टोयोटा विश इंजन
सामग्री
टोयोटा विश दो पीढ़ियों में निर्मित एक पारिवारिक मिनीवैन है। मानक उपकरण में बाद के मॉडल - 2AZ-FSE पर 3ZR-FAE, 1ZR-FAE, 1ZZ-FE श्रृंखला गैसोलीन इंजन शामिल हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं लगाया गया था, केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। टोयोटा विश एक कार है जिसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों हैं। बनाए रखने के लिए एक संतोषजनक, भरोसेमंद, अपेक्षाकृत सस्ती कार, जिसे बड़ी संख्या में सकारात्मक समीक्षाएं मिलीं।
टोयोटा विश मॉडल का विवरण
टोयोटा विश की रिलीज़ 20 जनवरी, 2003 को शुरू हुई, लेकिन इसे पहली बार 2002 में पेश किया गया था। जैसा कि मुख्य डिजाइन इंजीनियर ताकेशी योशिदा ने कहा, विश टोयोटा कोरोला के शुरुआती संस्करण की निरंतरता थी, मुख्य कार्यकारी इकाइयां इससे ली गई थीं।
विश की बिक्री धीरे-धीरे कई देशों में शुरू हुई, जापान से शुरू हुई, और आगे: ताइवान, थाईलैंड, आदि। विभिन्न देशों में, कार के उपकरण बदल गए, उदाहरण के लिए, थाईलैंड में कार को टिंटेड खिड़कियां नहीं मिलीं, लेकिन समग्र निलंबन डिजाइन बना रहा। ताइवान के लिए, कुछ शरीर तत्वों को निर्माता द्वारा मूल रूप से संशोधित किया गया था: टेल लाइट्स, एक बम्पर, और कार को कई नए क्रोम-प्लेटेड हिस्से भी मिले।
पहली पीढ़ी की रिलीज़ 2005 में बंद हो गई, और कुछ महीनों बाद टोयोटा विश मॉडल फिर से बाजार में आ गया, लेकिन केवल आराम करने के बाद। कोई विशेष डिज़ाइन परिवर्तन नहीं हुआ, उपकरण और कुछ शरीर के अंग थोड़े बदल गए। पहली पीढ़ी के रेस्टलिंग का विमोचन 2009 तक जारी रहा।
"मिनीवैन" की दूसरी पीढ़ी को विभिन्न आकारों और क्षमताओं (2ZR-FAE और 3ZR-FAE) के उन्नत इंजनों के साथ-साथ फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ अद्यतन निकाय में जारी किया गया था। काश बड़े आयाम प्राप्त हुए, लेकिन इसके अंदर एक विशाल और आरामदायक कार बनी रही, जो पारिवारिक कार की श्रेणी के लिए पूरी तरह उपयुक्त थी।
दूसरी पीढ़ी की रेस्टलिंग 2012 में बाजार में दिखाई दी। "मिनिवन" को न केवल बाहर बल्कि अंदर भी बदल दिया गया था।
उस समय की तकनीक ने अधिक दक्षता हासिल करना और ईंधन की खपत को कम करना संभव बना दिया। निर्माता का झुकाव सुरक्षा की ओर था, और कार को ईबीडी और ब्रेक असिस्ट के साथ एबीएस सिस्टम प्राप्त हुआ। साथ ही कई अच्छे और सुविधाजनक बोनस: पार्किंग सेंसर और स्थिरता नियंत्रण।
टोयोटा विश इंजन की तकनीकी विशेषताओं की तालिका
जनरेशन और रीस्टाइलिंग के आधार पर, टोयोटा विश विभिन्न आकारों के गैसोलीन इंजनों से लैस थी: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE और 3ZR-FAE। इन मोटरों ने लंबी सेवा जीवन के साथ खुद को विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली इकाइयों के रूप में स्थापित किया है। ऐसे आंतरिक दहन इंजनों की रखरखाव औसत लागत के भीतर है।
| इंजन बनाते हैं | 1ZZ-एफई | 1AZ-एफएसई | 2ZR-एफएई | 3ZR-एफएई |
|---|---|---|---|---|
| मोटर प्रकार | 16-वाल्व (डीओएचसी - 2 कैंषफ़्ट) | 16-वाल्व (डीओएचसी - 2 कैंषफ़्ट) | 16-वाल्व वाल्वमैटिक (डीओएचसी - 2 कैमशाफ्ट) | 16-वाल्व वाल्वमैटिक (डीओएचसी - 2 कैमशाफ्ट) |
| कार्य मात्रा | 1794 सेमी 3 | 1998 सेमी 3 | 1797 सेमी 3 | 1986 सेमी 3 |
| उबा देना | 79 से 86 मिमी तक। | 86 मिमी। | 80,5 मिमी। | 80,5 मिमी। |
| संपीड़न अनुपात | करने के लिए 9.8 10 के बाद | करने के लिए 10 11 के बाद | 10.7 | 10.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 से 92 मिमी तक। | 86 मिमी। | 78.5 से 88.3 मिमी तक। | 97,6 मिमी। |
| 4000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क | 171 एन * एम | 200 एन * एम | 180 एन * एम | 198 एन * एम |
| 6000 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति | 136 हिमाचल प्रदेश | 155 हिमाचल प्रदेश | 140 एच.पी. 6100 आरपीएम पर। | 158 हिमाचल प्रदेश |
| CO2 का उत्सर्जन | 171 से 200 ग्राम/किमी | 191 से 224 ग्राम/किमी | 140 से 210 ग्राम/किमी | 145 से 226 ग्राम/किमी |
| ईंधन की खपत | 4,2 से 9,9 लीटर प्रति 100 किमी. | 5,6 से 10,6 लीटर प्रति 100 किमी. | 5,6 से 7,4 लीटर प्रति 100 किमी. | 6,9 से 8,1 लीटर प्रति 100 किमी. |
जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, टोयोटा विश इंजनों में संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान मामूली परिवर्तन हुए हैं, उदाहरण के लिए, विस्थापन अंतर (1ZZ-FE और 3ZR-FAE की तुलना में 1AZ-FSE और 2ZR-FAE)। बाकी गति और शक्ति संकेतक बिना किसी बड़े बदलाव के बने रहे।
1ZZ-FE - पहली पीढ़ी का इंजन
टोयोटा विश की पहली पीढ़ी में 1ZZ-FE इकाई का वर्चस्व था, जिसे पोंटिएक वाइब, टोयोटा एलियन और टोयोटा कैलडिना आदि पर भी स्थापित किया गया था। सभी मॉडलों को पूरी तरह से सूचीबद्ध करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह मोटर बहुत लोकप्रिय है और इसके परेशानी मुक्त संचालन, विश्वसनीयता और कम रखरखाव लागत के लिए सकारात्मक रेटिंग अर्जित की है।
इस इकाई के साथ मुख्य समस्या 2005 से 2008 तक इसके उत्पादन के दौरान देखी गई थी। खराबी यूनिट में ही नहीं, बल्कि उसके कंट्रोल मॉड्यूल में थी, जिसके कारण इंजन अचानक ठप हो सकता था, लेकिन मनमाना गियर शिफ्ट भी देखा गया था। 1ZZ-FE दोष के कारण बाजार से दो कार मॉडलों को वापस बुलाया गया: टोयोटा कोरोला और पोंटिएक वाइब।
मोटर आवास उच्च गुणवत्ता वाले एल्यूमीनियम से बना है, जो व्यावहारिक रूप से सोल्डर करने योग्य नहीं है, उदाहरण के लिए, जब क्रैंककेस को डीफ़्रॉस्ट किया जाता है। एल्यूमीनियम के उपयोग ने आंतरिक दहन इंजन के वजन को कम करना संभव बना दिया, जबकि बिजली की विशेषताएं उच्च स्तर पर बनी रहीं।
1ZZ-FE का लाभ यह है कि ओवरहाल के दौरान, सिलेंडर बोरिंग की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि यूनिट में कच्चा लोहा लाइनर स्थापित होते हैं और यह केवल उन्हें बदलने के लिए पर्याप्त है।
लोकप्रिय दोष 1ZZ-FE:
- 1 से पहले उत्पादित सभी 2005ZZ-FE मॉडल की प्रतीक्षा में तेल की खपत में वृद्धि। पर्याप्त रूप से पहनने के लिए प्रतिरोधी तेल खुरचनी के छल्ले 150000 किमी के बाद तेल का रिसाव शुरू नहीं करते हैं, और इसलिए प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। पहने हुए छल्ले को बदलने के बाद समस्या गायब हो जाती है।
- सरसराहट की आवाज का दिखना। 1 किमी के बाद 150000ZZ-FE के सभी मालिकों का भी इंतजार है। कारण: फैली हुई समय श्रृंखला। इसे तुरंत बदलने की सलाह दी जाती है।
- बढ़ी हुई कंपन 1ZZ-FE श्रृंखला इंजनों की सबसे अप्रिय और समझ से बाहर की समस्या है। और हमेशा इस घटना का कारण इंजन माउंट नहीं होता है।
इस मोटर का संसाधन असामान्य रूप से छोटा है और औसतन 200000 किमी है। आपको इंजन के तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए, क्योंकि ज़्यादा गरम होने के बाद, क्रैंककेस को बहाल नहीं किया जा सकता है।
2ZR-FAE - दूसरी पीढ़ी का इंजन
दूसरी पीढ़ी ICE 2ZR-FAE से लैस थी, कम बार - 3ZR-FAE। 2ZR-FAE संशोधन मूल 2ZR कॉन्फ़िगरेशन से एक अद्वितीय वाल्वमैटिक गैस वितरण प्रणाली में भिन्न होता है, साथ ही एक बढ़ा हुआ संपीड़न अनुपात और 7 hp द्वारा इंजन की शक्ति में वृद्धि करता है।
2ZR लाइन की लगातार खराबी:
- तेल की खपत में वृद्धि। किसी भी डिज़ाइन सुविधाओं से संबद्ध नहीं है। अक्सर बढ़ी हुई चिपचिपाहट के तेल को भरकर समस्या का समाधान किया जाता था, उदाहरण के लिए, W30।
- अप्रिय शोर और दस्तक की उपस्थिति। टाइमिंग चेन टेंशनर और ढीला अल्टरनेटर बेल्ट दोनों इसके लिए जिम्मेदार हो सकते हैं, लेकिन यह कम आम है।
- पंप का औसत परिचालन जीवन 50000-70000 किमी है, और थर्मोस्टेट अक्सर एक ही रन पर विफल रहता है।
2ZR-FAE इकाई 1ZZ-FE की तुलना में अधिक स्वीकार्य और सफल निकली। इसका औसत माइलेज 250000 किमी है, जिसके बाद एक बड़े बदलाव की आवश्यकता है। लेकिन कुछ मोटर चालक, इंजन संसाधन की हानि के लिए, इसके टर्बोचार्जिंग को अंजाम देते हैं। इंजन की शक्ति बढ़ाने में कोई समस्या नहीं होगी, मुफ्त बिक्री के लिए तैयार किट है: टरबाइन, मैनिफोल्ड, इंजेक्टर, फिल्टर और पंप। आपको केवल सभी तत्वों को खरीदने और कार पर स्थापित करने की आवश्यकता है।
उच्चतम गुणवत्ता वाला मॉडल - 3ZR-FAE
3ZR अपने संशोधन (3ZR-FBE) के कारण एक लोकप्रिय इकाई बन गई, जिसके बाद इकाई बिजली की विशेषताओं में गिरावट के बिना जैव ईंधन पर चल सकती थी। टोयोटा विश कारों पर स्थापित सभी इंजनों में से (1AZ-FSE के अपवाद के साथ), 3ZR-FAE को इसकी बड़ी मात्रा - 1986 सेमी द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था3. साथ ही, इंजन किफायती इकाइयों की श्रेणी से संबंधित है - औसत ईंधन खपत 7 लीटर गैसोलीन प्रति 100 किमी के भीतर है।
संशोधन 3ZR-FAE को भी 12 hp की शक्ति में वृद्धि प्राप्त हुई। इस इंजन के घटक भागों और स्पेयर पार्ट्स के साथ-साथ उपभोग्य सामग्रियों के लिए सस्ती कीमतें हैं। उदाहरण के लिए, सस्ते अर्ध-सिंथेटिक और सिंथेटिक तेल, 3W-0 से 20W-10 तक, 30ZR-FAE तेल प्रणाली में डाले जा सकते हैं। गैसोलीन का उपयोग केवल 95 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ किया जाना चाहिए और अधिमानतः विश्वसनीय निर्माताओं से।
कई समीक्षाओं के अनुसार, 3ZR-FAE संसाधन 250000 किमी से अधिक है, लेकिन यहां तक कि खुद निर्माता का दावा है कि यह आंकड़ा बहुत अधिक है। आज तक मोटर का उत्पादन किया जाता है, धीरे-धीरे प्रशंसकों की संख्या बढ़ती जा रही है। टोयोटा विश के अलावा, कारों पर भी इंजन लगाया गया था: टोयोटा एवेन्सिस, टोयोटा कोरोला, टोयोटा प्रीमियो और टोयोटा आरएवी 4।
इस आंतरिक दहन इंजन की ट्यूनिंग की अनुमति है, लेकिन केवल टर्बोचार्ज्ड संस्करण के लिए परिवर्तन में।
