टोयोटा यारिस इंजन

1998 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो जापानी ऑटो विशाल टोयोटा - फैनटाइम की नई अवधारणा कार का प्रीमियर था। कार को ठीक करने और यारिस ब्रांड के तहत जिनेवा में पेश करने में डिजाइनरों को केवल छह महीने लगे। धारावाहिक संस्करण "पूर्वज" से अधिक सख्त आंतरिक प्रकाश उपकरण द्वारा भिन्न होता है। विशुद्ध रूप से जापानी न्यूनतावादी शैली में डिज़ाइन किया गया, लघु फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक ने पुराने टोयोटा स्टारलेट को बदल दिया। कार ने यूरोप (विट्ज़) और अमेरिका (बेल्टा) के शोरूम में तुरंत अपने खरीदार को जीत लिया।

भविष्यवाद टोयोटा यारिस की मुख्य विशिष्ठ विशेषता है

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

आधिकारिक प्रीमियर के ठीक दो साल बाद, नई कार ने यूरोपियन कार ऑफ द ईयर 2000 का नामांकन जीता। पुरानी दुनिया के बाजार के लिए, फ्रांसीसी ऑटो उद्यमों में से एक में यारिस की रिहाई शुरू की गई थी। इसके डिजाइन के साथ, हैचबैक की कॉम्पैक्ट बॉडी Peugeot 3 सीरीज मॉडल के समान थी। कॉन्सेप्ट कार तीन या पांच दरवाजों वाला फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक है। मॉडल की सफलता ने टोयोटा प्रबंधकों को शरीर के आकार के साथ प्रयोग करने की अनुमति दी: टोयोटा वर्सो ब्रांड के तहत मिनीवैन अमेरिका में असेंबली लाइन से लुढ़क गए और यूरोपीय खरीदारों के लिए सेडान पर मुहर लग गई।

FAW विजी टोयोटा के चीनी विस्तार का परिणाम है

समान रूप से विविध प्रसारण का विकल्प था। सबसे कम-शक्ति वाले 1-लीटर इंजन पर एक "रोबोट" स्थापित किया गया था, और 1,3-लीटर इंजन पर एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। 2003 में, टोयोट्ज़ ने रेस्टलिंग के हिस्से के रूप में थोड़ी अधिक शक्तिशाली 1,5-लीटर कारों को रिलीज़ किया। अमेरिकी खरीदार इको सेडान और हैचबैक खरीद सकते थे। FAW Vizi ब्रांड के तहत यारिस का उत्पादन चीन में भी किया गया था।

पहली नजर में यारिस से साफ है कि यह महिलाओं के लिए परफेक्ट कार है। ड्राइविंग में आसानी - 5 अंक। इलेक्ट्रॉनिक "मस्तिष्क" के सभी कार्यों को डैशबोर्ड पर "स्वयं" एलईडी द्वारा दोहराया जाता है। यहां, विद्युत इकाई के डिजाइनरों और इंजीनियरों ने रेनॉल्ट ट्विंगो से सर्वश्रेष्ठ लिया है।

इस कार के सूचना प्रदर्शन को बड़ी संख्या में उपयोगकर्ताओं द्वारा सभी लोकप्रिय कार ब्रांडों में सर्वश्रेष्ठ के रूप में देखा गया। केबिन की परिवर्तनकारी क्षमता और परिचालन सुरक्षा के संदर्भ में, सब कुछ उच्चतम स्तर पर भी है: यूरोएनसीएपी मानक के अनुसार 5 सितारे।

सैलून टोयोटा डिजाइनरों के लिए बचत का विषय है

लेकिन केबिन के विभिन्न हिस्सों को खत्म करने के लिए महंगी सामग्री पर बचत करना अभी भी खुद को महसूस करता है - छाप आदर्श नहीं है। इसके अलावा, साउंडप्रूफिंग के मामले में यारिस एक आदर्श कार नहीं है। उच्च गति पर, यात्रियों के लिए एक संपूर्ण "ध्वनि गुलदस्ता" तैयार किया जाता है:

• टायर शोर;
• हवा का झोंका;
• एक चल रहे इंजन की आवाज।

यह सब इसके केबिन में लंबी पारिवारिक यात्राओं में योगदान नहीं देता है, सामान्य तौर पर, एक सफल कार।

टोयोटा यारिस की अगली बाईं सीट के निवासियों का पुरुष हिस्सा कार के अधिक "सांसारिक" गुणों का परीक्षण करना पसंद करता है। सबसे पहले, प्रबंधनीयता। स्वचालित या रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया एक बहुत शक्तिशाली इंजन ऑटोबान के सीधे हिस्सों पर लंबे, कोमल चढ़ाई के साथ बहुत अच्छी तरह से सामना नहीं करता है।

इंजन बस "छींकना" शुरू करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन का आदर्श तरीका दूसरे या तीसरे गियर में "पेडल टू द फ्लोर" है। परिवार की आधी महिला के लिए जो अधिक उपयुक्त है वह है कैफे और दुकानों के बीच शहर की सैर।

टोयोटा यारिस के लिए इंजन

2-4 में 90-130 पीढ़ियों (XP1998-XP2006) की यारिस हैचबैक के लिए, जापानी इंजन बिल्डरों ने 4-1,0 hp की क्षमता के साथ 1,3, 1,5 और 69 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ 108 प्रकार के बिजली संयंत्रों का उत्पादन किया:

अंकन	टाइप	आयतन, सेमी 3	अधिकतम शक्ति, किलोवाट / एचपी	बिजली व्यवस्था
2एसजेड-एफई	पेट्रोल	1296	64/87	DOHC
1KR-FE	पेट्रोल	996	51/70	डीओएचसी, डुअल वीवीटी-आई
1एनआर-एफई	गैसोलीन वायुमंडलीय, कंप्रेसर के साथ	1329	72/98	डीओएचसी, डुअल वीवीटी-आई
1एनजेड-एफई	गैसोलीन वायुमंडलीय	1496	79/108	DOHC

Daihatsu द्वारा विकसित 2SZ-FE इंजन में गैस वितरण तंत्र के संचालन में त्रुटियों से जुड़ी एक गंभीर खामी थी। यह मोर्स श्रृंखला के असफल डिजाइन के कारण है। हिलने-डुलने के दौरान इसकी थोड़ी सी भी कमजोरी चरखी से कूदने का कारण बनी। नतीजतन - पिस्टन पर वाल्व प्लेटों का एक संवेदनशील झटका।

इस तरह के एक असफल डिजाइन समाधान ने उस मॉडल श्रेणी को गंभीर रूप से सीमित कर दिया जिसमें इस इंजन का उपयोग चार वस्तुओं के लिए किया गया था।

यारिस में प्रयुक्त रेंज में सबसे छोटा इंजन, 1KR-FE टोयोटा की सहायक कंपनी दाइहत्सु के इंजन डिवीजन का एक अन्य उत्पाद है। 70: 10,5 के संपीड़न अनुपात वाली तीन-सिलेंडर 1-हॉर्सपावर इकाई का वजन केवल 68 किलोग्राम है। जापानी इंजीनियरों के विकास को लगातार चार बार "इंजन ऑफ द ईयर" प्रतियोगिता में प्रथम पुरस्कार मिला - 2007 से 2010 तक।

यह जानने के पूरे "गुलदस्ता" द्वारा सुगम किया गया था:

• गैस वितरण प्रणाली वीवीटीआई;
• MPFI इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन;
• दहनशील मिश्रण के साथ सिलेंडर भरने में सुधार करने के लिए प्लास्टिक का सेवन कई गुना।

मोटर ने पर्यावरण मित्रता के मामले में सभी वाहन निर्माताओं के बीच सबसे अच्छा परिणाम दिखाया - केवल 109 ग्राम / किमी।

यारिस के सभी इंजनों में न्यूजीलैंड श्रृंखला का इंजन सबसे शक्तिशाली था। इंजेक्टरों को संकेत देने के लिए चार-सिलेंडर तंत्र में अलग-अलग तार होते हैं। "जूनियर सीरीज़" के प्रतिनिधियों की तरह, 1NZ-FE VVTi गैस वितरण प्रणाली से लैस है। ईंधन इंजेक्शन - अनुक्रमिक, एसएफआई। इग्निशन सिस्टम - DIS-4।

परिवर्तनीय वाल्व समय प्रणाली

1NR-FE इंजन अप्रचलित 4ZZ-FE को छोड़कर, यूरोपीय यारिस श्रृंखला पर स्थापित होना शुरू हुआ। घरेलू जापानी बाजार में, नई श्रृंखला और अन्य संशोधनों के रेस्टलिंग को 2NZ-FE और 2SZ-FE के बजाय एक नया इंजन प्राप्त हुआ। दो प्रमुख इंजन तंत्र में सुधार किया गया है:

• पिस्टन;
• इनटेक मैनिफोल्ड।

कठोर कम तापमान वाली जलवायु वाले देशों में संचालन के लिए अभिप्रेत वाहनों को "कोल्ड स्टार्ट" मोड में शीतलक ताप प्रणाली प्राप्त हुई।

इंजनों की विशिष्ट प्रकृति के बावजूद, उन्होंने टोयोटा कारों के 14 अलग-अलग संशोधनों को "हिट" किया:

मॉडल	2एसजेड-एफई	1KR-FE	1एनआर-एफई
गाड़ी
टोयोटा
बहिकर्ण	*
Belta	*	*
कोरोला	*
कोरोला एक्सियो	*
iQ	*	*
पासो	*	*
दरवाजे	*
प्रोबॉक्स	*
रैक्टिस	*	*
विशाल	*
कुदाल	*
टैंक	*
विट्ज़ो	*	*	*
Yaris	*	*	*
कुल:	4	7	11	22

आधिकारिक Yaris 1496cc टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ³ टोयोटा ने पेश नहीं किया, लेकिन 2010 के बाद से सुपरचार्जर वाली कारों को खरीदना मुश्किल नहीं रहा है। एक अन्य इंजन जो जल्दी से इस श्रृंखला में "आया" 75 hp की शक्ति वाला एक सामान्य रेल टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है। इस प्रकार के बिजली संयंत्र के लिए सबसे अच्छा विकल्प एक मैनुअल ट्रांसमिशन है।

हालाँकि, यदि इसके साथ एक स्वचालित क्लच स्थापित किया जाता है, तो ड्राइविंग यातना में बदल जाती है।

पहले आपको इंजन को तटस्थ गति से शुरू करने की आवश्यकता है। इस समय किसी अन्य गियर में स्टार्टर अवरुद्ध रहता है। अगला लीवर की शिफ्ट है, जिसके बाद इलेक्ट्रॉनिक्स को काम पर ले जाया जाता है। क्लच लीवर और पैडल की स्थिति के अनुसार काम करता है। जब आवश्यक गति कम हो जाती है, नियंत्रण कक्ष पर एक नियंत्रण लैंप चमकता है, जो एक त्रुटि रिपोर्ट करता है।

यारिस कारों के लिए सबसे लोकप्रिय इंजन

1NR-FE मोटर का व्यापक रूप से यारिस संशोधनों पर उपयोग किया जाता है। इसका उत्पादन यूरोपीय और जापानी इंजन-निर्माण उद्यमों में स्थापित किया गया था। पहला बॉडी संशोधन जिस पर इसे स्थापित किया गया था वह XP99F (2008) था। डिजाइन टीम ने कई नए उत्पाद पेश किए, जो बाद में व्यापक हो गए।

1. कंप्यूटर सिमुलेशन द्वारा इनटेक मैनिफोल्ड के डिजाइन में सुधार।
2. अद्यतन सामग्री (कार्बन सेरामाइड) डिजाइन, कम पिस्टन वजन।

गैसोलीन इंजन 1NR-FE

ओपन-टाइप कूलिंग सिस्टम वाला 98-हॉर्सपावर का इंजन यूरो 5 पर्यावरण मानकों का पालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकतम स्वीकार्य उत्सर्जन स्तर 128 ग्राम / किमी है। एक स्टेपर मोटर द्वारा नियंत्रित ईजीआर वाल्व की कार्रवाई के लिए धन्यवाद। "रेड लाइन" स्तर, तथाकथित कटऑफ, 6000 आरपीएम पर है।

सिलेंडर लाइनर्स की गैर-चिकनी सतह के कारण, आसंजन और शीतलक को गर्मी हस्तांतरण के स्तर में सुधार हुआ है। सिद्धांत रूप में, शक्ति के संदर्भ में इंजन को ट्यून करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक को बोर करना असंभव है। यह इस तथ्य के कारण है कि ब्लॉकों के बीच की दूरी न्यूनतम है - केवल 7 मिमी।

मैनिफोल्ड्स का लेआउट: सेवन (प्लास्टिक) - पीछे, निकास (स्टील) - सामने।

1NR-FE मोटर आश्चर्यजनक रूप से विश्वसनीय है।

मूर्त कमियों में से केवल दो पर ध्यान दिया जा सकता है:

• तेल की खपत में वृद्धि;
• कोल्ड स्टार्ट मोड के साथ कठिनाइयाँ।

200 हजार किमी तक पहुंचने के बाद। भागो, VVTi तंत्र की ड्राइव की दस्तक और इनटेक मैनिफोल्ड की दीवारों पर कालिख दिखाई दे सकती है। इसके अलावा, पानी का पंप लीक हो सकता है।

यारिस के लिए सही मोटर विकल्प

इस प्रश्न का उत्तर स्पष्ट है। उन इंजनों में से जो यारिस कारों के बिजली संयंत्रों का आधार बने, 1KR-FE सबसे उन्नत निकला। दाइहत्सु इंजीनियरिंग टीम के फलदायी कार्य का परिणाम एक पंक्ति में चार कार ऑफ द ईयर पुरस्कार हैं।

सबसे पहले, इंजन का वजन जितना संभव हो उतना कम किया गया। ऐसा करने के लिए, इंजन के बड़े आकार के हिस्सों को स्टील के बजाय एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से ढाला जाता है। इस सूची में शामिल थे:

• सिलेंडर ब्लॉक;
• तेल की कढ़ाई;
• सिलेंडर हैड।

टोयोटा यारिस के लिए सर्वश्रेष्ठ मोटर विकल्प

वीवीटीआई, लॉन्ग-स्ट्रोक कनेक्टिंग रॉड्स और इनटेक ट्रैक्ट ऑप्टिमाइज़ेशन सिस्टम आपको उच्च और निम्न दोनों रेव्स पर उच्च स्तर का टॉर्क प्राप्त करने की अनुमति देता है। घर्षण के दौरान बिजली के नुकसान को कम करने के लिए, पिस्टन समूह को एक संरचना के साथ व्यवहार किया जाता है जो पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाता है। दहन कक्षों का आकार और आकार ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन के क्षण के लिए सर्वोत्तम स्थिति प्राप्त करने की अनुमति देता है। 1KR-FE इंजन के निकास में हानिकारक उत्सर्जन की आश्चर्यजनक रूप से कम मात्रा का यही कारण है।

कोक से भरा 2NZ FE इंजन। टोयोटा यारिस