टोयोटा रैक्टिस इंजन
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वैश्विक मोटर वाहन बाजार में, जापानी ऑटोमोटिव निगम टोयोटा मोटर कॉरपोरेशन के संयंत्रों में इकट्ठी हुई कारें बहुत लोकप्रिय हैं, जो अब संभावित खरीदारों को अपने स्वयं के डिजाइन के इंजनों से लैस विभिन्न प्रकार की यात्री कारों के 70 से अधिक मॉडल पेश करती हैं। इस विविधता के बीच, "स्मॉल एमपीवी" वर्ग (सबकॉम्पैक्ट वैन) की कॉम्पैक्ट कारों द्वारा एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया गया है, जिसका उत्पादन कंपनी ने 1997 में टोक्यो और फ्रैंकफर्ट एम मेन में मोटर शो में पहली ऐसी कार का प्रदर्शन करने के बाद शुरू किया था।
यह वह मॉडल था, जिसे यारिस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जिसने समान मॉडलों की एक पूरी श्रृंखला की शुरुआत की, जिसमें शामिल थे:
- टोयोटा फन कार्गो (1997, 1990);
- टोयोटा यारिस वर्सो (2000);
- टोयोना यारिस टी स्पोर्ट (2000);
- टोयोटा यारिस डी-4डी (2002);
- टोयोटा कोरोला (2005, 2010);
- टोयोटा यारिस वर्सो-एस (2011)।
टोयोटा रैक्टिस। इतिहास में भ्रमण
Toyota Ractis सबकॉम्पैक्ट वैन का निर्माण Toyota Yaris Verso को बदलने की आवश्यकता के कारण हुआ था, जो यूरोप में लोकप्रिय नहीं थी। यह मॉडल अधिक उन्नत NCP60 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) और 1NZ-FE (1500 cc, 105 या 110 hp) इंजन से लैस था।
उसी समय, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों को सुपर सीवीटी-आई सीवीटी के साथ एकत्रित किया गया था, और ऑल-व्हील ड्राइव कारों को चार-स्पीड सुपर ईसीटी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एकत्रित किया गया था।
टोयोटा रैक्टिस की पहली पीढ़ी राइट-हैंड ड्राइव थी और केवल जापान के घरेलू बाजार के साथ-साथ हांगकांग, सिंगापुर और मकाऊ को आपूर्ति की गई थी। नई कार की प्रतिस्पर्धात्मकता को देखते हुए, कंपनी के प्रबंधन ने पहले रेस्टलिंग (2007) करने का फैसला किया, और फिर इसकी दूसरी पीढ़ी (2010) को विकसित किया।
टोयोटा रैक्टिस सबकॉम्पैक्ट वैन की दूसरी पीढ़ी को न केवल सुदूर पूर्व के बाजार में बल्कि यूरोपीय और अमेरिकी देशों को भी आपूर्ति की गई थी।
कार का मूल संस्करण वर्तमान में लगभग 99 hp की क्षमता वाले गैसोलीन इंजन से लैस है। (1300 सीसी) या 105 ... 110 एचपी (1500 सीसी), और न केवल फ्रंट- और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल को अंतिम रूप से एकत्रित किया जा सकता है।
टोयोटा रैक्टिस इंजन
Subcompact van Toyota Ractis को विभिन्न संशोधनों में 10 से अधिक वर्षों के लिए उत्पादित किया गया है। इस समय के दौरान, कार गैसोलीन और डीजल दोनों बिजली इकाइयों से लैस थी जिसकी सिलेंडर क्षमता थी:
- 1,3 एल - गैसोलीन: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 लीटर - डीजल 1एनडी-टीवी (2010 ...);
- 1,5 एल - गैसोलीन 1NZ-FE (2005 ...)।
टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के कारखानों में असेंबल किए गए ऑटोमोटिव इंजन उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी और परिचालन विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित हैं। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि, रूसी विशेषज्ञों के मुताबिक, यहां तक कि सबसे असफल टोयोटा इंजन भी अधिकांश घरेलू इंजनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। यह पूरी तरह से बिजली इकाइयों पर लागू होता है, जो अलग-अलग समय में टोयोटा रैक्टिस कार को इकट्ठा करने के लिए इस्तेमाल किया गया था।
पेट्रोल इंजन
टोयोटा रैक्टिस लाइनअप की कारों पर स्थापित सभी गैसोलीन इंजन, 2SZ-FE बिजली इकाई के अपवाद के साथ, जापानी इंजनों की तीसरी पीढ़ी के हैं, जो इसके उपयोग में भिन्न हैं:
- डिस्पोजेबल (गैर-मरम्मत योग्य) प्रकाश मिश्र धातु लाइन वाले सिलेंडर ब्लॉक;
- "स्मार्ट" वाल्व टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम टाइप VVT-i;
- चेन ड्राइव के साथ गैस वितरण तंत्र (समय);
- ETCS इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम।
इसके अलावा, टोयोटा रक्तिस कारों से लैस सभी गैसोलीन इंजन भी उच्च दक्षता की विशेषता रखते हैं। सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में कम ईंधन की खपत इसके द्वारा सुनिश्चित की जाती है:
- एक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग (इंजन पदनाम में ई अक्षर);
- समय के सेवन और निकास वाल्व खोलने की इष्टतम अवधि (इंजन पदनाम में एफ अक्षर)।
मोटर 2SZ-FE
2SZ-FE इंजन टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के डिजाइनरों द्वारा उस समय विकसित की जा रही बिजली इकाइयों की दूसरी और तीसरी तरंगों का एक प्रकार का संकर है। इस मोटर में, वे पहले के डिजाइनों की विशेषताओं को बनाए रखने में कामयाब रहे, जिनमें से एक विशिष्ट विशेषता कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक थी। इस तरह के सिलेंडर ब्लॉकों में बिजली इकाई के पूर्ण ओवरहाल को सुनिश्चित करने के लिए ताकत और सामग्री का पर्याप्त मार्जिन था।
इसके अलावा, पिस्टन के लंबे स्ट्रोक से उत्पन्न अतिरिक्त गर्मी को बड़े पैमाने पर सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग द्वारा प्रभावी ढंग से अवशोषित किया गया, जिससे इंजन के इष्टतम थर्मल शासन को समग्र रूप से बनाए रखने में मदद मिली।
2SZ-FE मोटर की कमियों के बीच, विशेषज्ञ असफल टाइमिंग डिज़ाइन पर ध्यान देते हैं, जो इसके साथ जुड़ा हुआ है:
- दो चेन डैम्पर्स की उपस्थिति;
- तेल की गुणवत्ता के लिए चेन टेंशनर की संवेदनशीलता में वृद्धि;
- इसके थोड़े से कमजोर होने पर पुली के साथ मोर्स लैमेलर चेन का कूदना, जो बाद में ऑपरेशन और विफलता के दौरान पिस्टन और वाल्व के संपर्क (प्रभाव) की ओर जाता है।
इसके अलावा, सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग पर विशेष लग्स का उपयोग अटैचमेंट को तेज करने के लिए किया जाता है, जो कुछ हद तक एकीकृत उपकरणों के उपयोग को जटिल बनाता है।
NR और NZ श्रृंखला मोटर्स
अलग-अलग वर्षों में, अलग-अलग वर्षों में टोयोटा रैक्टिस मॉडल रेंज की कारों पर 1 लीटर की सिलेंडर क्षमता वाले 1NR-FE या 1,3NR-FKE इंजन लगाए गए थे। उनमें से प्रत्येक एक DOHC टाइमिंग बेल्ट (2 कैमशाफ्ट और 4 वाल्व प्रति सिलेंडर) और मूल ऑटोमोटिव सिस्टम से लैस है:
- बंद करो और शुरू करो, जो आपको इंजन को स्वचालित रूप से बंद करने की अनुमति देता है, यदि आवश्यक हो, तो इसे फिर से शुरू करें। महानगर में कार चलाते समय ऐसी प्रणाली आपको 5 से 10% ईंधन बचाने की अनुमति देती है;
- दोहरी VVT-i (1NR-FE) या VVT-iE (1NR-FKE) टाइप करें, जो आपको वाल्व समय को स्वचालित रूप से बदलने की अनुमति देता है।
1NR-FE पावर यूनिट सबसे आम NR सीरीज इंजन है। इसे उस समय की सबसे उन्नत टोयोटा इंजीनियरिंग तकनीक का उपयोग करके डिजाइन किया गया था। इस इंजन का प्रमुख तत्व इसके पिस्टन का डिज़ाइन है, जिसकी रगड़ वाली सतह में कार्बन सेरामाइड होते हैं।
उनके उपयोग ने प्रत्येक पिस्टन के ज्यामितीय आयामों और वजन को कम करना संभव बना दिया।
1 में विकसित अधिक शक्तिशाली 2014NR-FKE इंजन, अपने पूर्ववर्ती से अलग है जिसमें यह एटकिंसन आर्थिक चक्र (पहले 2 स्ट्रोक 2 अन्य की तुलना में छोटे हैं) का उपयोग करता है और इसका संपीड़न अनुपात अधिक है।
1,3 लीटर की सिलेंडर क्षमता वाले टोयोटा रैक्टिस इंजन के तकनीकी पैरामीटर।
1NZ-FE इंजन 1,5 लीटर की सिलेंडर क्षमता वाली बिजली इकाई का एक क्लासिक डिज़ाइन है। इसका सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है और इसके साथ सुसज्जित है:
- ट्विन-शाफ्ट टाइमिंग टाइप DOHC (प्रति सिलेंडर 4 वाल्व);
- बेहतर (दूसरी पीढ़ी) चर वाल्व समय प्रणाली।
यह सब मोटर को 110 hp तक की शक्ति विकसित करने की अनुमति देता है।
1NZ-FE 1,5 लीटर मोटर के तकनीकी पैरामीटर।
डीजल इंजन 1ND-TV
1एनडी-टीवी इंजन को दुनिया के सबसे अच्छे छोटे डीजल इंजनों में से एक माना जाता है। यह व्यावहारिक रूप से डिज़ाइन दोषों से रहित है और साथ ही इसकी मरम्मत करना आसान है। यह पिछली शताब्दी के 90 के दशक के उत्तरार्ध में टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के इंजीनियरों द्वारा विकसित बिजली इकाइयों की तीसरी लहर से संबंधित है।
1एनडी-टीवी इंजन हल्के मिश्र धातु सामग्री से बने खुले शीतलन जैकेट के साथ एक आस्तीन सिलेंडर ब्लॉक पर आधारित था। यह इंजन वीजीटी टर्बाइन और एसओएचसी प्रकार के गैस वितरण तंत्र से लैस है जिसमें प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते हैं।
प्रारंभ में, इंजन सरल और विश्वसनीय बॉश इंजेक्टरों के साथ एक कॉमन रेल डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस था।
इस समाधान ने इंजन को डीजल बिजली इकाइयों की कई समस्याओं से बचाना संभव बना दिया। हालांकि, बाद में (2005) बॉश इंजेक्टरों को अधिक आधुनिक डेंसो से बदल दिया गया, और बाद में भी - पीजोइलेक्ट्रिक प्रकार के इंजेक्टरों के साथ। इसके अलावा, 2008 में, इंजन पर एक डीजल कण फिल्टर स्थापित किया गया था। दुर्भाग्य से, इन सभी नवाचारों का इस बिजली इकाई की विश्वसनीयता और स्थायित्व पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा है।
मोटर 1ND-TV 1,4 एल के तकनीकी पैरामीटर।
