ओपल एस्ट्रा इंजन
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1991 नई एडम ओपेल ओजी कार का प्रीमियर वर्ष था। ओपल कडेट ई के तीस साल के आधिपत्य का अंत स्टार का जन्मदिन था। इसी तरह परंपराओं के निरंतरता का नाम, एस्ट्रा कार, लैटिन से अनुवाद में लगता है। कारों को एफ अक्षर से शुरू किया गया था। पहली कारें नए "गोल्फ क्लास" के प्रतिनिधियों के रूप में यूरोपीय बाजार में आईं। J और K श्रृंखला की कारों का उत्पादन आज भी जनरल मोटर्स के कारखानों में होता है।
एस्ट्रा एफ - यूरोपीय फैशन का ट्रेंडसेटर
कंसर्न एडम ओपल एजी ने एफ सीरीज के कई संशोधनों को बाजार में लाया। उदाहरण के लिए, कारवां संस्करण को पांच दरवाजे वाले स्टेशन वैगन और तीन दरवाजे वाले "ट्रक" के रूप में तैयार किया गया था। इसके अलावा, खरीदार चुन सकते हैं:
- पालकी - 4 दरवाजे;
- हैचबैक - 3 और 5 दरवाजे।
कारें असाधारण रूप से सफल लेआउट में भिन्न थीं। हैचबैक में 360 लीटर का लगेज कंपार्टमेंट था। मानक संस्करण में स्टेशन वैगन ने 500 लीटर तक का भार उठाया, और पीछे की पंक्ति की सीटों के साथ - 1630 लीटर। सादगी, कार्यक्षमता और सुविधा - ये मुख्य गुण हैं जो बिना किसी अपवाद के नई कार के सभी उपयोगकर्ताओं द्वारा नोट किए गए हैं। 1994 में रेस्टलिंग ने कार के प्रवेश द्वार के लिए इंटीरियर ट्रिम के लिए नई सामग्री लाई। स्टीयरिंग कॉलम पर एक एयरबैग लगाया गया था।
कंपनी बाहरी गतिविधियों और खेलों के प्रेमियों को नहीं भूली। उनके लिए, जीटी संस्करण - 2 और 115 एचपी पर 150-लीटर इंजन के दो संस्करण स्थापित किए गए थे। 1993 में, रेंज को कन्वर्टिबल क्लास की चार-सीटर ओपन कार द्वारा पूरक किया गया था। इसका लघु-स्तरीय उत्पादन जर्मन प्रबंधन द्वारा अल्प-ज्ञात इतालवी ऑटोमोबाइल कंपनी बर्टोन को सौंपा गया था। कार को अंकन के अतिरिक्त प्राप्त हुआ - संक्षिप्त नाम GSI (ग्रैंड स्पोर्ट इंजेक्शन)। इस तरह के "चार्ज" संस्करणों ने 2000 तक यूके, दक्षिण अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया, भारत, पोलैंड, दक्षिण अफ्रीका, चीन में कारखानों की असेंबली लाइन छोड़ दी। अगले चार सीज़न के लिए, पोलैंड से एफ सीरीज कारों को पूर्व समाजवादी शिविर और तुर्की के देशों में बेचा गया।
नई सदी में - जी अक्षर के तहत
लोकप्रिय कार की दूसरी पीढ़ी को लैटिन वर्णमाला का अगला अक्षर प्राप्त हुआ। पहले संस्करण की तरह, एस्ट्रा जी का उत्पादन दुनिया भर के कई देशों में किया गया था। ऑस्ट्रेलिया में, होल्डन लेबल को TS अक्षरों से अद्यतन किया गया है। ब्रिटिश संस्करण को वॉक्सहॉल एमके4 के रूप में जाना जाने लगा। ओपल एस्ट्रा जी पूर्व USSR के देशों को मिला:
- रूस - शेवरले चिरायु।
- यूक्रेन - एस्ट्रा क्लासिक।
जी सीरीज़ के संशोधनों में दो प्रकार के ट्रांसमिशन प्राप्त हुए - एक जापानी 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ 5-स्पीड मैनुअल। अन्य विशेषता डिजाइन विवरण:
- एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
- निलंबन - मैकफर्सन फ्रंट, सेमी-इंडिपेंडेंट बीम - रियर;
- डिस्क ब्रेक।
एक नवीनता एक विरोधी पर्ची प्रणाली की स्थापना थी।
लाइनअप का मुख्य आकर्षण स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 160 hp इंजन (1999) के साथ OPC GSI हैचबैक था। तीन साल बाद, इस संक्षिप्त नाम के तहत, अन्य लेआउट की कारें दिखाई देने लगीं - कूप, स्टेशन वैगन, कन्वर्टिबल। उत्तरार्द्ध यूरोपीय बाजार पर एक वास्तविक हिट बन गया। 192-200 hp की क्षमता वाले टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ। और 2,0 लीटर की मात्रा। वह एक असली राक्षस की तरह लग रहा था।
एस्ट्रा एच - रूसी प्रीमियर
2004 में, रूस में एस्ट्रा कारों की तीसरी श्रृंखला के संशोधन का आयोजन किया गया था। कारों की SKD असेंबली कलिनिनग्राद एंटरप्राइज "Avtotor" द्वारा पाँच वर्षों के लिए की गई थी। 2008 ओपल मॉडल के पूर्ण पैमाने पर धारावाहिक उत्पादन का प्रीमियर वर्ष था। कन्वेयर लेनिनग्राद क्षेत्र के शुशरी गांव में स्थित था। कुछ समय बाद, कैलिनिनग्राद के लिए विधानसभा को पूरी तरह से नया रूप दिया गया।
एच सीरीज़ एक नए लेआउट - सेडान की एस्ट्रा कारों का प्रीमियर बन गई। उन्होंने समाप्त हो चुके वेक्ट्रा बी को बदल दिया। 2004 में इस्तांबुल प्रीमियर के बाद, जर्मनी, आयरलैंड, मैक्सिको और ब्राजील में नई कार का उत्पादन किया गया (4-द्वार शेवरले वेक्ट्रा हैचबैक)। श्रृंखला की पंक्ति में बॉडी मॉडल और स्टेशन वैगन भी थे। उत्तरार्द्ध 2009 में एस्ट्रा ट्विनटॉप कूप-कैब्रियोलेट के निर्माण का आधार बना। रूस में, ये मॉडल 2014 तक एस्ट्रा फैमिली के रूप में तैयार किए गए थे।
और फिर भी, हैचबैक का लेआउट सबसे लोकप्रिय बना रहा। पांच-द्वार संस्करण में, 1,6 hp की क्षमता वाले 115-लीटर इंजन के साथ, कार के बहुत सारे फायदे थे:
- चार यात्रियों के लिए एयरबैग;
- रियर पावर विंडो;
- सीट हीटिंग सिस्टम;
- वातावरण नियंत्रण;
- रियर व्यू कैमरा।
प्रीमियम संस्करणों में एक सीडी/एमपी3 स्टीरियो सिस्टम और एक छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, कार बहुत अच्छी लग रही थी।
एच सीरीज़ के सबसे शक्तिशाली प्रतिनिधि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ एक्टिव और कॉस्मो कॉन्फ़िगरेशन में असेंबल की गई कारें हैं:
- 1,6-लीटर 170 एचपी;
- 1,4-लीटर 140 एचपी
एक नई श्रृंखला के लिए नया मंच
2009 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, ओपल ने अंतरराष्ट्रीय ऑटोमोटिव बाजार में एक नया कॉम्पैक्ट प्लेटफॉर्म, डेल्टा II पेश किया। नई कार की रूपरेखा काफी हद तक इन्सिग्ना अवधारणा के लेखकों के डिजाइन निर्णयों को प्रतिध्वनित करती है। पहला संयंत्र जहां एच सीरीज की कारों को पूरी क्षमता से इकट्ठा करना शुरू किया गया था, चेशायर के इंग्लिश काउंटी में वॉक्सहॉल था।
श्रृंखला के इतिहास से एक मजेदार तथ्य ओपल प्रबंधन द्वारा लैटिन वर्णमाला में एच के बाद अक्षर I का उपयोग करने से इनकार करना है।
मॉडल की अवधारणा का लेखकत्व ओपल डिज़ाइन सेंटर (रसेलहेम, जर्मनी) की टीम का है। पवन सुरंग में वैचारिक मॉडल का कुल पर्ज समय 600 घंटे से अधिक हो गया। डिजाइनरों ने हैचबैक के पारंपरिक स्वरूप में महत्वपूर्ण बदलाव किए हैं:
- व्हीलबेस 71 मिमी बढ़ाया गया;
- बढ़ी हुई ट्रैक दूरी
चेसिस को मेक्ट्रोनिक स्कीम के अनुसार डिजाइन किया गया है। इसने कार के विभिन्न हिस्सों जैसे FlexRide निलंबन के यांत्रिकी और "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों को संयोजित करना संभव बना दिया। चालक अपनी ड्राइविंग शैली के अनुरूप स्वतंत्र रूप से तीन प्रकार के निलंबन (स्टैंडआर्ट, स्पोर्ट या टूर) को अनुकूलित कर सकता है।
नियंत्रण प्रणाली में क्रांतिकारी बदलाव के अलावा, डिजाइन टीम ने ग्राहकों को अन्य सुखद नवाचारों की पेशकश की:
- आधुनिक आंतरिक प्रकाश व्यवस्था और एर्गोनोमिक सीटें;
- नई पीढ़ी AFL + की द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स।
नई श्रृंखला के सभी मॉडलों पर फ्रंट व्यू ओपल आई के लिए एक कैमरा स्थापित करने का निर्णय लिया गया। यह मार्ग के साथ निर्धारित सड़क संकेतों को पहचानने में सक्षम है और आंदोलन के इष्टतम प्रक्षेपवक्र से विचलन की चेतावनी देता है।
एस्ट्रा के - भविष्य की कार
ओपल कारों के एस्ट्रा परिवार का सबसे आधुनिक सदस्य के-श्रृंखला हैचबैक है। इसकी डिजाइन और विशेषताएं सितंबर 2015 में फ्रैंकफर्ट में संभावित खरीदारों के लिए उपलब्ध कराई गई थीं। 10 महीने बाद पहली कार को मिला खरीदार:
- यूके में - वॉक्सहॉल एस्ट्रा के रूप में;
- चीन में - ब्यूक वेरानो ब्रांड के तहत;
- पांचवें महाद्वीप पर होल्डन एस्ट्रा लेबल के साथ।
पिछले संशोधनों की तुलना में कार का डिज़ाइन और भी आधुनिक हो गया है। यह ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में नवीनतम जानकारी से लैस है। 5-डोर हैचबैक के अलावा, फ्रंट-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन भी उपलब्ध है। नई वस्तुओं को दो कारखानों में इकट्ठा किया जाता है - पोलिश ग्लिविस में और एल्ज़मिरपोर्ट में, फोगी एल्बियन में। आधिकारिक मंच का नाम D2XX है। गोल्फ क्लास की कारों में, जो अब सी-क्लास के रूप में अधिक परिचित हैं, एस्ट्रा के को या तो मजाक में या गंभीरता से "क्वांटम लीप" कहा जाता है।
ड्राइवरों को 18 विभिन्न सीट समायोजन विकल्पों से कम की पेशकश नहीं की जाती है। कहने की जरूरत नहीं कि एजीआर प्रमाणित है। अलावा:
- रोड मार्किंग पर नज़र रखने के लिए स्वचालित ओपल आई;
- मृत क्षेत्र नियंत्रण;
- लेन पार करते समय कार को उसकी लेन पर लौटाने की प्रणाली;
"यांत्रिकी" संस्करण में, 3 hp की शक्ति के साथ 105-सिलेंडर इंजन की मात्रा। केवल 1 लीटर है, और ऑटोबैन की गति 200 किमी/घंटा से कम है। छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, 4-सिलेंडर 1,6 लीटर का उपयोग किया जाता है। इंजन (136 एचपी)।
ओपल एस्ट्रा के लिए बिजली संयंत्र
विभिन्न संशोधनों पर स्थापित इंजनों की संख्या के मामले में प्रसिद्ध जर्मन ऑटोमेकर का यह मॉडल अपने भाइयों के बीच पूर्ण चैंपियन है। पांच पीढ़ियों के लिए उनमें से 58 थे:
| अंकन | वॉल्यूम, एल। | टाइप | आयतन, | अधिकतम शक्ति, किलोवाट / एचपी | बिजली व्यवस्था |
|---|---|---|---|---|---|
| सेमी 3 | |||||
| ए13डीटीई | 1.2 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1248 | 70/95 | सार्वजनिक रेल |
| A14NEL | 1.4 | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1364 | 88/120 | वितरित इंजेक्शन |
| ए14नेट | 1.4 | -:- | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | डीओएचसी, डीसीवीसीपी |
| ए14एक्सईएल | 1.4 | पेट्रोल | 1398 | 64/87 | वितरित इंजेक्शन |
| ए14एक्सईआर | 1.4 | -:- | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 आसान | 1.6 | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1598 | 132/180 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| ए16एक्सईआर | 1.6 | पेट्रोल | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | वितरित इंजेक्शन |
| A16XHT | 1.6 | -:- | 1598 | 125/170 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| ए17डीटीजे | 1.7 | डीज़ल | 1686 | 81/110 | सार्वजनिक रेल |
| ए17डीटीआर | 1.7 | -:- | 1686 | 92/125 | -:- |
| ए20डीटीएच | 2 | -:- | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -:- |
| ए20डीटीआर | 2 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1956 | 143/195 | -:- |
| बी16डीटीएच | 1.7 | -:- | 1686 | 100/136 | -:- |
| बी16डीटीएल | 1.6 | -:- | 1598 | 81/100 | -:- |
| C14NZ | 1.4 | पेट्रोल | 1389 | 66/90 | एकल इंजेक्शन, एसओएचसी |
| सी१६एसई | 1.4 | -:- | 1389 | 60/82 | पोर्ट इंजेक्शन, एसओएचसी |
| C18 XEL | 1.8 | -:- | 1799 | 85/115 | -:- |
| C20XE | 2 | -:- | 1998 | 110/150 | -:- |
| X14NZ | 1.4 | -:- | 1389 | 66/90 | -:- |
| एक्स14एक्सई | 1.4 | -:- | 1389 | 66/90 | वितरित इंजेक्शन |
| X16SZ | 1.6 | -:- | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | एकल इंजेक्शन, एसओएचसी |
| X16SZR | 1.6 | -:- | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | एकल इंजेक्शन, एसओएचसी |
| X16XEL | 1.6 | -:- | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | वितरित इंजेक्शन |
| एक्स17डीटी | 1.7 | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1686 | 60/82 | एसओएचसी |
| एक्स17डीटीएल | 1.7 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1700 | 50/68 | -:- |
| एक्स18एक्सई | 1.8 | पेट्रोल | 1799 | 85/115 | वितरित इंजेक्शन |
| एक्स18एक्सई1 | 1.8 | -:- | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -:- |
| एक्स20डीटीएल | 2 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1995 | 60/82 | सार्वजनिक रेल |
| X20XER | 2 | पेट्रोल | 1998 | 118/160 | वितरित इंजेक्शन |
| वाई17डीटी | 1.7 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1686 | 55/75 | सार्वजनिक रेल |
| वाई20डीटीएच | 2 | -:- | 1995 | 74/100 | -:- |
| वाई20डीटीएल | 2 | -:- | 1995 | 60/82 | -:- |
| वाई22डीटीआर | 2.2 | -:- | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -:- |
| Z12XE | 1.2 | पेट्रोल | 1199 | 55/75 | वितरित इंजेक्शन |
| Z13DTH | 1.3 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1248 | 66/90 | सार्वजनिक रेल |
| Z14XEL | 1.4 | पेट्रोल | 1364 | 55/75 | वितरित इंजेक्शन |
| Z14XEP | 1.4 | -:- | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -:- |
| 16 साल की उम्र से | 1.6 | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1598 | 132/180 | -:- |
| Z16SE | 1.6 | पेट्रोल | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -:- |
| Z16XE | 1.6 | -:- | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -:- |
| Z16XE1 | 1.6 | -:- | 1598 | 77/105 | -:- |
| Z16XEP | 1.6 | -:- | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -:- |
| Z16XER | 1.6 | -:- | 1598 | 85/115 | -:- |
| Z16YNG | 1.6 | गैस | 1598 | 71/97 | -:- |
| Z17DTH | 1.7 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1686 | 74/100 | सार्वजनिक रेल |
| Z17DTL | 1.7 | -:- | 1686 | 59/80 | -:- |
| Z18XE | 1.8 | पेट्रोल | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | वितरित इंजेक्शन |
| Z18XEL | 1.8 | -:- | 1796 | 85/116 | -:- |
| Z18XER | 1.8 | -:- | 1796 | 103/140 | -:- |
| Z19DT | 1.9 | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1910 | 88/120 | सार्वजनिक रेल |
| Z19DTH | 1.9 | -:- | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -:- |
| Z19DTJ | 1.9 | -:- | 1910 | 88/120 | -:- |
| Z19DTL | 1.9 | -:- | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -:- |
| Z20LEL | 2 | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1998 | 125/170 | वितरित इंजेक्शन |
| Z20LER | 2 | गैसोलीन वायुमंडलीय | 1998 | 125/170 | प्रत्यक्ष इंजेक्शन पोर्ट इंजेक्शन |
| टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1998 | 147/200 | |||
| 20 साल की उम्र से | 2 | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | वितरित इंजेक्शन |
| Z22SE | 2.2 | पेट्रोल | 2198 | 108/147 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
पूरी लाइन से दो मोटरें दूसरों की तुलना में अधिक उल्लेखनीय हैं। केवल दो-लीटर Z20LER को एक ही लेबल के तहत दो अलग-अलग संस्करणों में जारी किया गया था:
- वायुमंडलीय, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ, 170 एचपी
- टर्बोचार्जर के साथ दो सौ मजबूत इंजेक्शन।
ओपल एस्ट्रा के लिए Z16YNG एकमात्र प्राकृतिक गैस इंजन है।
ओपल एस्ट्रा के लिए सबसे लोकप्रिय इंजन
इंजन को आवंटित करना काफी आसान है, जो अक्सर ओपल एस्ट्रा कारों पर बिजली संयंत्र का आधार बन गया। यह Z1,6 सीरीज का 16-लीटर पेट्रोल इंजन है। इसके पांच संशोधन जारी किए गए (SE, XE, XE1, XEP, XER)। उन सभी का आयतन समान था - 1598 घन सेंटीमीटर। इंजन बिजली आपूर्ति प्रणाली में, एक इंजेक्टर का उपयोग ईंधन की आपूर्ति के लिए किया जाता था - एक वितरित इंजेक्शन नियंत्रण इकाई।
यह 101 एचपी इंजन 2000 में, वह X16XEL इंजन का उत्तराधिकारी बन गया, जिसे विभिन्न ओपल मॉडलों पर स्थापित किया गया था। डिजाइन सुविधाओं के एस्ट्रा जी पर इसका उपयोग पांच वर्षों के लिए किया गया है, इसे मल्टीटेक-एस (एफ) नियंत्रण प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण की उपस्थिति पर ध्यान दिया जाना चाहिए। उत्प्रेरक के दोनों ओर ऑक्सीजन सेंसर लगे होते हैं।
इसकी अत्यधिक लोकप्रियता के बावजूद, इसका संचालन समस्याओं के बिना नहीं था। मुख्य में शामिल हैं:
- तेल की खपत में वृद्धि;
- कलेक्टर बढ़ते भागों का बैकलैश।
इंजन के संचालन में समस्याओं का सामना करने वाले मोटर चालकों की सहायता के लिए, डेवलपर्स ने ईओबीडी स्व-निदान प्रणाली स्थापित की। इसकी मदद से आप बहुत जल्दी इंजन में खराबी के कारण का पता लगा सकते हैं।
एस्ट्रा खरीदते समय इंजन का सही विकल्प
कार और पावर प्लांट के लेआउट के इष्टतम संयोजन को चुनने की प्रक्रिया हमेशा दर्दनाक विचारों, उपकरणों का एक लंबा अध्ययन और अंत में, आत्म-परीक्षण के साथ होती है। आश्चर्यजनक रूप से, इकोटेक इंजनों की इतनी विस्तृत श्रृंखला के साथ, ओपल एस्ट्रा के लिए बिजली संयंत्र का इष्टतम लेआउट चुनना मुश्किल नहीं है। हाल के वर्षों की विभिन्न समीक्षाओं और रेटिंग के शीर्ष तीन में टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन A14NET को लगातार शामिल किया गया है। इंजन विस्थापन - 1364 सेमी 3, शक्ति - 1490 एचपी। अधिकतम गति - 202 किमी / घंटा।
टर्बोचार्जर इंजन को किसी भी जटिलता और कॉन्फ़िगरेशन की सड़कों पर ड्राइविंग से आसानी से निपटने में मदद करता है। किसी भी दो लीटर इंजन की तुलना में यह अधिक आत्मविश्वास दिखता है। यह आश्चर्यजनक है कि डिजाइनर ने इतनी कम मात्रा के इंजन पर टरबाइन लगाया। लेकिन उन्होंने बिल्कुल अनुमान लगाया, क्योंकि मोटर बहुत सफल रही। 2010 में प्रीमियर के बाद, वह तुरंत कई प्रकार की ओपल कारों - एस्ट्रा जे और जीटीसी, ज़ाफिरा, मेरिवा, मोका, शेवरले क्रूज़ के लिए श्रृंखला में चला गया।
टाइमिंग चेन की स्थापना एक अच्छी खोज थी। यह बेल्ट की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय लगता है। हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की स्थापना के कारण, निरंतर वाल्व समायोजन की आवश्यकता समाप्त हो गई। वाल्व टाइमिंग को बदलना DCVCP सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है। टर्बाइन A14NET की तीन विशिष्ट विशेषताएं हैं:
- विश्वसनीयता;
- दक्षता;
- छोटे आकार.
"विपक्ष" में डाला जा रहा तेल की गुणवत्ता के लिए इकाई की असाधारण चयनात्मकता शामिल है।
गाड़ी चलाते समय इंजन को ज्यादा लोड नहीं करना चाहिए। यह अधिकतम गति को आगे बढ़ाने और शीर्ष गति प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, जैसे A16XHT, या A16LET। ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छा विकल्प मध्यम गति से किफायती ड्राइविंग है। ईंधन की खपत 5,5 लीटर से अधिक नहीं होगी। राजमार्ग पर, और 9,0 लीटर। शहर की सड़क पर। निर्माता की सभी घोषित आवश्यकताओं के अधीन, यह इंजन ऑपरेटर को कम से कम समस्याओं का कारण बनेगा।
