इंजन टोयोटा 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
टोयोटा के सबसे बड़े बिजली संयंत्रों में से एक, 2C-T डीजल इंजन, जापानी ऑटो दिग्गज की "राइट-हैंडेड" कारों के मालिकों के लिए जाना जाता है। अपने लगभग 30 वर्षों के इतिहास में, 2C-T ने विवादास्पद प्रतिष्ठा प्राप्त की है। हालाँकि, यह 1986 से 2001 तक कंपनी का स्थायी प्रमुख बना रहा।
समय के अनुरूप
टोयोटा के लिए पिछली सदी के 80 के दशक के मध्य में डीजल इंजन की एक नई पीढ़ी का विकास यूरोप में इस प्रकार के बिजली संयंत्र की बढ़ती लोकप्रियता के लिए एक तार्किक प्रतिक्रिया थी। टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर 2सी-टी को 1986 में नई टोयोटा कैमरी के हिस्से के रूप में देखा गया। इसे विशेष रूप से भारी सेडान और मिनीबस के लिए डिजाइन किया गया था।
कम ईंधन की खपत और टर्बोडीज़ल का उच्च टॉर्क, जो उस समय के लिए काफी शक्तिशाली था, ने जापान और उसके बाहर के घरेलू बाजार में तेजी से लोकप्रियता हासिल करना संभव बना दिया।
हालांकि, रूस में ये इंजन मुख्य रूप से एशियाई बाजार से आते हैं। 2सी-टी की लोकप्रियता द्वितीयक बाजार में इसकी कम कीमत और अच्छी अर्थव्यवस्था के कारण है। इसके अलावा, इंजन ईंधन के लिए सरल है और रूसी ईंधन पर काफी सहज महसूस करता है। 2C-T के फायदों में इलेक्ट्रॉनिक्स की अनुपस्थिति शामिल है, जो निदान और मरम्मत को बहुत सरल करता है, साथ ही मध्यम परिचालन भार के तहत उच्च इंजन जीवन भी।
गर्म चरित्र
इस ब्रांड के डीजल में कूलिंग सिस्टम की समस्या होती है, जो टर्बोचार्ज्ड वर्जन में और खराब हो जाती है। एक ओर, सिस्टम स्वयं भारी भार के तहत इंजन कूलिंग का सामना नहीं कर सकता है। दूसरी ओर, शीतलन प्रणाली में अक्सर एयर पॉकेट होते हैं। इंजन के बार-बार गर्म होने के परिणामस्वरूप, सिलेंडर के सिर पर दरारें दिखाई देती हैं, जो इन इकाइयों की एक अप्रिय विशेषता बन गई हैं। रूस में आने वाले इस प्रकार के अधिकांश उपयोग किए गए इंजनों को सिलेंडर हेड के प्रतिस्थापन के साथ मरम्मत की आवश्यकता होती है।
कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि इंजन इस तथ्य के कारण ज़्यादा गरम हो रहा है कि शीतलक के लिए विस्तार बैरल सिलेंडर सिर के नीचे स्थापित है। यदि आप इसे कुछ सेंटीमीटर बढ़ा देते हैं, तो समस्या आंशिक रूप से हल हो जाएगी।
2सी-टी के जीवन को अधिकतम करने के लिए, जितना संभव हो सके 3000 आरपीएम से ऊपर की गति पर संचालन से बचना उचित है। यह अधिकतम मूल्य से लगभग एक तिहाई कम है। हालांकि, इस तरह के कोमल मोड में, 2C-T अविश्वसनीय रूप से लंबे समय तक काम कर सकता है।
इसकी कमियों के बावजूद, इस मॉडल के पहले बिजली संयंत्र अभी भी रूसी सड़कों पर पाए जाते हैं, जो अधिक आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत इकाइयों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं।
Технические характеристики
आधुनिक मानकों के अनुसार 2C-T काफी मामूली है। हालाँकि, इंजन अपने आप को सौंपे गए कार्यों को पूरी तरह से सही ठहराता है, इसकी शक्ति और टॉर्क शहरी पैंतरेबाज़ी और लंबी इंटरसिटी यात्रा दोनों के लिए पर्याप्त है। बेशक, हम कमजोर शीतलन प्रणाली के बारे में भूल जाते हैं।
| खंड | 2 एल। (1974 क्यूब देखें) |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 8 (एसओएचसी) |
| पावर (एचपी/रेव) | 85/4500 |
| टॉर्क (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| संपीड़न अनुपात | 23 |
| बोर / स्ट्रोक (मिमी) | 86/85 |
| औसत ईंधन की खपत | 7-8 एल। (कार मॉडल के आधार पर |
| इंजन संसाधन | 500 हजार कि.मी. |
संशोधनों
- 2C-TL - इंजन ट्रांसवर्सली स्थापित है;
- 2C-TLC - इंजन को ट्रांसवर्सली माउंट किया गया है, इसमें उत्प्रेरक है;
- 2C-TE - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप से लैस है। यूरोपीय बाजार के लिए केवल Toyota Avensis पर स्थापित।
2C-T - सभी समय के लिए डीजल
ऊपर वर्णित कमियों के बावजूद, इंजन भारी सेडान और मिनीबस के लिए एक उत्कृष्ट अतिरिक्त निकला और 15 वर्षों तक कंपनी के साथ सेवा में रहा।
इसे स्थापित किया गया:
इस तथ्य के बावजूद कि इंजन को आधिकारिक तौर पर 15 साल पहले बंद कर दिया गया था, इसकी लोकप्रियता बहुत अधिक है। विशेष रूप से, इस डीजल इंजन का उपयोग अक्सर एसयूवी की ट्यूनिंग के लिए किया जाता है। उदाहरण के लिए, रूसी उज़। साथ ही, ये इंजन अन्य मॉडलों और निर्माताओं की इकाइयों के बजाय स्थापित किए गए हैं जिन्होंने अपना समय पूरा किया है। और इसका मतलब है कि पौराणिक और विवादास्पद 2C-T की कहानी खत्म नहीं हुई है।
