वोक्सवैगन कैडी इंजन
यूरोप की सड़कों पर इस फुर्तीली पिकअप जैसी ढेरों कारें हैं. VW अनुभव को बाद में Peugeot (पार्टनर), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) द्वारा अपनाया गया। लेकिन वाणिज्यिक यात्री कार वोक्सवैगन कैडी का यूरोपीय इतिहास शुरू होता है, जिसे रूसी सड़कों पर स्नेही उपनाम "हील" मिला। कार को 1979 में सुबारू BRAT और Ford Courier के प्रतियोगी के रूप में एक गोल्फ हैचबैक के आधार पर बनाया गया था।
मॉडल का इतिहास
यह स्पष्ट नहीं है कि क्यों VW के अमेरिकी प्रबंधकों ने सोचा कि नई कार एक खरगोश की तरह दिखती है, लेकिन अमेरिकी बिक्री के लिए इसे (खरगोश पिकअप) कैडी संस्करण कहा जाता है। यूरोप में, विभिन्न संस्करणों में एक पिकअप ट्रक (एक छत के साथ, एक छत के बिना, 1 या 3 यात्रियों के लिए) 1979 में बिक्री पर चला गया। बड़े पैमाने पर प्रसिद्ध वोक्सवैगन गोल्फ की अवधारणा के आधार पर, कैडी को एक बहुत महत्वपूर्ण अंतर प्राप्त हुआ: स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर के बजाय, स्प्रिंग्स को रियर में स्थापित किया गया था। इस फैसले ने खुद को पूरी तरह से सही ठहराया: लोड-लिफ्टिंग और आरामदायक पिकअप ट्रक उन लोगों के लिए एक वास्तविक "वर्कहॉर्स" बन गया, जो विभिन्न क्षेत्रों में अपना व्यवसाय चलाते थे।
यह मॉडल 2008वीं सदी के पहले दशक के मध्य तक तीन पीढ़ियों तक जीवित रहा। और दक्षिण अफ्रीका गणराज्य में, दूसरी पीढ़ी के कैडी की असेंबली XNUMX तक जारी रही:
- पहली पीढ़ी (टाइप 1) - 14-1979;
- दूसरी पीढ़ी (टाइप 2k, 9u) - 9-1995;
- तीसरी पीढ़ी (टाइप 3k) - 2-2004
दूसरी पीढ़ी के कैडी के डिजाइन समाधान का आधार प्रसिद्ध वोक्सवैगन पोलो सेडान था। जर्मनी के अलावा, SEAT (स्पेन) और स्कोडा (चेक गणराज्य) कारखानों में कारों के कन्वेयर और पेचकस असेंबली का काम किया गया।
कैडी टाइप 2k इतनी सफल परियोजना साबित हुई कि इसे पिछली पीढ़ी (2015) में बहाल किया गया था, और आज भी कॉम्पैक्ट वैन फॉर्म कारक में उत्पादित किया जाता है। इसका प्लेटफॉर्म A5 (PQ35) संरचनात्मक रूप से वोक्सवैगन टूरन के समान है। प्लेटफॉर्म और पावर प्लांट की अवधारणा को बदले बिना, कार को दो बार "ट्वीक" किया गया: 2010 में, कैडी के सामने की उपस्थिति अधिक आक्रामक और आधुनिक हो गई, और 2015 में इसी तरह के बदलावों ने शरीर के पिछले हिस्से को पीछे छोड़ दिया।
वोक्सवैगन कैडी के लिए इंजन
कार का मिनिएचर फॉर्म फैक्टर पावर प्लांट के लिए बहुत अधिक जगह का सुझाव नहीं देता है। नतीजतन, कैडी के लिए इंजन का आकार और प्रदर्शन भी एक मिनीबस और एक मध्यम आकार की सेडान के बीच में कहीं है। एक नियम के रूप में, हम एक छोटे विस्थापन के साथ किफायती डीजल और गैसोलीन इंजन के बारे में बात कर रहे हैं (अक्सर सुपरचार्जर के रूप में टरबाइन के साथ)।
| अंकन | टाइप | वॉल्यूम, सेमी 3 | अधिकतम शक्ति, किलोवाट / एचपी | बिजली व्यवस्था |
|---|---|---|---|---|
| AUA | पेट्रोल | 1390 | 55/75 | वितरित इंजेक्शन |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -:- | 1391 | 44/60 | वितरित इंजेक्शन |
| 1F | -:- | 1595 | १/४, ३/८, | वितरित इंजेक्शन |
| एएचबी | डीज़ल | 1716 | 42/57 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| 1Y | पेट्रोल | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -:- | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | डीज़ल | 1896 | 47/64 | सार्वजनिक रेल |
| 1Z, एएचयू, लेकिन | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | सार्वजनिक रेल |
| AEF | डीज़ल | 1896 | 47/64 | OHC |
| बीसीए | पेट्रोल | 1390 | 55/75 | डीओएचसी, वितरित इंजेक्शन |
| कली | -:- | 1390 | 59/80 | डीओएचसी, वितरित इंजेक्शन |
| बीजीयू, बीएसई, बीएसएफ | -:- | 1595 | 75/102 | वितरित इंजेक्शन |
| बी.एस.यू. | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | सार्वजनिक रेल |
| बीडीजे, बीएसटी | डीज़ल | 1968 | 51/69 | सार्वजनिक रेल |
| BSX | पेट्रोल | 1984 | 80/109 | वितरित इंजेक्शन |
| सीबीजेडए | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| सीबीजेडबी | -:- | 1196 | 77/105 | OHC |
| काई | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1598 | 55/75 | सार्वजनिक रेल |
| केयड | -:- | 1598 | 75/102 | सार्वजनिक रेल |
| सीएलसीए | -:- | 1968 | 81/110 | सार्वजनिक रेल |
| सीएफएचसी | -:- | 1968 | 103/140 | सार्वजनिक रेल |
| सीजेडसीबी | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1395 | 92/125 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| सीडब्ल्यूवीए | पेट्रोल | 1598 | 81/110 | वितरित इंजेक्शन |
| सीएफएचएफ | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1968 | 81/110 | सार्वजनिक रेल |
वीडब्ल्यू मोटर चालक प्रयोग करने से डरते नहीं थे। उन्होंने बहुत बड़ी संख्या में इंजनों के लिए कैडी को विश्वसनीयता, किफायत और स्थायित्व के लिए एक परीक्षण स्थल बनाया है।
भाइयों की तुलना में कौन सा इंजन तेज है
बिजली संयंत्रों की इतनी बड़ी श्रृंखला में, जो कैडी कॉम्पैक्ट वैन की सभी पीढ़ियों से सुसज्जित थे, एक या दो सबसे विश्वसनीय इंजनों को अलग करना काफी मुश्किल है। बिजली इकाइयों की लाइन में - डीजल और गैसोलीन दोनों में 1,2 से 2,0 लीटर तक काम करने की मात्रा के साथ पांच विकल्प।
वोक्सवैगन कैडी के हुड के नीचे स्थापित किए गए सभी इंजनों में सबसे शक्तिशाली दो लीटर CFHC (EA189 श्रृंखला) है, जिसमें 1968 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा है। अधिकतम इंजन शक्ति - 140 hp, 2750 rpm पर टॉर्क - 320 Nm।
बिजली संयंत्र की पहली प्रतियां दिनांक 2007 हैं। मोटर विशेषताएं:
- 95,5 मिमी स्ट्रोक के साथ जाली क्रैंकशाफ्ट;
- पिस्टन 45,8 मिमी ऊँचा;
- एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर।
टाइमिंग बेल्ट के लिए यात्रा संसाधन 100-120 हजार किमी है। (80-90 हजार किमी के बाद अनिवार्य जांच के साथ)। CHFC इंजन में, यूनिट इंजेक्टर के बजाय पीजो इंजेक्टर लगाए जाते हैं। टर्बाइन प्रकार - BV43। ECU - EDC 17 CP14 (बोश)।
इंजन का विशेषज्ञ मूल्यांकन ऐसा है कि, उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का उपयोग करते समय, इसमें व्यावहारिक रूप से कोई कमियां नहीं होती हैं जो काम की गुणवत्ता पर निर्णायक प्रभाव डालती हैं और सेवा जीवन को कम करती हैं। फैक्ट्री कोड सीएफएचसी वाला इंजन वोक्सवैगन एजी द्वारा निर्मित सबसे विश्वसनीय डीजल इंजनों में से एक है।
लंबे समय तक चलने की गारंटी सुनिश्चित करने के लिए हर 100 हजार किमी की आवश्यकता होती है। इनटेक मैनिफोल्ड को अच्छी तरह से साफ करें। इसका कारण कलेक्टर में भंवर फ्लैप की उपस्थिति है, जो समय-समय पर दूषित हो जाते हैं। आगे कील अनिवार्य रूप से अनुसरण करती है।
इस ऑपरेशन को नियमित रूप से करने की अनिच्छा एक और समाधान की ओर ले जाती है, जिसमें तीन चरण होते हैं: वाल्व को बंद करें - डैम्पर्स को हटा दें - कार की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को फिर से चालू करें।
और CFHC मोटर्स की एक और बारीकियाँ। 200 हजार किमी की दौड़ के बाद। सिस्टम में तेल के दबाव में गिरावट से बचने के लिए तेल पंप के हेक्स को बदलना चाहिए। यह नुकसान 2009 से पहले निर्मित बैलेंस शाफ्ट वाले मोटर्स के लिए विशिष्ट है।
