ओपल X17DT, X17DTL इंजन
सामग्री
ये बिजली इकाइयाँ क्लासिक ओपल इंजन हैं, जो अपनी विश्वसनीयता, सरलता और सभ्य निर्माण गुणवत्ता के लिए जानी जाती हैं। वे 1994 और 2000 के बीच उत्पादित किए गए थे और बाद में क्रमशः Y17DT और Y17DTL समकक्षों द्वारा प्रतिस्थापित किए गए थे। सरल आठ-वाल्व डिज़ाइन मोटरों को उच्च रख-रखाव और न्यूनतम वित्तीय लागत के साथ कार चलाने की क्षमता प्रदान करते हैं।
इंजन सीधे जर्मनी में ही चिंता से निर्मित होते हैं, ताकि खरीदार हमेशा खरीदे गए उपकरणों की गुणवत्ता और विश्वसनीयता के बारे में सुनिश्चित हो सके। वे जीएम परिवार द्वितीय इंजन लाइन का हिस्सा हैं और पहली और दूसरी पीढ़ी की कारों पर छोटी और मध्यम श्रेणी की कारों में स्थापित किए गए थे।
X17DT और X17DTL इंजन में 1.9, 2.0 और 2.2 लीटर की मात्रा के साथ कई अधिक शक्तिशाली समकक्ष हैं। इसके अलावा, X20DTH श्रृंखला के सोलह-वाल्व एनालॉग्स भी इसी परिवार से संबंधित हैं। इन डीजल इंजनों का उत्पादन पहली पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा के विकास से जुड़ा है, जिसने उत्पादन की शुरुआत के बाद से छोटी, किफायती और विश्वसनीय कारों के रूप में अपार लोकप्रियता हासिल की है, जो घने शहर के यातायात में ड्राइविंग के लिए आदर्श है और उच्च गतिशीलता और अर्थव्यवस्था प्रदान करती है। कार्यवाही।
Технические характеристики
| एक्स17डीटी | एक्स17डीटीएल | |
|---|---|---|
| मात्रा, सी.सी | 1686 | 1700 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 82 | 68 |
| टॉर्क, N*m (kg*m) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० | २५० (२६) / ४२०० |
| ईंधन का प्रकार | डीजल ईंधन | डीजल ईंधन |
| खपत, एल/100 किमी | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| इंजन के प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| अतिरिक्त जानकारी | एसओएचसी | एसओएचसी |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 | 82.5 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 | 02.04.2019 |
| शक्ति, एच.पी (किलोवाट) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० | २५० (२६) / ४२०० |
| २५० (२६) / ४२०० | ||
| संपीड़न अनुपात | 18.05.2022 | 22 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 79.5 |
डिज़ाइन में X17DT और X17DTL शामिल हैं
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को इन मोटर्स के तकनीकी उपकरणों से बाहर रखा गया है, जो वाल्वों को अतिरिक्त रूप से समायोजित करने के लिए आवश्यक बनाता है, जो हर 60 हजार किमी पर उत्पादित होते हैं। समायोजन निकेल के साथ किया जाता है और आसानी से घर पर किया जा सकता है। इसके अलावा, इकाई भंवर फ्लैप से सुसज्जित नहीं है, जो बल्कि एक फायदा है, क्योंकि यह रचनात्मक जोड़ अक्सर मोटर चालकों के लिए बहुत सारी अतिरिक्त समस्याएं लाता है और महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।
उस समय के अधिकांश ओपल इंजनों की तरह, ब्लॉक कच्चा लोहा से बना था, और सतह पर एक समान शिलालेख के साथ वाल्व कवर एल्यूमीनियम था। यूनिट की अन्य डिज़ाइन विशेषताओं में, इसे ईंधन के प्रति सरलता पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जो हमारे देश की स्थितियों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। तेल को बदलने के लिए, आप निर्माता द्वारा 5W-40 के चिपचिपाहट स्तर के साथ अनुशंसित गुणवत्ता वाले उत्पादों का उपयोग कर सकते हैं। यूनिट की क्षमता 5.5 लीटर है।
X17DT और X17DTL के बीच अंतर
इन दो इकाइयों में सबसे समान पैरामीटर और कई विनिमेय या अनुकूली भाग हैं। X17DTL अनिवार्य रूप से मूल का विकृत संस्करण है। इसके विकास का लक्ष्य गति और टॉर्क खोए बिना शक्ति को कम करना था। मोटरों की अश्वशक्ति पर करों में वृद्धि के संबंध में यह आवश्यकता उत्पन्न हुई, जिसे पूरे यूरोप में बड़े पैमाने पर पेश किया जाने लगा। उसी समय, छोटे आकार के एस्ट्रा मॉडल को बड़ी शक्ति की आवश्यकता नहीं थी और X14DT से 17 hp कम इंजन के साथ आसानी से प्राप्त कर सकते थे।
डिज़ाइन में परिवर्तन ने टरबाइन को प्रभावित किया, जिसे एक नई ज्यामिति प्राप्त हुई। इसके अलावा, सिलेंडरों का व्यास थोड़ा बढ़ गया है, जिससे बिजली इकाई का आयतन भी बढ़ गया है। ईंधन प्रणाली के लिए, इन बिजली इकाइयों के लिए कुख्यात VP44 इंजेक्शन पंप का उपयोग किया गया था, जो कि निर्माण की गुणवत्ता के बावजूद, उनके मालिकों के लिए बहुत सारी समस्याएं पैदा कर सकता है।
सामान्य दोष X17DT और X17DTL
सामान्य तौर पर, प्रत्येक ओपल इंजन को विश्वसनीयता और रखरखाव का मॉडल माना जाता है। ये डीजल बिजली इकाइयां कोई अपवाद नहीं थीं।
उचित और समय पर रखरखाव के साथ, वे पिस्टन और सिलेंडर ब्लॉक के गंभीर परिणामों के बिना आसानी से 300 हजार किमी की दूरी तय कर सकते हैं।
फिर भी, उच्च भार, निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग और कठोर जलवायु परिचालन स्थितियां सबसे विश्वसनीय उपकरणों को भी निष्क्रिय कर सकती हैं। X17DT और X17DTL में भी कुछ कमजोरियां हैं जो सामान्य विफलताओं की सूची में जुड़ जाती हैं:
- इंजेक्शन पंप की विफलता या गलत संचालन के कारण इस बिजली इकाई की सबसे आम समस्या एक जटिल स्टार्ट-अप है। अक्सर, समस्याएं इलेक्ट्रॉनिक्स से संबंधित होती हैं जो इसके संचालन को नियंत्रित करती हैं। स्टैंड पर ईंधन उपकरण की पूरी जांच के साथ, अधिकृत कार सेवा की शर्तों के तहत मरम्मत की जाती है;
- इंजन पर बढ़ा हुआ भार इस तथ्य की ओर ले जाता है कि टरबाइन तेल चलाना शुरू कर देता है। इससे उपरोक्त की बहुत महंगी मरम्मत या पूर्ण प्रतिस्थापन होता है;
- टाइमिंग बेल्ट के मामूली कामकाजी जीवन के लिए इस डिज़ाइन पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। मामूली दोष, दरारें या घर्षण तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता का संकेत देंगे। टाइमिंग बेल्ट के साथ, जिसका घोषित संसाधन 50 हजार किमी है, टेंशन रोलर को बदलना आवश्यक है। आखिर इसका जाम लगना भी कम खतरनाक नहीं है। आंदोलन के दौरान ब्रेक की स्थिति में, मोटर सभी आगामी परिणामों के साथ वाल्व को मोड़ देता है;
- क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के रिसाव से तेल की खपत में वृद्धि होती है। इसके अलावा, रिसाव का स्थान वह स्थान हो सकता है जहां वाल्व कवर जुड़ा हुआ है;
- यूएसआर प्रणाली की विफलता उत्प्रेरक कनवर्टर को बदलने या कार के तंत्र से इसे बाहर करने की आवश्यकता की ओर ले जाती है, इसके बाद कार के कंप्यूटर को फ्लैश करना;
- अंडरहुड समस्याओं का एक हिस्सा जो इस कार के मालिक हर मोटर चालक को नियमित रूप से परेशान कर सकता है वह जनरेटर है। इस कारण से, मालिक अक्सर इसे एक अधिक शक्तिशाली एनालॉग में बदल देते हैं जो इस मोटर को बिना किसी समस्या के शक्ति प्रदान कर सकता है;
- गास्केट पहनने के कारण इंजन का अवसादन। समस्याओं से बचने के लिए, सावधानीपूर्वक रखरखाव करना और वाल्व कवर के नीचे से रिसाव की स्थिति और अनुपस्थिति की निगरानी करना आवश्यक है।
उपरोक्त सभी समस्याओं से खुद को बचाने के लिए, समय पर ढंग से रखरखाव करना और विशेष रूप से अनुभवी विशेषज्ञों को मरम्मत सौंपना आवश्यक है जो इस तरह के काम करने के लिए योग्य हैं। निर्माता द्वारा अनुशंसित केवल मूल उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करें और अपनी स्वयं की कार की स्थिति की जांच करना न भूलें।
बिजली इकाइयों X17DT और X17DTL की प्रयोज्यता
इन मोटरों को विशेष रूप से उस समय के एस्टर्स के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इसलिए, वे इन मशीनों के लिए आदर्श हैं। सामान्य तौर पर, उन कारों की सूची जिन पर इन आंतरिक दहन इंजनों को स्थापित किया जा सकता है, इस प्रकार है:
- स्टेशन वैगन, हैचबैक और सभी संशोधनों के सेडान निकायों में पहली पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा एफ;
- ओपल एस्ट्रा एफ दूसरी पीढ़ी के स्टेशन वैगन, हैचबैक और सभी संशोधनों की सेडान;
- ओपल एस्ट्रा एफ पहली और दूसरी पीढ़ी के सभी संयमित संस्करण;
- ओपल वेक्ट्रा दूसरी पीढ़ी, सेडान, जिसमें रेस्टाइल संस्करण शामिल हैं।
सामान्य तौर पर, कुछ संशोधनों के बाद, इन मोटर्स को वेक्ट्रा के सभी संशोधनों पर स्थापित किया जा सकता है, इसलिए यदि आपके पास एक अनुबंध इकाई है, तो आपको इसे अपनी कार में लगाने की संभावना के बारे में सोचना चाहिए।
ट्यूनिंग इंजन X17DT और X17DTL की संभावनाएं
इस तथ्य को देखते हुए कि अतिरिक्त पदनाम L वाला इंजन व्युत्पन्न है, इसे संशोधित करना आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं है। उसी समय, X17DT को परिष्कृत करने के लिए, मालिक हमेशा इंजन को चिप-ट्यून कर सकता है, एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम और कई गुना स्थापित कर सकता है और टरबाइन को संशोधित कर सकता है।
ये सुधार कार में 50-70 hp जोड़ देंगे, जो इस कार के लिए जरूरी है।
ओपल कार की शक्ति बढ़ाने का सबसे अच्छा समाधान इंजन को अधिक शक्तिशाली एनालॉग के साथ बदलना है। इसके लिए, 1.9, 2.0 या 2.2 लीटर की मात्रा वाले आठ और सोलह-वाल्व एनालॉग उपयुक्त हैं। यदि आप अभी भी बिजली इकाई को अनुबंध समकक्ष के साथ बदलने का निर्णय लेते हैं, तो दस्तावेजों में इंगित इकाई संख्या की जांच करना न भूलें। अन्यथा, आप सभी आगामी परिणामों के साथ चोरी या अवैध स्पेयर पार्ट प्राप्त करने का जोखिम उठाते हैं। X17DT और X17DTL इंजन में, नंबर गियरबॉक्स अटैचमेंट पॉइंट पर, कनेक्टिंग रिब पर स्थित होता है।
