वोक्सवैगन बोरा इंजन
XNUMX वीं शताब्दी के अंत में, वोक्सजेन एजी में उस समय तक पुराने जेट्टा और वेंटो सीरियल सेडान मॉडल को और अधिक आधुनिक सेडान और स्टेशन वैगन कारों के साथ बदलने की तत्काल आवश्यकता पैदा हुई। नए मॉडल का नाम बोरा रखा गया।
मॉडल का इतिहास
हालांकि बाह्य रूप से कार एक हैचबैक के समान दिखती है, इसे कॉम्पैक्ट गोल्फ IV प्लेटफॉर्म पर डिज़ाइन किया गया है। नई कार अपने संरचनात्मक समकक्ष (पांच सीटों वाले सेडान संस्करण में 230 मिमी) से 4380 मिमी लंबी है। रियर ओवरहैंग की लंबाई बढ़ाकर बूट क्षमता को बढ़ाकर 455 लीटर कर दिया गया है। मशीनों के शरीर को 12 साल की वारंटी के साथ गैल्वेनाइजेशन तकनीक का उपयोग करके निर्मित किया गया था। यह देखते हुए कि मॉडल केवल 7 वर्षों (2005 तक) के लिए असेंबली लाइन पर था, जंग की विश्वसनीयता का स्तर 100% है।
बोरा का सख्त डिजाइन मोटर चालकों को गोल्फ में बिल्कुल नहीं भेजता है। कार पौराणिक पसाट की अधिक याद दिलाती है, जो एक सदी के एक चौथाई से अधिक समय से विभिन्न धारावाहिक संस्करणों में असेंबली लाइन को बंद कर रही है। बोरा को फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव (4मोशन) संस्करणों में जारी किया गया था। आगे के पहियों पर - एंटी-रोल बार के साथ मैकफर्सन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, रियर पर - सेमी-इंडिपेंडेंट बीम। फ्रंट ब्रेक - डिस्क (हवादार)। रियर में ड्रम या डिस्क ब्रेक लगाए गए थे।
तीन-वॉल्यूम बॉडी वाली कार ग्राहकों को बेसिक वर्जन के साथ-साथ कम्फर्टलाइन, हाईलाइन और ट्रेंडलाइन के रूप में पेश की जाती है। बुनियादी उपकरणों में एक पावर स्टीयरिंग, स्टीयरिंग कॉलम की पहुंच और झुकाव को समायोजित करने के लिए एक प्रणाली, थर्मल संरक्षण, सेंट्रल लॉकिंग, एयरबैग, एयर कंडीशनिंग और ध्वनि प्रणाली के साथ रंगा हुआ ग्लेज़िंग शामिल है। चालक की सीट ऊंचाई समायोजन के साथ बनाई गई है। संचरण विकल्प:
- एमसीपी (पांच- और छह-गति);
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (चार- या पांच गति)।
1999 में, "सेडान" संस्करण के अलावा, बोरा वैरिएंट कारें यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में "स्टेशन वैगन" फॉर्म फैक्टर में दिखाई दीं। सेडान के समान गोल्फ IV प्लेटफॉर्म पर आधारित होने के बावजूद, वेरिएंट को थोड़ा अलग चेसिस सेटअप मिला। यह एक कठोर निलंबन में अनुवाद करता है जिसके लिए थोड़ा अलग, तेज ड्राइविंग शैली की आवश्यकता होती है।
2005 में, यूरोप में वोक्सवैगन बोरा का उत्पादन निलंबित कर दिया गया था। अमेरिकी महाद्वीप के निवासियों के लिए, कार का उत्पादन 2005-2011 में गोल्फ वी प्लेटफॉर्म पर किया गया था। यह कार की अनौपचारिक दूसरी पीढ़ी है, जिसे मैक्सिकन शहर पुएब्ला में पौराणिक "बीटल" के साथ कन्वेयर पर रखा गया था। .
वोक्सवैगन बोरा के लिए इंजन
बोरा मशीनों के लिए, वोक्सवैगन एजी के इंजन डिवीजन के विशेषज्ञों ने बिजली संयंत्रों की कई बुनियादी लाइनें विकसित की हैं:
- 1,9 टीडीआई (1896 सेमी3);
- 1,6 टीएसआई (1595-1598 सेमी3);
- 1,8 टीएसआई (1781 सेमी3);
- 2,3 और 2,8 टीएसआई (2324 और 2792 सेमी3)।
प्रत्येक पंक्ति में - एक से तीन या चार इंजनों के साथ विभिन्न लेआउट विकल्प और पावर सिस्टम (वितरित या प्रत्यक्ष इंजेक्शन - गैसोलीन इंजन के लिए, कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन - डीजल इंजन के लिए)।
| अंकन | टाइप | वॉल्यूम, सेमी 3 | अधिकतम शक्ति, किलोवाट / एचपी | बिजली व्यवस्था |
|---|---|---|---|---|
| एएचडब्ल्यू, एकेक्यू, एपीई, एएक्सपी, बीसीए | पेट्रोल | 1390 | 55/75 | डीओएचसी, वितरित इंजेक्शन |
| एईएच, एकेएल, एपीएफ | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC या OHC, पोर्ट इंजेक्शन |
| एएक्सआर, एटीडी | -:- | 1896 | 74/100 | वितरित इंजेक्शन |
| एटीएन, ऑस्ट्रेलिया, AZD, बीसीबी | पेट्रोल | 1598 | 77/105 | डीओएचसी, वितरित इंजेक्शन |
| खराब | -:- | 1598 | 81/110 | डीओएचसी प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| AGN | -:- | 1781 | 92/125 | डीओएचसी, वितरित इंजेक्शन |
| एजीयू, एआरएक्स, एयूएम, बीएई | -:- | 1781 | 110/150 | वितरित इंजेक्शन |
| एजीपी, एक्यूएम | डीज़ल | 1896 | 50/68 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| एजीआर, एएलएच | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | सार्वजनिक रेल |
| एएचएफ, एएसवी | -:- | 1896 | 81/110 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| एजेएम, एयूवाई | -:- | 1896 | 85/115 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| ASZ | -:- | 1896 | 96/130 | सार्वजनिक रेल |
| ARL | -:- | 1896 | 110/150 | सार्वजनिक रेल |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, बीबीडब्ल्यू, एपीके | पेट्रोल | 1984 | 85/115 | वितरित इंजेक्शन |
| एजीजेड | -:- | 2324 | 110/150 | वितरित इंजेक्शन |
| AQN | -:- | 2324 | 125/170 | डीओएचसी, वितरित इंजेक्शन |
| एक्यूपी, एयूई, बीडीई | -:- | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | डीओएचसी, वितरित इंजेक्शन |
| एवीयू, बीएफक्यू | -:- | 1595 | 75/102 | वितरित इंजेक्शन |
| एएक्सआर, एटीडी | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1896 | 74/100 | वितरित इंजेक्शन |
| AUE | पेट्रोल | 2792 | 150/204 | सुई लगानेवाला |
204 एचपी की अधिकतम शक्ति विकसित कारें जिन पर दो असेंबली के 2,8-लीटर गैसोलीन इंजन लगाए गए थे (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE)। वोक्सवैगन बोरा बिजली संयंत्रों की मानक शक्ति 110-150 hp थी और सबसे "लघु" इंजन को केवल 68 "घोड़े" (फैक्ट्री कोड AGP, AQM) प्राप्त हुए।
बोरा के लिए सबसे अच्छी मोटर
बोरा के हुड के नीचे आने वाले सभी इंजनों में सबसे विश्वसनीय और बनाए रखने योग्य फैक्ट्री कोड BAD (1,6-2001) के साथ 2005-लीटर TSI गैसोलीन इंजन है। बिजली संयंत्र की विशेषताएं:
- टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और हाइड्रोलिक भारोत्तोलक;
- दो वितरण केंद्र (डीओएचसी);
- सेवन शाफ्ट पर चर वाल्व समय;
- सभी एल्यूमीनियम BC (R4) और सिलेंडर हेड (16v)।
यूरो IV प्रोटोकॉल के लिए डिज़ाइन की गई मोटर में 220 हजार किमी का घोषित यात्रा संसाधन था। विश्वसनीय सिस्टम और तंत्र सुनिश्चित करने के लिए, इंजन को 3,6 लीटर 5W30 तेल से भरना आवश्यक था। अधिकतम शक्ति - 110 एचपी ईंधन की खपत:
- बगीचे में - 8,9 एल;
- शहर के बाहर - 5,2 एल;
- संयुक्त - 6.2 लीटर।
उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, बीएडी इंजन, अपने कई जर्मन समकक्षों की तरह, सेवन वाल्वों पर तेल जलने और कालिख की समस्या से छुटकारा नहीं पा सका। सामान्य तौर पर, असाधारण उच्च सेवा योग्यता द्वारा विश्वसनीयता सुनिश्चित की जाती है: मोटर को बनाए रखना और मरम्मत करना बहुत मुश्किल होता है, क्योंकि इसमें बड़ी संख्या में माप उपकरण और नियंत्रण सेंसर स्थापित होते हैं। मोटर के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए मुख्य शर्त हर 90 हजार किमी पर टाइमिंग बेल्ट का नियमित प्रतिस्थापन है। दौड़ना।
