा | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | गोल्फ कैब्रियो | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | गोल्फ, वेंटो, पसाट | 1991 | 1994 |
| एडीआर | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | पोलो | 1994 | 1995 |
| एजीजेड | 2324 | V5 | 110 | 150 | गोल्फ, बोरा, पसाट | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | आई4टी | 110 | 150 | पोलो, गोल्फ, जेट्टा, पसाट | 2001 | 2004 |
| डीपीए | 1400 | I4 | 45 | 60 | पोलो, गोल्फ, हवा | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | आई4टी | 125 | 170 | जेट्टा, न्यू बीटल, पसाट | 2002 | 2005 |
| प्रतिबंध | 5998 | V12 | 309 | 420 | फिटिन | 2002 | - |
| बार | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
तालिका में, इंजनों को अक्षर कोड के अनुसार व्यवस्थित किया गया है। 1965 से पहले के VW बीटल और VW ट्रांसपोर्टर इंजनों में अक्षर कोड नहीं था। उन्हें तालिका में कोड 1 के साथ चिह्नित किया गया है।
वोक्सवैगन डीजल इंजन
वोक्सवैगन डीजल इंजन परिवार के मुख्य प्रतिनिधि निम्नलिखित इकाइयाँ हैं।
- मॉडल ईए 188। इंजन डिजाइन दो वाल्व प्रौद्योगिकी और एक इंजेक्शन पंप का उपयोग करता है। संस्करण 1,2 से 4,9 लीटर की मात्रा के साथ 3 से 10 तक कई सिलेंडरों के साथ उपलब्ध हैं। अधिक शक्तिशाली इकाइयों का सिलेंडर सिर कच्चा लोहा से बना है, कम शक्तिशाली कच्चा लोहा लाइनर्स के साथ एल्यूमीनियम से बना है।अवांछित जड़ता की क्षतिपूर्ति करने के लिए, इंजन क्रैंकशाफ्ट से एक श्रृंखला द्वारा संचालित बैलेंस शाफ्ट से सुसज्जित है
मॉडल ईए 189। इस श्रृंखला के इंजन चार-सिलेंडर (1,6-2,0 l) और तीन-सिलेंडर (1,2 l) इकाइयाँ हैं। इंजन में एक टर्बोचार्जर, एक कम-तापमान निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम और एक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर है। इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप से लैस है जो आने वाली हवा के प्रवाह को लगातार नियंत्रित करता है। कम RPM पर, ये डैम्पर्स बंद हो जाते हैं, और जब इंजन की गति बढ़कर 3000 RPM हो जाती है, तो वे पूरी तरह से खुल जाते हैं।
सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है और इसमें दो कैमशाफ्ट हैं- मॉडल VW EA288। इस श्रृंखला के इंजनों को तीन- और चार-सिलेंडर संस्करणों द्वारा दर्शाया गया है। तीन सिलेंडरों के मामले में, ब्लॉक ही एल्यूमीनियम से बना है, और चार के मामले में, यह कच्चा लोहा से बना है। प्रत्येक सिलेंडर में चार वाल्व होते हैं। इंजन को दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ डिजाइन किया गया है। इकाई के ताप को तेज करने के लिए, शीतलन प्रणाली को कई सर्किटों में विभाजित किया गया है। शीतलक सिलेंडर हेड और ईजीआर कूलर से होकर गुजरता है।
- मॉडल EA898। 2016 में, कई वाहनों पर 898 ° के सिलेंडर कोण के साथ आठ-सिलेंडर EA90 इंजन स्थापित करने की चिंता शुरू हुई। 320 लीटर तक की क्षमता वाली इकाई। साथ। एक कच्चा लोहा क्रैंककेस, चार वाल्व प्रति सिलेंडर, चार कैमशाफ्ट, दो वाटर-कूल्ड एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर और चर टरबाइन ज्यामिति है। क्रैंकशाफ्ट की गति 2200 आरपीएम तक, एक टर्बोचार्जर और प्रति सिलेंडर एक निकास वाल्व संचालित होता है, और जैसे ही रोटेशन की गति बढ़ती है, सभी निकास वाल्व खुल जाते हैं। दूसरे टर्बोचार्जर को दूसरे निकास वाल्व से गैस से चार्ज किया जाता है। यदि क्रैंकशाफ्ट 2700 आरपीएम से अधिक तेजी से घूमना शुरू कर देता है, तो सिलेंडरों में सभी चार वाल्व काम करना शुरू कर देते हैं।आठ सिलेंडर वाले वी-आकार के इंजन की मात्रा 3,956 लीटर है
तालिका: वोक्सवैगन डीजल इंजन विनिर्देशों
| कोड | वॉल्यूम, सेमी 3 | परिवर्तन | बिजली किलोवाट | बिजली, एच.पी. से। | कार के मॉडल | उत्पादन की शुरुआत, वर्ष | विच्छेदन, वर्ष |
| 1Z | 1896 | आई4टी | 66 | 90 | पोलो, गोल्फ, शरण, पसाट | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | ट्रांसपोर्टर, सिंक्रो | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | आई4टी | 55 | 75 | गोल्फ, वेंटो, पसाट | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | पोलो, कैडी | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | आई4टी | 81 | 110 | गोल्फ, वेंटो, पसाट, शरण | 1995 | 1999 |
| एजीआर | 1896 | आई4टी | 66 | 90 | पोलो, गोल्फ, जेट्टा | 1999 | 2001 |
| एएचएफ | 1896 | आई4टी | 81 | 110 | गोल्फ, जेट्टा | 1997 | 2006 |
| आह | 1896 | आई4टी | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| एजेएम | 1896 | आई4टी | 85 | 116 | गोल्फ, जेट्टा, पसाट | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | आई4टी | 230 | 313 | फिटिन | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| शराब | 2496 | V6T | 66 | 90 | पोलो, जेट्टा, कैडी | 1997 | 1999 |
| एएलएच | 1896 | आई4टी | 66 | 90 | पोलो, गोल्फ, जेट्टा, न्यू बीटल | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | आई4टी | 110 | 150 | गोल्फ, जेट्टा | 2000 | 2006 |
| एएसवी | 1896 | आई4टी | 81 | 110 | पोलो, गोल्फ, जेट्टा | 1999 | 2006 |
वीडियो: वोक्सवैगन W8 इंजन ऑपरेशन
वोक्सवैगन कारों के लिए इंजन बनाने वाले कारखाने
वोक्सवैगन समूह दुनिया का सबसे बड़ा वाहन निर्माता है। कर्मचारियों की संख्या 370 हजार है जो 61 यूरोपीय देशों, उत्तर और दक्षिण अमेरिका, एशिया और अफ्रीका के 15 संयंत्रों में काम करते हैं। सालाना 26600 वाहनों का उत्पादन किया जाता है और 150 देशों में बेचा जाता है। वोक्सवैगन पावरट्रेन के उत्पादन के मुख्य केंद्र हैं:
- केमनिट्ज़ में वोक्सवैगन संयंत्र। यह वोक्सवैगन साचसेन जीएमबीएच का हिस्सा है। टीएसआई इकाइयों के लिए प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और घटकों के साथ चार-सिलेंडर गैसोलीन और डीजल इंजन का उत्पादन करता है। यह सालाना लगभग 555 हजार इंजन का उत्पादन करता है। इसे नवीन प्रौद्योगिकियों के लिए विशेषज्ञता का केंद्र माना जाता है। सीओ पर ध्यान देने के साथ ईंधन की खपत और उत्सर्जन की पर्यावरण मित्रता को कम करने के मुद्दों पर बहुत ध्यान दिया जाता है2. संयंत्र में लगभग 1000 लोग कार्यरत हैं।केमनिट्ज़ संयंत्र के तकनीकी विशेषज्ञों ने आम रेल डीजल प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाने में अग्रणी भूमिका निभाई
- ड्रेसडेन में वोक्सवैगन का कारखाना। इसे दिसंबर 2001 में लॉन्च किया गया था। हाथ से तैयार लक्ज़री इंटीरियर के साथ VW फेटन असेंबली क्षेत्र शामिल है। प्रति वर्ष लगभग 6000 कारों का उत्पादन किया जाता है। कन्वेयर और मैनुअल काम के संयोजन की अवधारणा को महसूस करता है। खरीदार 55000 मीटर के उत्पादन क्षेत्र में कार की असेंबली की प्रगति देख सकता है2. तैयार कार 40 मीटर ऊंचे कांच के टॉवर में मालिक का इंतजार कर रही है। कंपनी में लगभग 800 लोग कार्यरत हैं।ड्रेसडेन प्लांट में हाथ से तैयार लक्ज़री इंटीरियर के साथ VW फेटन असेंबली एरिया शामिल है
- साल्ज़गिटर में वोक्सवैगन संयंत्र। यह दुनिया की सबसे बड़ी इंजन निर्माता कंपनी है। 2,8 मिलियन मीटर के क्षेत्र में दैनिक2 वीडब्ल्यू, ऑडी, सीट, स्कोडा और पोर्श केयेन के लिए 7 वेरिएंट में 370 तक पेट्रोल और डीजल इंजन इकट्ठे किए गए हैं। यह 1000 लीटर की क्षमता वाली सोलह-सिलेंडर बिजली इकाई के मॉडल के लिए प्रसिद्ध है। साथ। बुगाटी वेरॉन के लिए। इसके अलावा, यह अन्य उद्योगों के लिए इंजन घटकों का उत्पादन करता है। 50 मिलियनवां इंजन हाल ही में जारी किया गया था (यह नए VW गोल्फ के लिए EA288 श्रृंखला की TDI इकाई निकला)। संयंत्र में लगभग 6000 लोग कार्यरत हैं।साल्ज़गिटर में वोक्सवैगन संयंत्र दुनिया का सबसे बड़ा इंजन निर्माता है।
- कलुगा में वोक्सवैगन संयंत्र। यह कलुगा में ग्रेबज़ेवो प्रौद्योगिकी पार्क में स्थित है। यह रूस में वोक्सवैगन का उत्पादन केंद्र है। 30 हजार मीटर क्षेत्रफल वाला पौधा2 रूस में बनी सभी वोक्सवैगन कारों के लिए इंजन की आपूर्ति करता है। उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 150 हजार इंजन है। 2016 में, संयंत्र का उत्पादन रूस में स्थानीय रूप से उत्पादित इंजनों के साथ कारों की कुल संख्या का लगभग 30% था।कलुगा में संयंत्र सभी रूसी-इकट्ठे वोक्सवैगन कारों के लिए इंजन की आपूर्ति करता है
अनुबंध इंजन
किसी भी इंजन की सीमित सेवा जीवन होती है। इस संसाधन के बाद, कार मालिक कर सकता है:
- देशी इंजन का एक बड़ा ओवरहाल करें;
- यूरोप या अमेरिका में एक अनुबंध के तहत खरीद और एक प्रयुक्त इंजन स्थापित करें।
अनुबंध मोटर पूरी तरह से तकनीकी आवश्यकताओं का अनुपालन करती है, एक समान कार से अलग की गई एक कार्यशील इकाई है।
सभी अनुबंध इंजनों का पूर्व-बिक्री परीक्षण किया जाता है। आपूर्तिकर्ता आमतौर पर सभी प्रणालियों को समायोजित करते हैं, एक परीक्षण चलाते हैं और परेशानी मुक्त संचालन और लंबी सेवा जीवन की गारंटी देते हैं। अनुबंध इंजनों के अलावा, तकनीकी दस्तावेज, संलग्नक और बढ़ते तत्व शामिल हैं।
कार के इंजन को ओवरहाल करने की हमेशा सलाह नहीं दी जाती है। खासकर अगर यह मॉडल पहले से ही उत्पादन से बाहर है।
अनुबंध के तहत खरीदे गए इंजन के फायदे हैं:
- कारखाने की गुणवत्ता;
- उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन पर काम करें;
- थोड़ा पहनना;
- बड़े परिचालन संसाधन;
- उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग;
- पूर्व मालिकों से देखभाल रवैया;
- रखरखाव मानकों का सख्त पालन;
- डीलर सेवा;
- एक नई इकाई की तुलना में कम लागत।
ऐसे इंजनों के नुकसान में शामिल हैं:
- विदेशी कारों का उच्च लाभ;
- सेवा जीवन की जांच करने में असमर्थता;
- गारंटी की कमी है कि पूर्व मालिक निर्माता की सिफारिशों का पालन करेगा।
आपको सात वर्ष से अधिक पुरानी बिजली इकाई नहीं खरीदनी चाहिए। यह डीजल इंजनों के लिए सच है।
वोक्सवैगन इंजन जीवन और निर्माता की वारंटी
इंजन पहनने की डिग्री निर्धारित करना काफी कठिन है, क्योंकि यह इस पर निर्भर करता है:
- निर्माता द्वारा विनियमित संसाधन;
- परिचालन की स्थिति;
- वाहन भार;
- ड्राइविंग शैली।
वोक्सवैगन गारंटी देता है कि कार का हर पुर्जा और असेंबली मानकों को पूरा करता है। यह वारंटी एक वर्ष या 20 किमी (जो भी पहले हो) के लिए व्यक्तिगत भागों के लिए खरीद की तारीख से और पूरे वाहन के लिए 4 साल या 100 किमी के लिए वैध है।
विश्वसनीय तंत्र इंजन तेल के नियमित प्रतिस्थापन के साथ भागों के बढ़ते पहनने में परेशानी का कारण नहीं बनता है।
वारंटी की वजह से मामलों में समाप्त कर दिया गया है:
- दुस्र्पयोग करना;
- ऑपरेशन के दौरान लापरवाही;
- घटकों और विधानसभाओं में परिवर्तन और संशोधन;
- गलत तरीके से की गई मरम्मत;
- व्यक्तिगत नोड्स का गलत समायोजन;
- भागों को जानबूझकर नुकसान;
- ऐसे भागों और उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करना जो इस मॉडल से मेल नहीं खाते;
- प्रतिस्पर्धी और ऑफ-रोड उद्देश्यों के लिए वाहनों का उपयोग;
- अनुशंसित सेवा अंतराल और परिचालन आवश्यकताओं का अनुपालन नहीं करना;
- वस्तुओं के साथ टकराव;
- दूसरों की बर्बरता;
- पर्यावरणीय क्षति;
- पानी की बाढ़;
- दुर्घटनाएं;
- आग।
ऑपरेशन टिप्स
इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए नई कार खरीदते समय, विशेषज्ञ निम्नलिखित बातों पर ध्यान देने की सलाह देते हैं:
- एक नई कार पर पहले हजार किलोमीटर तेज गति से नहीं चलाना चाहिए। क्रैंकशाफ्ट की गति अधिकतम संभव मूल्य के 75% से अधिक नहीं होनी चाहिए। अन्यथा, तेल की खपत बढ़ जाएगी और सिलेंडरों की भीतरी सतह घिसने लगेगी। यह बिजली इकाई के संसाधन को काफी कम कर सकता है।
- गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म कर लेना चाहिए। यह स्थिति विशेष रूप से टर्बो इंजन और डीजल इंजन के लिए महत्वपूर्ण है।
- नए डीजल इंजनों में, हर ईंधन भरने पर तेल के स्तर की जाँच की जानी चाहिए।
- वोक्सवैगन द्वारा अनुशंसित इंजन रखरखाव अंतराल को सख्ती से देखा जाना चाहिए।
इंजन का स्व-निदान
एक आधुनिक कार में, इंजन नियंत्रण इकाई सेंसर और मुख्य घटकों के संचालन को नियंत्रित करती है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में सिग्नल लैंप द्वारा संभावित खराबी का संकेत दिया जाता है - उदाहरण के लिए, चेक इंजन इंडिकेटर। इसके अलावा, एक मानक OBD-II पोर्ट के माध्यम से, आप डायग्नोस्टिक उपकरण कनेक्ट कर सकते हैं और फॉल्ट कोड पढ़कर अलग-अलग सिस्टम के संचालन के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।
आवश्यक निदान उपकरण
कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- वाहन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के अनुरूप एक डायग्नोस्टिक डिवाइस;
- प्राप्त जानकारी को डिक्रिप्ट करने के लिए कंप्यूटर या स्मार्टफोन।
OBD-II डायग्नोस्टिक एडेप्टर के लिए समस्या निवारण एल्गोरिदम
- एडॉप्टर को बंद कार से कनेक्ट करें।
- स्कैनर को OBD-2 पोर्ट में डालें।एक मानक कनेक्टर के माध्यम से, आप विभिन्न स्कैनिंग उपकरणों को जोड़ सकते हैं
- इग्निशन चालू करें। जुड़ा हुआ स्कैनर अपने आप चालू हो जाएगा।बड़ी संख्या में एडॉप्टर फ़ंक्शंस के साथ, छिपे हुए दोषों का पता लगाने की संभावनाओं का विस्तार होता है
- कंप्यूटर या स्मार्टफोन पर स्कैनिंग डिवाइस ढूंढें - इसे मानक COM पोर्ट कनेक्शन या ब्लूटूथ डिवाइस के रूप में परिभाषित किया जाएगा।कार्यक्रम किसी भी कार मालिक को इंजन की विफलता के कारणों को समझने की अनुमति देगा
वोक्सवैगन इंजन कूलिंग सिस्टम
वोक्सवैगन इंजनों का सुचारू संचालन काफी हद तक शीतलन प्रणाली की दक्षता और विश्वसनीयता से निर्धारित होता है, जो बिजली इकाई, रेडिएटर और पाइपलाइनों को जोड़ने वाला एक बंद सर्किट है। शीतलक (शीतलक) इस सर्किट के माध्यम से परिचालित होता है। गर्म तरल को रेडिएटर में ठंडा किया जाता है। शीतलक का आधार इथाइलीन ग्लाइकॉल है, जो एक विस्तृत तापमान सीमा पर स्थिर है। निर्माता शीतलक के केवल कुछ ब्रांडों का उपयोग करने की सलाह देता है।
इंजन कूलेंट आमतौर पर रंगीन होता है इसलिए किसी भी लीक का पता लगाना आसान होता है।
पानी पंप शीतलन सर्किट के माध्यम से शीतलक के मजबूर संचलन प्रदान करता है और एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है। वोक्सवैगन इंजन कूलिंग सिस्टम की पाइपलाइन में होसेस, एक रेडिएटर और एक विस्तार टैंक होता है। तापमान नियंत्रण उपकरणों में सेंसर, एक थर्मोस्टेट, एक रेडिएटर और विस्तार टैंक कैप और एक पंखा शामिल है। ये सभी तत्व बिजली इकाई से स्वतंत्र रूप से कार्य करते हैं। तापमान नियंत्रण आपको इंजन के प्रदर्शन और निकास गैसों की संरचना को समायोजित करने की अनुमति देता है।
शीतलन प्रणाली की खराबी
अधिकांश शीतलन प्रणाली की समस्याएं इसके तत्वों के उचित रखरखाव की कमी और शीतलक के असामयिक प्रतिस्थापन का परिणाम हैं। रेडिएटर और पाइप पहनने के अधीन हैं, जिससे शीतलन दक्षता कम हो जाती है।
खराबी के मुख्य लक्षण रात भर पार्किंग के बाद कार के नीचे शीतलक के छोटे धब्बे और वाहन चलाते समय शीतलक की तेज गंध है।
शीतलन प्रणाली की सबसे आम समस्याएं हैं:
- कम शीतलक स्तर, हवा की जेब की उपस्थिति के लिए अग्रणी, उजागर धातु सतहों के अति ताप और त्वरित जंग;
- कम गुणवत्ता वाले शीतलक या निर्माता द्वारा अनुशंसित प्रकार का उपयोग नहीं करना;
- रेडिएटर और विस्तार टैंक का रिसाव या रुकावट;
- इसे फ्लश करने के बाद सिस्टम में शेष पानी;
- पानी पंप ड्राइव बेल्ट को नुकसान;
- शीतलक रिसाव।
आपको शीतलन प्रणाली के साथ मजाक नहीं करना चाहिए, इसलिए आपको समय-समय पर द्रव स्तर की जांच करनी चाहिए।
यदि इंजन अत्यधिक गरम हो जाता है, तो सिलेंडर सिर विकृत हो सकता है और सीलिंग गैस्केट की प्रभावशीलता कम हो जाएगी।
समस्या निवारण
आप इन सरल प्रक्रियाओं का पालन करके अपने कूलिंग सिस्टम को अच्छे कार्य क्रम में रख सकते हैं:
- शीतलक रिसाव के लिए प्रणाली का दैनिक निरीक्षण;
- शीतलक की संरचना का नियंत्रण, सिस्टम में प्रवेश करने वाले पानी का बहिष्करण;
- पुराने कूलेंट को निकालने के बाद सिस्टम की पूरी फ्लशिंग;
- पत्तियों, मलबे और गंदगी से रेडिएटर की आवधिक सफाई;
- पंप ड्राइव बेल्ट के तनाव और स्थिति की समय-समय पर जांच करें।
वीडियो: VW जेट्टा पर शीतलक रिसाव को ठीक करना
शीतलन प्रणाली की रोकथाम में निम्नलिखित क्रियाएं शामिल हैं:
- इंजन डिब्बे की आवधिक सफाई;
- शीतलक प्रतिस्थापन हर पांच साल;
- हर दो साल में होसेस का प्रतिस्थापन;
- उच्च इंजन तापमान पर थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन;
- पानी पंप बेल्ट का तनाव समायोजन और समय पर प्रतिस्थापन;
- खराब होने के पहले संकेतों पर पंप का प्रतिस्थापन;
- इंजन तापमान में धीमी गिरावट के साथ कूलिंग फैन और तापमान सेंसर की जाँच करना और बदलना।
जाहिर है, शीतलन प्रणाली का परेशानी से मुक्त संचालन अन्य प्रणालियों और वोक्सवैगन वाहनों के घटकों के सही संचालन के साथ ही संभव है।
इस प्रकार, वोक्सवैगन चिंता के इंजनों की सीमा काफी विस्तृत है। प्रत्येक संभावित कार मालिक अपनी इच्छा, वित्तीय क्षमताओं और वाहन परिचालन स्थितियों के अनुसार एक बिजली इकाई चुन सकता है।
