टोयोटा इंजन

Toyota Vitz हैचबैक पर आधारित और NBC मल्टी-प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित, Toyota ist (एक स्टाइलिश लोअरकेस "i" के साथ बेची जाती है) एक B-श्रेणी की सबकॉम्पैक्ट कार है। यह टोयोटा उप-ब्रांड Scion xA और Scion xD के तहत अमेरिका को निर्यात किया जाता है, मध्य पूर्व को Toyota xA के रूप में, और यूरोप और लैटिन अमेरिका को शहरी क्रूजर (दूसरी पीढ़ी IST) के रूप में निर्यात किया जाता है।

जापान में ही इस कार को Toyota NETZ और Toyopet Store डीलरशिप से खरीदा जा सकता है।

पीढ़ियाँ और संशोधन

टोयोटा पहली कॉम्पैक्ट फाइव-डोर हैचबैक Vitz के साथ अपने बेस मॉडल के रूप में बनाया जाने वाला छठा वाहन है, जिसे ऑफ-रोड स्टाइल और बहुमुखी प्रतिभा के साथ फीचर-पैक कॉम्पैक्ट कार के रूप में डिज़ाइन किया गया है। कार सुपर ईसीटी ट्रांसमिशन के साथ या तो 1.3-लीटर (FWD) या 1.5-लीटर (FWD या 4WD) इंजन से लैस थी। 2005 के मध्य में, मॉडल को पुनर्स्थापित किया गया (XP60)।

दूसरी पीढ़ी (XP110) की लाइनअप को काफी हद तक दोबारा तैयार किया गया था - कम ट्रिम स्तर थे, लेकिन उपकरण में काफी सुधार हुआ था। दूसरा आईएसटी, जो पांच-द्वार टोयोटा यारिस / विट्ज़ के समान ही बन गया, मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री के लिए अभिप्रेत था। लेकिन नए xA मॉडल होने के बजाय कार का नाम xD रखा गया। Ist और xD के बीच एकमात्र वास्तविक अंतर अलग फ्रंट हुड है। यूरोप और लैटिन अमेरिका में, पहले को अर्बन क्रूजर के रूप में बेचा गया, वह भी थोड़े अलग फ्रंट एंड के साथ।

टोयोटा पहली पीढ़ी

जापान में, दूसरी पीढ़ी के आईएसटी को 2 वर्गों में पेश किया गया था, अर्थात् 150 जी और 150 एक्स, और एक सुपर सीवीटी-आई वेरिएटर (1 एनजेड-एफई पावर यूनिट के लिए) से सुसज्जित था। 1NZ-संचालित मॉडल के लिए एक आकर्षक प्रस्ताव AWD का विकल्प था, जो अमेरिका में xD के लिए उपलब्ध नहीं था। इसके अलावा, केंद्र कंसोल केवल जापानी में पेश किया गया था, यूएस एक्सडी नहीं।

शायद Ist 2 के रचनाकारों के कई क्रांतिकारी निर्णयों में सबसे महत्वपूर्ण एक कम-शक्ति 1.3-लीटर आंतरिक दहन इंजन की अस्वीकृति थी, और अधिक गंभीर बिजली इकाइयों के लिए एक पूर्ण संक्रमण था, जो कि विकसित सबकॉम्पैक्ट के लिए काफी उचित था। ऑल-व्हील ड्राइव मॉडिफिकेशन में, CVT के साथ डेढ़ लीटर 1NZ-FE इंजन ने 103 hp की शक्ति प्रदर्शित की, और फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में - 109 hp। 2009 में, अधिक कुशल ईंधन खपत के लिए 1NZ-FE सेटिंग्स को अनुकूलित किया गया था। 10/15 मोड में, कार ने 0.2 लीटर गैसोलीन कम (प्रति 100 किमी) खपत करना शुरू कर दिया।

पूर्ण सेट 180G (2008 के बाद) के लिए, एक 1.8-लीटर इंस्टॉलेशन का इरादा था - एक इन-लाइन 4-सिलेंडर DOHC इंजन, जो सीरियल नंबर 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) के तहत 132 hp की शक्ति के साथ निर्मित होता है।

इस इकाई के साथ, विशिष्ट शक्ति में वृद्धि हुई और गतिशीलता में सुधार हुआ। 10/15 मोड में ईंधन की खपत 6.5 लीटर प्रति "सौ" होने लगी। 2ZR-FE के साथ टोयोटा आईएसटी केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे और फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस थे। शीर्ष संशोधन 180G को अगस्त 2010 तक पेश किया गया था। दूसरी पीढ़ी के आईएसटी का उत्पादन 2016 में पूरा हो गया था।

1एनजेड-एफई

1999 में कम मात्रा वाले पावरट्रेन के एनजेड परिवार का उत्पादन शुरू हुआ। श्रृंखला में 1.5-लीटर 1NZ और 1.3-लीटर 2NZ शामिल थे। NZ इकाइयों की विशिष्टताएँ ZZ परिवार की बड़ी बिजली इकाइयों के समान हैं। इंजनों को समान गैर-मरम्मत योग्य एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, सेवन कैंषफ़्ट पर वीवीटीआई प्रणाली, एक पतली एकल-पंक्ति श्रृंखला, और इसी तरह प्राप्त हुई। 1 तक 2004NZ पर कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं थे।

टोयोटा Ist, 1 के इंजन कम्पार्टमेंट में यूनिट 2002NZ-FE।

1NZ-FE 1NZ परिवार का पहला और आधार इंजन है। 2000 से अब तक उत्पादित।

1एनजेड-एफई
मात्रा सेमी 3	1496
पावर, हिमाचल प्रदेश	103-119
खपत, एल/100 किमी	4.9-8.8
सिलेंडर Ø, मिमी	72.5-75
СС	10.5-13.5
एचपी, मिमी	84.7-90.6
आदर्श	एलेक्स; एलियन; कान का; बी बी कोरोला (Axio, क्षेत्ररक्षक, अफवाह, Runx, Spacio); गूंज; फ़नकार्गो; है प्लाट्ज; पोर्ते; प्रीमियो; प्रोबॉक्स; दौड़ के बाद; राउम; बैठ जाओ; एक तलवार; सफल होना; विट्ज; विल साइफा; विल वी.एस. ; यारिस
संसाधन, बाहर। किमी	200 +

2एनजेड-एफई

2NZ-FE पावर यूनिट पुराने 1NZ-FE ICE की सटीक प्रति है, लेकिन क्रैंकशाफ्ट स्ट्रोक के साथ 73.5 मिमी तक कम हो गया है। छोटे घुटने के नीचे, 2NZ सिलेंडर ब्लॉक के मापदंडों को भी कम कर दिया गया था, और कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को भी बदल दिया गया था, इस प्रकार 1.3 लीटर की कार्यशील मात्रा वाली मोटर प्राप्त की गई थी। अन्यथा, वे बिल्कुल वही इंजन हैं।

2एनजेड-एफई
मात्रा सेमी 3	1298
पावर, हिमाचल प्रदेश	87-88
खपत, एल/100 किमी	4.9-6.4
सिलेंडर Ø, मिमी	75
СС	11
एचपी, मिमी	74-85
आदर्श	बी बी; बेल्टा; दलपुंज; फनकार्गो; है; जगह; बंदरगाह प्रोबॉक्स; विट्ज; विल साइफा; विल वी
संसाधन, बाहर। किमी	300 +

2ZR-एफई

2ZR श्रृंखला के पौधों को 2007 में उत्पादन में लगाया गया था। इस लाइन के इंजनों ने सीरियल नंबर 1ZZ-FE 1.8 l के तहत कई यूनिटों द्वारा अप्रकाशित के प्रतिस्थापन के रूप में काम किया। 1ZR इंजन से, 2ZR क्रैंकशाफ्ट स्ट्रोक से भिन्न होकर 88.3 मिमी और कुछ अन्य मापदंडों तक बढ़ गया।

टोयोटा आईएसटी 1.8 के हुड के तहत 2 लीटर इंजन (2007 ZR-FE DUAL VVT-I)। एक दुर्लभ अधिकतम विन्यास "जी" में

2ZR-FE पावर यूनिट बेस यूनिट है और डुअल-वीवीटीआई सिस्टम के साथ टोयोटा 2ZR इंजन का पहला संशोधन है। मोटर को काफी व्यापक संख्या में सुधार और संशोधन प्राप्त हुए।

2ZR-एफई
मात्रा सेमी 3	1797
पावर, हिमाचल प्रदेश	125-140
खपत, एल/100 किमी	5.9-9.1
सिलेंडर Ø, मिमी	80.5
СС	10
एचपी, मिमी	88.33
आदर्श	एलियन; औरिस; कोरोला (एक्सियो, फील्डर, अफवाह); पहले; आव्यूह; प्रीमियो; विट्ज
संसाधन, बाहर। किमी	250 +

टोयोटा आईएसटी इंजन और उनके कारणों की विशिष्ट खराबी

उच्च तेल की खपत NZ इंजन श्रृंखला की मुख्य समस्याओं में से एक है। आमतौर पर, एक गंभीर "तेल बर्नर" उनके साथ 150-200 हजार किमी से अधिक की दौड़ के बाद शुरू होता है। ऐसे मामलों में, आपको या तो डीकार्बोनाइज करना होगा या कैप्स और ऑयल स्क्रैपर रिंग्स को बदलना होगा।

1 / 2NZ मोटर्स में अप्राकृतिक ध्वनियाँ सबसे अधिक संभावना चेन स्ट्रेचिंग का संकेत देती हैं, जो आमतौर पर 150-200 हजार किमी की दौड़ के बाद होती है। नई टाइमिंग चेन किट लगाकर समस्या का समाधान किया जाता है।

फ्लोटिंग निष्क्रिय गति OBD या KXX के संदूषण के लक्षण हैं। इंजन की सीटी आमतौर पर फटे अल्टरनेटर बेल्ट के कारण होती है, और बढ़ा हुआ कंपन ईंधन फिल्टर और / या फ्रंट इंजन माउंट को बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है। इंजेक्टरों को साफ करने का समय भी हो सकता है।

आईसीई 2एनजेड-एफई

संकेतित समस्याओं के अलावा, 1 / 2NZ-FE इंजनों पर, ऑयल प्रेशर सेंसर अक्सर विफल हो जाता है और क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील लीक हो जाता है। BC 1NZ-FE, दुर्भाग्य से, मरम्मत नहीं की जा सकती है, और 200 हजार किमी की दौड़ के बाद, टोयोटा को इंजन को एक अनुबंध ICE में बदलना होगा।

क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के अपवाद के साथ 2ZR बिजली संयंत्र व्यावहारिक रूप से 1ZR श्रृंखला की इकाइयों से भिन्न नहीं होते हैं, इसलिए विशिष्ट 2ZR-FE की खराबी पूरी तरह से युवा मोटर, 1ZR-FE की समस्याओं को दोहराती है।

उच्च तेल की खपत शुरुआती ZR इकाइयों की खासियत है। यदि माइलेज अधिक नहीं है, तो अधिक चिपचिपा तेल डालने से समस्या का समाधान हो जाता है। मध्यम गति पर शोर टाइमिंग चेन टेंशनर को बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है।

फ़्लोटिंग गति के साथ समस्याएँ अक्सर एक गंदे थ्रॉटल या उसके स्थिति संवेदक द्वारा उकसाई जाती हैं।

इसके अलावा, 50-70 हजार किलोमीटर के बाद, पंप 2ZR-FE पर रिसाव करना शुरू कर देता है। इसके अलावा, थर्मोस्टैट अक्सर पूरी तरह से विफल हो जाता है और वीवीटीआई वाल्व जाम हो जाता है। हालांकि, उपरोक्त समस्याओं के बावजूद, 2ZR-FE इंजन काफी विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाले इंस्टॉलेशन हैं जिनकी विशेषज्ञों से उच्च रेटिंग और सम्मान है।

निष्कर्ष

16-वाल्व बिजली इकाइयों 2NZ-FE और 1NZ-FE की विशेषताओं में उच्च ईंधन दक्षता और निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों का निम्न स्तर शामिल है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शहरी यात्रा के लिए, कार के कम वजन को देखते हुए, 1.3 लीटर इंजन वाला टोयोटा पूर्व काफी पर्याप्त है, हालांकि इंजन जीवन और बिजली घनत्व के मामले में, निश्चित रूप से, एक कार का एक संस्करण 1.5 लीटर इकाई अधिक बेहतर है।

दूसरी पीढ़ी की टोयोटा IST का रियर व्यू

2ZR-FE इंजन के लिए, हम कह सकते हैं कि उपरोक्त समस्याओं के बावजूद, वे छिटपुट रूप से होते हैं, और मोटर एक स्वीकार्य मोटर संसाधन के साथ काफी अच्छी निकली। 1.8 hp वाले इस 132-लीटर इंजन के साथ, चार-गति "स्वचालित" और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, टोयोटा ist 2NZ-FE की तुलना में बहुत अधिक दिलचस्प व्यवहार करता है।

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