टोयोटा रश इंजन
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Toyota Rush वही Daihatsu Terios है, लेकिन अतिरिक्त सुविधाओं और अपडेटेड इंजन के साथ। कॉम्पैक्ट क्लास एसयूवी केवल प्रतीक में भिन्न होती हैं और दोनों जापानी वाहन निर्माताओं द्वारा बेची जाती हैं।
पहली पीढ़ी (J200/F700; 2006-2008)
2006 की शुरुआत में, टोयोटा ने अपना पहला कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर रश एक शक्तिशाली अर्ध-फ्रेम पर शरीर के साथ जारी किया। जापानी बाजार में, इस मॉडल ने पहली पीढ़ी के टेरियोस को बदल दिया। वास्तव में, कार दहात्सु टेरियोस का थोड़ा बेहतर संस्करण थी।
रश में एक बिजली इकाई के रूप में 3SZ-VE गैसोलीन इंजन की पेशकश की गई थी। इंजन इन-लाइन, 4-सिलेंडर, दो कैंषफ़्ट, एक 16-वाल्व गैस वितरण तंत्र और एक DVVT प्रणाली के साथ है।
1495 सेमी3 की कार्यशील मात्रा के साथ, 3SZ-VE पावर यूनिट अधिकतम 109 hp विकसित करने में सक्षम है। शक्ति। यूनिट का अधिकतम टॉर्क 141 आरपीएम पर 4400 एनएम है। काफी गतिशील रहते हुए मोटर पर्याप्त कर्षण प्रदान करती है। औसतन ईंधन की खपत 7.2 से 8.1 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक होती है।
नवंबर 2008 में, जापान के लिए एक मामूली रश अपडेट किया गया था जिसके परिणामस्वरूप ईंधन दक्षता में 5% सुधार हुआ (स्वचालित 2WD मॉडल के लिए)।
2008 के पतन में, दाईहत्सु बी-गो ट्विन की बिक्री जापानी बाजार में शुरू हुई, जो एक ओईएम समझौते के तहत उत्पादित टोयोटा रश का एक नया संस्करण है। कार का पावर प्लांट वही रहा।
अप्रैल 2015 में, टोयोटा ने इंडोनेशियाई बाजार में रश का दूसरा रूप पेश किया। बाहरी बदलावों में एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट बम्पर, ग्रिल और हुड शामिल है। बंपर को टू-टोन इफेक्ट के साथ ट्रिम किया गया है, जबकि ग्रिल को फॉक्स कार्बन फाइबर से ट्रिम किया गया है। इंजन "देशी Daihatsovsky", कच्चा लोहा, चेन, अनुदैर्ध्य छोड़ दिया गया था।
3NW-NE
3SZ-VE इकाई शॉर्ट-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजनों की श्रेणी से संबंधित है। यह "थर्ड वेव" के अन्य "टोयोटा" इंजनों से कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और दबाए गए वाल्व सीटों की उपस्थिति से भिन्न होता है। गैस वितरण तंत्र मोर्स श्रृंखला द्वारा संचालित होता है।
रश J200 में पॉवरट्रेन
| ब्रांड | अधिकतम शक्ति, एचपी / आर / मिनट | टाइप | |||
|---|---|---|---|---|---|
| सिलेंडर Ø, मिमी | संपीड़न अनुपात | एचपी, मिमी | |||
| 3 एसजेड-वीई 1.5 | 109/6000 | इनलाइन, 4-सिलेंडर | 72 | 10 | 91.8 |
दूसरी पीढ़ी (F800; 2017-वर्तमान)
रश की दूसरी पीढ़ी को उसी समय 3 के पतन में टेरियोस 2017 के रूप में पेश किया गया था। दूसरा क्रॉसओवर फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर पर आधारित था। नवीनता, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, केवल रियर-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है।
दूसरी पीढ़ी के रश के हुड के तहत, एक नया 4-सिलेंडर 1.5-लीटर पावर यूनिट स्थापित किया गया है - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), जो 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जा सकता है। 136 आरपीएम पर मोटर का अधिकतम टॉर्क 4200 एनएम है।
2एनआर-वीई
प्रारंभ में, दूसरी पीढ़ी के रश के लिए नया 2NR-VE इंजन 1.5-लीटर टोयोटा अवंज़ा मॉडल के लिए दहात्सु द्वारा बनाया गया था। 2NR-VE सिलेंडर ब्लॉक अभी भी अपने पूर्ववर्ती, 3SZ-VE इंजन की तरह उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग करता है, और अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है।
2NR-VE दो संशोधनों में उपलब्ध है ("पर्यावरण मानकों यूरो-3 या यूरो-4/5 के लिए तेज"), जो संपीड़न की डिग्री में भिन्न है। यूनिट के दोनों संस्करण डुअल वीवीटी-आई सिस्टम से लैस हैं।
रश F800 में पॉवरट्रेन
| ब्रांड | अधिकतम शक्ति, एचपी / आर / मिनट | टाइप | |||
|---|---|---|---|---|---|
| सिलेंडर Ø, मिमी | संपीड़न अनुपात | एचपी, मिमी | |||
| 2एनआर-वीई 1.5 | 104/6000 | इनलाइन, 4-सिलेंडर | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
टोयोटा रश इंजन की विशिष्ट खराबी
3NW-NE
3SZ-VE इंजन के लिए, कच्चा लोहा बीसी की उपस्थिति और पारंपरिक डिजाइन के संरक्षण ने संचालन में आसानी निर्धारित की, जिससे इकाई काफी विश्वसनीय हो गई। 3SZ-VE काफी मरम्मत योग्य है।
ईंधन की गुणवत्ता के विपरीत, 3SZ-VE इंजन तेल विशेषताओं पर बहुत अधिक मांग कर रहा है। इसके अलावा, जब टाइमिंग टेंशनर ढीला होता है, तो चेन कूद जाती है और वाल्व अनिवार्य रूप से पिस्टन से टकराते हैं। टाइमिंग चेन किट को समय रहते बदलना जरूरी है।
3SZ-VE का एक और नुकसान एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट है, जो जल्दी खराब हो जाता है और काफी महंगा है।
2एनआर-वीई
एनआर श्रृंखला के पॉवरप्लांट एक एल्यूमीनियम इंजन ब्लॉक और एक डीओएचसी हेड का उपयोग करते हैं, जिसके तहत प्रति सिलेंडर 4 वाल्व होते हैं। इकाइयां वितरित या प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का भी उपयोग करती हैं। 2NR इंजन DVVT-i सिस्टम से लैस है (जब सेवन और निकास वाल्व दोनों नियंत्रित होते हैं)।
विशेष रूप से, 2NR-VE बिजली इकाई के लिए, जो आज बहुत नया है, कोई केवल यह कह सकता है कि, स्पष्ट कारणों से, इसके लिए कोई खराबी आँकड़े नहीं हैं। मंचों पर, यदि वे शिकायत करते हैं, तो यह केवल इग्निशन कॉइल और पंप की नाजुकता के साथ-साथ यूनिट के शोर संचालन और अतिरिक्त तेल की खपत के बारे में है। यह सब सच्चाई से कितना मेल खाता है और यह स्थापना के इंजन जीवन को कैसे प्रभावित करता है, यह तो समय ही बताएगा।
निष्कर्ष
पहले टोयोटा रश के लिए एक बिजली संयंत्र के रूप में पेश किया गया, 3SZ-VE गैसोलीन इंजन संचालन में काफी विश्वसनीय है। रखरखाव सस्ता है, तेल आम हैं। कीमत और वर्गीकरण दोनों में स्पेयर पार्ट्स, उपभोग्य वस्तुएं - कोई समस्या नहीं है। कई समीक्षाओं को देखते हुए, इस इकाई का मोटर संसाधन काफी स्तर पर है और इसकी मात्रा 300 हजार किमी तक है।
जापानी वाहन निर्माता टोयोटा द्वारा प्रदान की गई जानकारी के अनुसार, नया 2NR-VE गैसोलीन इंजन, जिसने 3SZ-VE की जगह ली है, ईंधन की खपत में औसतन 15-20% की कमी है। खपत - 5.1-6.1 लीटर प्रति 100 किमी। सत्ता में, यह वायुमंडलीय इकाई भी खो गई, भले ही वह बहुत कम हो।
