टोयोटा हैरियर चालक

300वीं सदी के अंत से तीन साल पहले, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने मोटर चालकों के लिए एक नई कार पेश की। जापान में लेक्सस RXXNUMX के रूप में "राइट-हैंड ड्राइव वर्ल्ड" के रूप में जाना जाता है, इसे हैरियर लेबल किया गया था। यह एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर क्लास एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) है - दैनिक उपयोग के लिए एक हल्का उत्तर अमेरिकी यात्री ट्रक। ध्वनि इन्सुलेशन की उच्चतम श्रेणी के लिए धन्यवाद, यह बिजनेस क्लास सेडान के बराबर है।

टोयोटा हैरियर - त्रुटिहीन स्वाद, गति और सुविधा

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

वास्तव में एसयूवी नहीं होने के कारण, हैरियर में एक स्वतंत्र निलंबन और शॉकप्रूफ चाप है। तीन-लीटर इंजन के साथ संशोधन में, सक्रिय इंजन कंट्रोल मोशन सिस्टम भी स्थापित है।

• पहली पीढ़ी (1-1997)।

क्रॉसओवर के पहले संस्करण विभिन्न प्रकार के ट्रिम स्तरों द्वारा प्रतिष्ठित थे। कारों को चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट- या ऑल-व्हील ड्राइव का उत्पादन किया गया था। बेस 2,2-लीटर इंजन तीन साल तक चला, जिसने 2000 में अधिक शक्तिशाली 2,4-लीटर को रास्ता दिया। पूरी पहली पीढ़ी एक और इंजन, तीन लीटर V6 तक चली। रेस्टलिंग के बाद शरीर अपरिवर्तित रहा। हेडलाइट्स और ग्रिल के डिजाइन में कुछ बदलाव किया गया है।

2005 टोयोटा हैरियर 3,3L हाइब्रिड के साथ

• पहली पीढ़ी (2-2004)।

नौ वर्षों के लिए, कार में कई बार कई बदलाव हुए हैं। मुख्य सुधार बिजली संयंत्र से संबंधित हैं। 6 लीटर की मात्रा के साथ V3,0। और भी अधिक शक्तिशाली 3,5-लीटर इंजन के साथ प्रतिस्थापित किया गया। वह 280 hp की शक्ति विकसित करने में सक्षम था। वैश्विक फैशन के बाद, 2005 में टोयोटा ने बाजार में एक हाइब्रिड पेश किया, जिसके पावर प्लांट में 3,3-लीटर गैसोलीन इंजन, एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक सीवीटी शामिल था।

• तीसरी पीढ़ी (3 से)।

टोयोटा मालिकों ने नई हैरियर को निर्यात संस्करण में नहीं बनाया। यह केवल जापान में खरीदने के लिए उपलब्ध है। इन कारों का बड़ा हिस्सा द्वीपों पर, रूसी संघ के सुदूर पूर्व में और दक्षिण पूर्व एशिया के देशों में बसता है। मूल संस्करण एक मोटर से लैस है जो 151 hp विकसित करता है। (2,0 एल।), और स्टेपलेस वेरिएटर। हाइब्रिड को 3,3 से 2,5 लीटर तक "कट डाउन" किया गया, जिससे बिजली 197 hp तक कम हो गई। कार केवल ऑल-व्हील ड्राइव और स्वचालित लॉकिंग सेंटर अंतर वाले संस्करण में ग्राहकों के लिए उपलब्ध है।

2014 टोयोटा हैरियर ट्रिम

उत्पादन की शुरुआत से ही, हैरियर ऑटोमोटिव दुनिया को एक शक्तिशाली और सुंदर शुद्ध नस्ल के कुत्ते की याद दिलाता है। इसमें सभी विवरण अच्छी तरह से और बड़े करीने से समायोजित किए गए हैं। सड़क पर, कार त्वरण / ब्रेकिंग मोड में उत्कृष्ट हैंडलिंग और गतिशीलता प्रदर्शित करती है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और एक विशाल पहिया आकार आपको इसे ऑफ-रोड वाहन के रूप में रूसी सड़कों पर उपयोग करने की अनुमति देता है।

टोयोटा हैरियर के लिए इंजन

टोयोटा के विभिन्न मॉडलों के प्रीमियम संस्करणों की एक विशिष्ट विशेषता इंजनों का अत्यंत सटीक चयन है। सूची में बहुत कम संख्या में शक्तिशाली, विश्वसनीय इकाइयाँ हैं। उनमें से ज्यादातर बड़े विस्थापन के साथ छह-सिलेंडर इंजन पर केंद्रित हैं। हैरियर के उत्पादन के 20 वर्षों में, उनके लिए केवल आठ सीरियल इंजन तैयार किए गए थे: सभी गैसोलीन, बिना टर्बोचार्जर के। कई अन्य क्रॉसओवर की तरह, हैरियर इंजन लाइनअप में कोई डीजल नहीं है।

अंकन	टाइप	आयतन, सेमी 3	अधिकतम शक्ति, किलोवाट / एचपी	बिजली व्यवस्था
1एमजेड-एफई	पेट्रोल	2994	162/220	DOHC
5 एस-FE	-:-	2164	103/140	डीओएचसी, ट्विन-कैम
2AZ-एफई	-:-	2362	118/160	DOHC
2जीआर-एफई	-:-	3456	206/280	-:-
3एमजेड-एफई	-:-	3310	155/211	DOHC
2एआर-एफएक्सई	-:-	2493	112/152	वितरित इंजेक्शन
3ZR-एफएई	-:-	1986	111/151	इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
8AR- एफटीएस	-:-	1998	170/231	DOHC

हमेशा की तरह, टोयोटा इंजन उच्च स्तर की विनिमेयता प्रदर्शित करते हैं: उन मॉडलों की सूची जिन पर आंतरिक दहन इंजनों की हैरियर लाइन स्थापित की गई थी, उनमें 34 इकाइयां शामिल हैं। सबसे अधिक, 2AZ-FE का उपयोग किया गया - 15 बार। लेकिन 8AR-FTS मोटर, हैरियर को छोड़कर, केवल क्राउन पर स्थापित की गई थी।

इंजन	1एमजेड-एफई	5 एस-FE	2AZ-एफई	2जीआर-एफई	3एमजेड-एफई	2एआर-एफएक्सई	3ZR-एफएई	8AR- एफटीएस
Allion	*
एल्फ़र्ड	*	*	*	*
एवलॉन	*	*	*
Avensis	*
ब्लेड	*	*
सी-मानव संसाधन	*
केमरी	*	*	*	*	*	*
केमरी ग्रेसिया	*
Celica	*
कोरोला	*
ताज	*
एस्टीमा	*	*	*
साहब	*
लुटेरा	*	*	*	*	*	*	*	*
पहाड़ी	*	*	*	*
ipsum	*
Isis	*
क्लुगर वी	*	*	*
मार्क II वैगन गुणवत्ता	*	*
मार्क II एक्स अंकल	*	*
मैट्रिक्स	*
हजरत नूह	*
पुरस्कार	*
मालिक	*
आरएवी एक्सएनयूएमएक्स	*	*	*
प्रभुत्व	*
सिएना	*	*	*
Solara	*	*	*	*
हरावल	*	*
वेलफायर	*	*	*
वेंजा	*
Voxy	*
Windom	*
इच्छा	*
कुल:	12	7	15	13	6	5	11	2

हैरियर कारों के लिए सबसे लोकप्रिय मोटर

दूसरों की तुलना में अधिक बार, 30 से अधिक विभिन्न विन्यासों में, दो मोटर्स स्थापित किए गए थे:

• 1एमजेड-एफई।

एमजेड श्रृंखला में पहला इंजन जुड़वां कैमशाफ्ट के साथ 3 लीटर वी 6 के रूप में डिजाइन किया गया था। यह पुरानी वीज़ेड श्रृंखला इकाइयों के लिए एक प्रतिस्थापन था। 1996 में, विकास दल को वार्ड के 10 सर्वश्रेष्ठ इंजनों से सम्मानित किया गया। 220 hp इंजन में। एक दोहरी बॉडी थ्रॉटल वाल्व का उपयोग किया जाता है। वन-पीस इनटेक मैनिफोल्ड एल्युमीनियम से बना है।

इंजन 1MZ-FE

बिजली इकाई के दो संस्करणों का उपयोग किया जाता है। पहला वीवीटीआई वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर के साथ इनलेट पर स्थापित है। दूसरा संस्करण इलेक्ट्रॉनिक प्रकार के चोक का उपयोग करता है।

XX सदी के 90 के दशक के उत्तरार्ध में अधिक किफायती और आधुनिक इंजनों में परिवर्तन टोयोटा कॉर्पोरेशन द्वारा उपयोगकर्ता शिकायतों की एक प्रभावशाली सूची के कारण शुरू किया गया था:

• 200 हजार किमी की दौड़ के बाद। तेल की खपत तेजी से बढ़ जाती है;
• नॉक सेंसर की कम विश्वसनीयता;
• चरण नियामक के तेजी से संदूषण के कारण क्रांतियों की "तैराकी";
• सेवन और निकास कई गुना की दीवारों पर कालिख की एक महत्वपूर्ण परत का निर्माण।

हालाँकि, कमियों की इतनी लंबी सूची के साथ भी, इंजन अपनी कक्षा में दुनिया के शीर्ष दस में से एक था। इसका एक मुख्य लाभ नीरवता और काम की विश्वसनीयता है।

• 3ZR-FAE।

हैरियर क्रॉसओवर के ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए दूसरी सबसे ज्यादा इस्तेमाल की जाने वाली मोटर। इसे 30 अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन में स्थापित किया गया था। नई सदी के दूसरे दशक की कारों के लिए सबसे उन्नत इकाइयों में से एक को 2008 में डिजाइन किया गया था। वाल्व टाइमिंग को बदलने के लिए मॉडल की एक विशिष्ट विशेषता दो अलग-अलग प्रणालियों की उपस्थिति है - वाल्टेमेटिक और डुअलवीवीटीआई। नए डिजाइन का उपयोग करने का उद्देश्य सेवन के जीवन को कई गुना बढ़ाना और ईंधन की खपत को अनुकूलित करना है।

Toyota Vatematic सिस्टम डिवाइस

एक नए डिजाइन की एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई की मदद से, इंजीनियरों ने इंजन के वाल्व लिफ्ट को बदलने की प्रक्रिया को आसान बनाने की योजना बनाई। मोटर के प्रदर्शन में सुधार करने का दूसरा तरीका क्रैंकशाफ्ट और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के डिजाइन में सुधार करना था।

उन्नत डिजाइन के बावजूद, शिकायतों की आवृत्ति के साथ इंजन दोषों की शॉर्टलिस्ट भरी हुई है:

• पारंपरिक "झोर" तेल। मंचों पर, ड्राइवरों ने एक प्रतियोगिता की व्यवस्था की जिसके लिए यह आंकड़ा 1000 किमी के मामले में अधिक था। दौड़ना;
• वाल्टेमेटिक इलेक्ट्रॉनिक यूनिट की लगातार विफलताएं;
• स्पीडोमीटर पर पचास हजार किलोमीटर घाव के बाद पंप की विफलता;
• इनटेक मैनिफोल्ड की दीवारों का तेजी से कोकिंग, "फ्लोटिंग" क्रांतियों की उपस्थिति।

लेकिन निवारक परीक्षाओं की उचित गुणवत्ता और आवृत्ति के साथ काम की विश्वसनीयता संतोषजनक नहीं है। 300 हजार किमी। यह काफी शांति से गुजरता है।

हैरियर के लिए सही मोटर विकल्प

टोयोटा हैरियर एसयूवी के लिए सबसे अच्छा पावरट्रेन विकल्प चुनना एक ओर शक्ति और लापरवाही के बीच एक उत्कृष्ट बहस है, और दूसरी ओर मितव्ययिता। एक ड्राइवर जो इस शांत क्रॉसओवर को एसयूवी के रूप में सक्रिय रूप से उपयोग करने का इरादा रखता है, किसी भी इंजन को बहुत जल्दी "मार" देगा, यहां तक ​​​​कि सबसे कठिन भी। इसलिए, किसी को "सुनहरे मतलब" के सिद्धांत से आगे बढ़ना चाहिए। चूंकि, विभिन्न इंजनों के साथ हैरियर का सक्रिय रूप से उपयोग करने वालों की सामान्य मान्यता के अनुसार, 2,2-2,4 लीटर। यह स्पष्ट रूप से उसके लिए पर्याप्त नहीं है, आप 3,3-लीटर 3MZ-FE इंजन का विकल्प चुन सकते हैं।

MZ श्रृंखला मोटर्स का तीसरा प्रतिनिधि

यह श्रृंखला के पहले के प्रतिनिधियों - 1MZ-FE और 2MZ-FE का एक उन्नत संस्करण है। पारंपरिक रूप से इनलेट पर स्थापित VVTi इलेक्ट्रॉनिक वाल्व टाइमिंग कंट्रोलर के अलावा, इंजन डिजाइन में ETCSi इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व और एक चर लंबाई मैनिफोल्ड का उपयोग किया गया था।

इस मोटर का बड़ा फायदा उन वर्षों की अन्य टोयोटा इकाइयों की तुलना में इसकी कम लागत है। इकाइयों और भागों का मुख्य भाग एक हल्के और टिकाऊ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है। सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए कास्ट पिस्टन को एक घर्षण-रोधी बहुलक यौगिक के साथ लेपित किया जाता है।

वाल्वों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो पिस्टन के साथ उनकी टक्कर की संभावना न्यूनतम होती है।

मोटर का सर्विस अंतराल 15 हजार किमी है। एक निवारक परीक्षा के दौरान, यह करना आवश्यक है:

• तेल रिसाव के लिए जाँच करें;
• कंप्यूटर निदान;
• एयर फिल्टर तत्वों का प्रतिस्थापन (1 हजार किमी में 20 बार);
• नोजल की सफाई।

जिन लोगों ने इंजन के बाद के संस्करणों का उपयोग किया है, उन्होंने प्रमुख डिजाइन शोधन की सराहना की है। विस्फोट प्रणाली के संचालन में सुधार करने के लिए, एक नए डिजाइन का एक फ्लैट सेंसर स्थापित किया गया था। कैंषफ़्ट के निर्माण में स्टील के उपयोग के कारण गैस वितरण तंत्र का संसाधन पुराने मॉडलों की तुलना में बहुत अधिक है।

इसकी कमियों की सूची बहुत कम है - उच्च ईंधन और तेल की खपत। सामान्य तौर पर, 3MZ-FE V- आकार का छह-सिलेंडर इंजन नई सदी में सबसे विश्वसनीय में से एक माना जाता है। केवल एक है "लेकिन: 3MZ-FE इंजन के साथ हैरियर, किसी भी अन्य क्रॉसओवर की तरह, ड्राइविंग शैली के बारे में बहुत उपयुक्त है। शहरी ट्रैफिक जाम में ईंधन की खपत 22 लीटर / 100 किमी तक बढ़ सकती है।

टोयोटा हैरियर ICE 2AZ - FE ICE समस्या