डीजल टोयोटा Celsior
सामग्री
1989 में, टोयोटा ने लेक्सस की पहली लक्ज़री कार, एलएस 400 लॉन्च की। एक उद्देश्य-निर्मित कार्यकारी सेडान को संयुक्त राज्य में बिक्री के लिए लक्षित किया गया था। हालांकि, घरेलू बाजार में एफ-क्लास कारों की भी काफी मांग थी, इसलिए एलएस 400, टोयोटा सेल्सियर का राइट-हैंड ड्राइव संस्करण बहुत जल्द दिखाई दिया।
पहली पीढ़ी (सैलून, XF10, 1989-1992)
निस्संदेह, Toyota Celsior एक ऐसी कार है जिसने दुनिया को बदल दिया। 1989 की शुरुआत में, इस फ्लैगशिप ने एक शक्तिशाली, फिर भी शांत, V-XNUMX इंजन को ठीक स्टाइल, प्राकृतिक सामग्री से बने अंदरूनी और कई तकनीकी नवाचारों के साथ जोड़ा।
टोयोटा के बिल्कुल नए 4-लीटर 1UZ-FE (V8, 32-वाल्व DOHC, VVT-i के साथ) इंजन ने 250 hp का उत्पादन किया। और 353 आरपीएम पर 4600 एनएम का टॉर्क, जिसने सेडान को केवल 100 सेकंड में 8.5 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति दी।
1UZ-FE को टोयोटा और लेक्सस के शीर्ष मॉडलों के लिए तैयार किया गया था।
इंजन सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना था और कच्चा लोहा लाइनर्स के साथ दबाया गया था। दो एल्युमीनियम सिलेंडर हेड के नीचे दो कैमशाफ्ट छिपे हुए थे। 1995 में, स्थापना को थोड़ा संशोधित किया गया था, और 1997 में इसे लगभग पूरी तरह से संशोधित किया गया था। बिजली इकाई का उत्पादन 2002 तक जारी रहा।
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 3968 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 250-300 |
| खपत, एल/100 किमी | 6.8-14.8 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 87.5 |
| कॉफ़ी | 10.05.2019 |
| एचपी, मिमी | 82.5 |
| आदर्श | एरिस्टो; सेल्सियस; ताज; क्राउन मेजेस्टी; ऊंचा |
| अभ्यास में संसाधन, हजार कि.मी | 400 + |
दूसरी पीढ़ी (सेडान, XF20, 1994-1997)
पहले से ही 1994 में, दूसरा Celsior दिखाई दिया, जो पहले की तरह, उच्च अंत लक्जरी कारों की सूची में पहले में से एक बन गया।
Celsior में किए गए परिवर्तन अवधारणा से परे नहीं गए। हालाँकि, Celsior 2 को और भी अधिक विशाल इंटीरियर, एक विस्तारित व्हीलबेस और एक संशोधित 4-लीटर V- आकार का 1UZ-FE पावर यूनिट प्राप्त हुआ, लेकिन 265 hp की शक्ति के साथ।
1997 में, मॉडल को आराम दिया गया था। दिखने में - हेडलाइट्स का डिज़ाइन बदल गया है, और हुड के नीचे - इंजन की शक्ति, जो एक बार फिर बढ़ गई है, अब 280 hp तक।
तीसरी पीढ़ी (सैलून, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, उर्फ लेक्सस LS430, 2000 के मध्य में शुरू हुआ। अद्यतन मॉडल का डिज़ाइन टोयोटा विशेषज्ञों द्वारा उनकी कारों की दृष्टि के लिए एक नए दृष्टिकोण का परिणाम था। अपडेटेड सेल्सियर का व्हीलबेस फिर से बढ़ गया है, और कार की ऊंचाई बढ़ गई है, साथ ही इंटीरियर भी। नतीजतन, फ्लैगशिप और भी बड़ी दिखने लगी।
तीसरे Celsior की इंजन क्षमता 4 से बढ़कर 4.3 लीटर हो गई है। सेडान फैक्ट्री इंडेक्स - 3UZ-FE के साथ 290 hp की शक्ति के साथ एक नए इंजन से लैस था। (216 किलोवाट) 5600 आरपीएम पर। तीसरी पीढ़ी के टोयोटा सेल्सियर ने केवल 100 सेकेंड में 6.7 किमी / घंटा तक त्वरण का प्रदर्शन किया!
ICE 3UZ-FE, जो 4-लीटर 1UZ-FE का उत्तराधिकारी था, को अपने पूर्ववर्ती से BC प्राप्त हुआ। सिलेंडर का व्यास बढ़ाया गया है। 3UZ-FE पर नए का उपयोग किया गया: पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, सिलेंडर हेड बोल्ट और गास्केट, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, स्पार्क प्लग और इग्निशन कॉइल।
सेवन और निकास चैनलों के व्यास में भी वृद्धि हुई। वीवीटीआई प्रणाली का इस्तेमाल किया जाने लगा। इसके अलावा, एक इलेक्ट्रॉनिक स्पंज दिखाई दिया, इंजन के ईंधन और शीतलन प्रणाली को अंतिम रूप दिया गया।
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 4292 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 276-300 |
| खपत, एल/100 किमी | 11.8-12.2 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 81-91 |
| कॉफ़ी | 10.5-11.5 |
| एचपी, मिमी | 82.5 |
| आदर्श | उच्चतर; क्राउन मैजेस्टिक; ऊंचा |
| संसाधन, बाहर। किमी | 400 + |
टोयोटा कारों पर 3UZ-FE स्थापित किया गया था, 2006 तक इसे धीरे-धीरे नए V8 इंजन - 1UR से बदल दिया गया।
2003 में, Celsior ने एक और रेस्टलिंग की, और साथ ही, जापानी वाहन निर्माता के इतिहास में पहली बार, उनकी कार को 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जाने लगा।
निष्कर्ष
UZ इंजन परिवार के पूर्वज, 1UZ-FE इंजन, 1989 में दिखाई दिए। फिर, नए चार-लीटर इंजन ने पुराने 5V सेटअप को बदल दिया, टोयोटा के सबसे विश्वसनीय पावरट्रेन में से एक के रूप में ख्याति प्राप्त की।
1UZ-FE ठीक वैसा ही मामला है जब मोटर में डिज़ाइन की गलतियाँ, कमियाँ और विशिष्ट बीमारियाँ नहीं होती हैं। इस आईसीई पर सभी खराबी केवल इसकी उम्र से जुड़ी हो सकती हैं और पूरी तरह से कार मालिक पर निर्भर हैं।
3UZ इंजन के साथ समस्याएं और खामियां भी मुश्किल हैं। अपने पूर्ववर्ती की तरह, 3UZ-FE एक बहुत ही विश्वसनीय और बेहद टिकाऊ पावरट्रेन है। इसमें कोई रचनात्मक चूक नहीं है और समय पर रखरखाव के साथ, आधा मिलियन हजार किलोमीटर से अधिक का संसाधन देता है।
