रेनॉल्ट D4F, D4Ft इंजन

2000 के दशक की शुरुआत में, फ्रांसीसी इंजन बिल्डरों ने रेनॉल्ट ऑटोमेकर की छोटी कारों के लिए एक और बिजली इकाई पेश की। मोटर को सफलतापूर्वक सिद्ध D7F के आधार पर विकसित किया गया है।

विवरण

D4F इंजन को विकसित किया गया और 2000 में उत्पादन में लगाया गया। 2018 तक बर्सा (तुर्की) में रेनॉल्ट कार चिंता के संयंत्र में उत्पादित। ख़ासियत यह थी कि इसे आधिकारिक तौर पर रूस में नहीं बेचा गया था।

डी 4 एफ

D4F एक 1,2-लीटर गैसोलीन इन-लाइन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है जिसकी क्षमता 75 hp की क्षमता के साथ 107 Nm का टार्क है।

मोटर का एक व्युत्पन्न संस्करण था। इसकी शक्ति 10 hp कम थी, और टॉर्क लगभग समान रहा - 105 Nm।

रेनॉल्ट कारों पर D4F स्थापित किया गया था:

• क्लियो (2001-2018);
• ट्विंगो (2001-2014);
• कंगू (2001-2005);
• मोडस (2004-2012);
• प्रतीक (2006-2016);
• सैंडेरो (2014-2017);
• लोगन (2009-2016)।

इंजन 16 वाल्वों के लिए एक कैंषफ़्ट से लैस था। वाल्व समय को समायोजित करने के लिए कोई तंत्र नहीं है, और कोई निष्क्रिय गति नियंत्रक भी नहीं है। वाल्वों की थर्मल निकासी को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है (कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं)।

एक अन्य विशेषता चार मोमबत्तियों के लिए एक एकल उच्च-वोल्टेज इग्निशन कॉइल है।

दोहरी वाल्व घुमाव

D4Ft और D4F के बीच अंतर

D4Ft इंजन 2007 से 2013 तक जारी किया गया था। D4F एक इंटरकूलर और एक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक "स्टफिंग" के साथ टरबाइन की उपस्थिति से बेस मॉडल से अलग था। इसके अलावा, CPG को मामूली बदलाव मिले (कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह की इकाइयों को प्रबलित किया गया, पिस्टन को ठंडा करने के लिए तेल नलिका लगाई गई)।

इन परिवर्तनों ने इंजन से 100-103 hp निकालना संभव बना दिया। साथ। 145-155 एनएम के टॉर्क के साथ।

इंजन की एक परिचालन विशेषता ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता पर बढ़ती मांग है।

D4Ft के हुड के नीचे

2007 से 2013 तक क्लियो III, मोडस I, ट्विंगो II और विंड I कारों पर मोटर का इस्तेमाल किया गया था।

कार मालिक कम तापमान पर इंजन के कम शुरुआती गुणों पर ध्यान देते हैं।

Технические характеристики

Производитель	रेनॉल्ट समूह
इंजन की मात्रा, सेमी³	1149
बिजली, एच.पी.	75 5500 आरपीएम पर (65)*
टोक़, एनएम	107 4250 आरपीएम पर (105)*
संपीड़न अनुपात	9,8
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट आयरन
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
सिलेंडर व्यास, मिमी	69
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	76,8
सिलेंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (एसओएचसी)
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	नहीं
turbocharging	नहीं
ईंधन प्रणाली	बहु बिंदु इंजेक्शन, वितरित इंजेक्शन
ईंधन	गैसोलीन AI-95
पर्यावरण मानक	यूरो 5 (4)*
संसाधन, बाहर। किमी	220
स्थान	आड़ा

* कोष्ठक में संख्याएँ इंजन के व्युत्पन्न संस्करण के लिए हैं।

संशोधनों का क्या अर्थ है?

उत्पादन के 18 वर्षों के लिए, आंतरिक दहन इंजन में बार-बार सुधार किया गया है। परिवर्तनों ने मुख्य रूप से तकनीकी विशेषताओं को प्रभावित किया, D4F का मूल संस्करण अपरिवर्तित रहा।

इसलिए, 2005 में, D4F 740 इंजन ने बाजार में प्रवेश किया। कैंषफ़्ट कैम की ज्यामिति को बदलकर इसकी शक्ति को बढ़ाया गया। पहले के 720 संस्करण में थोड़ा पुन: डिज़ाइन किया गया इनटेक मैनिफोल्ड और बड़ा एयर फिल्टर था।

इसके अलावा, एक विशिष्ट कार मॉडल पर मोटर को माउंट करने में अंतर थे।

इंजन कोड	बिजली	टोक़	संपीड़न अनुपात	निर्माण का वर्ष	स्थापित
डी4एफ 702	75 आरपीएम पर 5500 एचपी	105 एनएम	9,8	2001-2012	रेनॉल्ट ट्विंगो आई
डी4एफ 706	75 आरपीएम पर 5500 एचपी	105 एनएम	9,8	2001-2012	रेनॉल्ट क्लियो I, II
डी4एफ 708	60 आरपीएम पर 5500 एचपी	100 एनएम	9,8	2001-2007	रेनॉल्ट ट्विंगो आई
डी4एफ 712	75 आरपीएम पर 5500 एचपी	106 एनएम	9,8	2001-2007	कंगू I, क्लियो I, II, थालिया I
डी4एफ 714	75 आरपीएम पर 5500 एचपी	106 एनएम	9,8	2003-2007	कांगू I, क्लियो I, II
डी4एफ 716	75 आरपीएम पर 5500 एचपी	106 एनएम	9,8	2001-2012	क्लियो II, कांगू II
डी4एफ 722	75 आरपीएम पर 5500 एचपी	105 एनएम	9,8	2001-2012	क्लियो द्वितीय
डी4एफ 728	75 आरपीएम पर 5500 एचपी	105 एनएम	9,8	2001-2012	क्लियो द्वितीय, प्रतीक द्वितीय
डी4एफ 730	75 आरपीएम पर 5500 एचपी	106 एनएम	9,8	2003-2007	कंगू आई
डी4एफ 740	65-75 एच.पी	200 एनएम	9,8	2005-वर्तमान अस्थायी.	क्लियो III, IV, मोडस I
डी4एफ 764	78 आरपीएम पर 5500 एचपी	108 एनएम	9.8-10,6	2004-2013	क्लियो III, मोडस I, ट्विंगो II
डी4एफ 770	75 आरपीएम पर 5500 एचपी	107 एनएम	9,8	2007-2014	ट्विन्गो II
डी4एफ 772	75 आरपीएम पर 5500 एचपी	107 एनएम	9,8	2007-2012	ट्विन्गो II
डी4एफ 780*	100 आरपीएम पर 5500 एचपी	152 एनएम	9,5	2007-2013	ट्विंगो II, विंड आई
डी4एफ 782*	102 आरपीएम पर 5500 एचपी	155 एनएम	9,5	2007-2014	ट्विंगो II, विंड आई
डी4एफ 784*	100 आरपीएम पर 5500 एचपी	145 एनएम	9,8	2004-2013	क्लियो III, मोडस I
डी4एफ 786*	103 आरपीएम पर 5500 एचपी	155 एनएम	9,8	2008-2013	क्लियो III, मोडस, ग्रैंड मोडस

* D4Ft संस्करण में संशोधन।

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

विश्वसनीयता

D4F इंजन अत्यधिक विश्वसनीय है। डिजाइन की सरलता, ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता के लिए कम आवश्यकताएं और मोटर के समय पर रखरखाव के साथ ओवरहाल से पहले 400 हजार किमी तक का माइलेज इस बात की पुष्टि करता है कि क्या कहा गया है।

संपूर्ण D4F ICE श्रृंखला तेल जलने के लिए अत्यधिक प्रतिरोधी है। और यह इकाई के स्थायित्व के लिए एक गंभीर बोली है।

कई कार मालिकों का दावा है कि मूल उपभोग्य सामग्रियों और पुर्जों का उपयोग करते समय रखरखाव के लिए सेवा अंतराल देखे जाने पर इंजन का जीवन 400 हजार किमी से अधिक हो जाता है।

कमजोर धब्बे

कमजोरियों में पारंपरिक रूप से शामिल हैं बिजली की खराबी. गलती टिकाऊ इग्निशन कॉइल और कैंषफ़्ट पोजीशन सेंसर नहीं है।

टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट की स्थिति में वाल्व मोड़ अनिवार्य।

बढ़ा हुआ शोर जब इंजन निष्क्रिय गति से चल रहा हो। इस तरह की खराबी का सबसे संभावित कारण अनुचित वाल्वों में है।

तेल रिसाव विभिन्न मुहरों के माध्यम से।

साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "कमजोर धब्बे" आसानी से समाप्त हो जाते हैं यदि उन्हें समय पर पता चला है। विद्युत को छोड़कर। इसकी मरम्मत सर्विस स्टेशन पर की जाती है।

repairability

कास्ट-आयरन ब्लॉक सिलेंडर को वांछित मरम्मत आकार में बोर करने की संभावना को मानता है, अर्थात। आंतरिक दहन इंजन का पूर्ण ओवरहाल करना संभव है।

स्पेयर पार्ट्स की खरीद में कोई समस्या नहीं है। वे विशेष दुकानों में किसी भी वर्गीकरण में उपलब्ध हैं। सच है, कार मालिक अपनी उच्च लागत पर ध्यान देते हैं।

अक्सर, एक पुरानी मोटर की मरम्मत के बजाय, एक अनुबंध खरीदना आसान (और सस्ता) होता है। इसकी औसत लागत लगभग 30 हजार रूबल है। स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके पूर्ण ओवरहाल की कीमत 40 हजार से अधिक हो सकती है।

सामान्य तौर पर, D4F इंजन सफल रहा। कार मालिक संचालन में इसकी लागत-प्रभावशीलता और रखरखाव में आसानी पर ध्यान देते हैं। मोटर को स्थायित्व और समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव के साथ एक लंबी माइलेज संसाधन द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।