इंजन ओपल Y20DTH, Y20DTL
सामग्री
Y20DTH और Y20DTL इंजन ओपल डीजल इंजन हैं, जो कई पीढ़ियों द्वारा दर्शाए गए हैं, और 2009 तक उपयोग किए गए थे। विश्वसनीय इकाइयां, लेकिन उनमें गतिशीलता की कमी है, क्योंकि वे 90 के दशक में वापस विकसित हुए थे, और समय के साथ वे केवल थोड़ा संशोधित और आधुनिकीकरण किए गए थे, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था। इन इंजनों का मुख्य लाभ सरलता और उत्तरजीविता है, और नुकसान कम शक्ति है। सभी आधुनिक आंतरिक दहन इंजन पहले मॉडल के डिजाइन में बहुत समान हैं, और इसलिए उनकी मुख्य समस्याएं समान हैं।
Технические характеристики
Y20DTH और Y20DTL मॉडल के ओपल इंजनों ने अपनी विशेषताओं और गुणों के कारण बहुत लोकप्रियता अर्जित की है। यही कारण है कि वे 1998 से 2009 तक वाहन निर्माता वेक्ट्रा और एस्ट्रा के दो मॉडलों पर काफी लंबे समय तक स्थापित रहे:
एस्ट्रा एक कॉम्पैक्ट गोल्फ-क्लास कार है जिसने कडेट को बदल दिया। फिलहाल, निर्माता ने विभिन्न सुधारों के साथ मॉडल की कई पीढ़ियों को पेश किया है। फिलहाल, कार दुनिया भर में कई ब्रांडों के तहत बेची जाती है। यह इंसिग्निया का छोटा भाई है, जिसका आकार थोड़ा छोटा है।
वेक्ट्रा एक मध्यम वर्ग की डी कार है, जिसका उत्पादन 2008 तक किया गया था, इसे ओपल इंसिग्निया द्वारा बदल दिया गया था। मॉडल की पहली पीढ़ी कैलिब्रा कूप का आधार बनी। यह ध्यान देने योग्य है कि यह इस मॉडल पर था कि बहुत सारे इंजन स्थापित किए गए थे, जिनमें से मात्रा 1.6 से 3.2 लीटर वी 6 थी।
वाई20डीटीएच
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 1995 |
|---|---|
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 100 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | 230 (23) / 2500 |
| ईंधन का उपयोग किया | डीजल ईंधन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी। | 4.8 – 6.9 |
| इंजन के प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| जोड़ें। इंजन की जानकारी | प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन |
| CO2 उत्सर्जन, जी/किमी। | 151 – 154 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी। | 84 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| सुपरचार्जर | टरबाइन |
| संपीड़न अनुपात | 18.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 90 |
| 01.01.1970 |
वाई20डीटीएल
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 1995 |
|---|---|
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 82 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | 185 (19) / 2500 |
| ईंधन का उपयोग किया | डीजल ईंधन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी। | 5.8 – 7.9 |
| इंजन के प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| जोड़ें। इंजन की जानकारी | प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन |
| सिलेंडर व्यास, मिमी। | 84 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | 82 (60) / 4300 |
| सुपरचार्जर | टरबाइन |
| संपीड़न अनुपात | 18.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 90 |
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ये बहुत ही कठिन इंजन हैं जो लंबे समय से परिचालन में हैं। टर्बाइन औसतन लगभग 300 हजार किमी की सेवा करते हैं। माइलेज, पिस्टन समूह 500 हजार किमी से अधिक की यात्रा करता है। कैमशाफ्ट और क्रैंकशाफ्ट चेन 300 हजार किमी की देखभाल करते हैं, यहां चेन की नहीं, बल्कि टेंशनर्स की निगरानी करना अधिक आवश्यक है, जिस पर आउटपुट एकत्र किया जा सकता है।
सामान्य तौर पर, इंजन ही बहुत विश्वसनीय और सार्थक है। जिन कारों पर ऐसी मोटर स्थापित है, उनके मालिक इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि वे 300-500 हजार किमी की दौड़ में गंभीर मरम्मत का सहारा नहीं लेते हैं, और कभी-कभी इससे भी अधिक। स्वाभाविक रूप से, इंजन का जीवन उपयोग किए गए स्नेहक, ईंधन, देखभाल और ड्राइविंग शैली की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।
तेल बदलने के लिए, इंजन में लगभग 5 लीटर स्नेहक डालना आवश्यक है। 0W-30, 0W-40, 5W-30 या 5W-40 की चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग किया जाता है। दोनों मॉडलों में इंजन नंबर नीचे स्थित है। ऐसा करने के लिए, आपको कार के नीचे उतरना होगा, संख्या मोटर के बीच और ब्लॉक पर मुख्य रेडिएटर के बीच स्थित है। ऐसे में अगर कार पर कोई प्रोटेक्शन लगा है तो नंबर देखने के लिए उसे हटाना पड़ता है।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव;
यूनिट को बिना किसी समस्या के लंबे समय तक इस्तेमाल किया जा सकता है। इसी समय, विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि इन इंजनों में कई "घाव" नहीं होते हैं, और ये सभी मुख्य रूप से केवल प्राकृतिक और उम्र से संबंधित पहनने से जुड़े होते हैं। सबसे दुर्लभ समस्या एक क्रैंकशाफ्ट विफलता है जो इंजन के शुरू होने या चलते समय होती है। यदि इंजन पहले से ही 300 हजार किमी से अधिक रिवाइंड कर चुका है, तो ऐसा उपद्रव लगातार तंग ड्राइविंग के साथ होता है।
जब क्रैंकशाफ्ट टूट जाता है, तो सबसे पहले पिस्टन और वाल्व को नुकसान होता है।
साथ ही ऐसे मामलों में लाइनर्स के लुब्रिकेशन की समस्या होती है। उच्च भार और कम गति पर (जो तंग ड्राइविंग के लिए विशिष्ट है), लाइनर्स का स्नेहन अपर्याप्त है। नतीजतन, वे किसी भी समय जाम या मुड़ जाते हैं। थोड़ी अधिक बार, टाइमिंग चेन के गाइड रेल के प्लास्टिक को बंद करने के मामले होते हैं। नतीजतन, छोटे कण तेल पंप के तेल रिसीवर में प्रवेश करते हैं और इसे रोकते हैं। तथाकथित तेल भुखमरी प्रकट होती है और लाइनर इससे पीड़ित होने लगते हैं।
इन दो इंजनों के लिए मुख्य आम समस्याएँ ईंधन पंप से संबंधित हैं। उसके साथ अक्सर ऐसी समस्याएं होती हैं जो यांत्रिकी और इलेक्ट्रॉनिक्स से जुड़ी होती हैं। ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप अक्सर नियंत्रण ट्रांजिस्टर विफल हो जाता है। इस विफलता का मुख्य संकेत यह तथ्य है कि इंजन शुरू करने से इंकार कर देता है, लेकिन सभी सिस्टम सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, और संकेतक त्रुटि नहीं देते हैं। ईंधन प्रणाली का एक और कमजोर बिंदु पंप शाफ्ट सेंसर केबल है - लंबे समय तक संचालन, नमी और आक्रामक पदार्थों के प्रभाव में, यह जंग के कारण बस सड़ जाता है।
इन मॉडलों के ओपल डीजल इंजनों की उच्च माइलेज और उम्र को देखते हुए, ईजीआर की समस्याएं उनके लिए विशिष्ट हैं। तथ्य यह है कि सेवन पथ कार्बन जमा और परिणामी कालिख से भारी रूप से भरा हुआ है। ऐसी समस्याओं से बचने के लिए, विशेषज्ञ हर 50 हजार किलोमीटर पर सेवन पथ की समय-समय पर सफाई करने की सलाह देते हैं।
ईजीआर के साथ समस्याओं के लक्षण इंजन के अनिश्चित और रुक-रुक कर शुरू होते हैं।
कभी-कभी उन वाहनों के मालिक जिनके पास ये इंजन स्थापित होते हैं, कभी-कभी अधिक प्रभावी समाधान का सहारा लेते हुए, इस प्रणाली को बंद कर देते हैं। लेकिन इस मामले में, एक विशेष एमुलेटर के साथ इंजन के दिमाग को धोखा देना आवश्यक है। कण फिल्टर भी अक्सर भरा हुआ होता है। इस समस्या का एकमात्र समाधान इसे काट देना था। और यह लंबे समय तक इस्तेमाल के परिणामस्वरूप बंद हो जाता है। इन मॉडलों में टर्बाइन काफी दृढ़ और कठोर हैं, वे आसानी से 300 हजार किलोमीटर से अधिक चल सकते हैं।
सामान्य तौर पर, ओपल Y20DTH और Y20DTL इंजन रखरखाव में विश्वसनीय, सरल और सरल हैं। हालांकि, अन्य मॉडलों की तरह, उनके पास विशिष्ट समस्याएं हैं जो काफी आसानी से और जल्दी से हल हो जाती हैं। हार्डी पार्ट्स, उच्च-गुणवत्ता वाला इंजन समग्र रूप से, विवरणों का सावधानीपूर्वक अध्ययन आपको ऑपरेशन की लंबी अवधि में गंभीर मरम्मत का सहारा नहीं लेने देता है। आप उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक, सावधानीपूर्वक ड्राइविंग, उचित देखभाल और निर्माता की सभी सिफारिशों का अनुपालन करके बिना ब्रेकडाउन के इंजन के जीवन को बढ़ा सकते हैं।
उपभोग्य सामग्रियों की मरम्मत और प्रतिस्थापन करते समय, पहले विशेषज्ञों से परामर्श करना बेहतर होता है। स्वामी को मरम्मत पर भरोसा करने की भी सिफारिश की जाती है। तथ्य यह है कि ये इंजन, हालांकि सरल और कठोर हैं, इसके लिए काफी सावधान रवैया और विशेष ज्ञान की आवश्यकता होती है।
ये मॉडल पहले से ही जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करते हैं, जो केवल एक योग्य मास्टर ही निपट सकता है।
उन कारों की सूची जिन पर यह इंजन लगाया गया था
वाई20डीटीएच
- ओपल एस्ट्रा (02.1998 - 03.2004) हैचबैक, दूसरी पीढ़ी, जी
- ओपल एस्ट्रा (02.1998 - 01.2009) सेडान, दूसरी पीढ़ी, जी
- ओपल एस्ट्रा (02.1998 - 01.2009) वैगन, दूसरी पीढ़ी, जी
- ओपल वेक्ट्रा ओपल वेक्ट्रा (02.2002 - 08.2005) स्टेशन वैगन, तीसरी पीढ़ी, सी
- ओपल वेक्ट्रा (02.2002 - 11.2005) सेडान, तीसरी पीढ़ी, सी
- ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रेस्टलिंग, स्टेशन वैगन, दूसरी पीढ़ी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रीस्टाइलिंग, हैचबैक, दूसरी पीढ़ी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रीस्टाइलिंग, सेडान, दूसरी पीढ़ी, बी
एक्स20डीटीएल
- ओपल एस्ट्रा (02.1998 - 03.2004) हैचबैक, दूसरी पीढ़ी, जी
- ओपल एस्ट्रा (02.1998 - 01.2009) सेडान, दूसरी पीढ़ी, जी
- ओपल एस्ट्रा (02.1998 - 01.2009) वैगन, दूसरी पीढ़ी, जी
- ओपल वेक्ट्रा ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रेस्टलिंग, स्टेशन वैगन, दूसरी पीढ़ी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रीस्टाइलिंग, हैचबैक, दूसरी पीढ़ी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रीस्टाइलिंग, सेडान, दूसरी पीढ़ी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (10.1996 - 12.1998) स्टेशन वैगन, दूसरी पीढ़ी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (10.1995 - 12.1998) हैचबैक, दूसरी पीढ़ी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (10.1995 - 12.1998) सेडान, दूसरी पीढ़ी, बी
