वोल्वो B4194T इंजन
यह 1,9 लीटर डायरेक्ट इंजेक्शन पावरट्रेन है। इसका कम्प्रेशन रेशियो 8,5 यूनिट है। मोटर टरबाइन और इंटरकूलर से लैस है। इसकी आउटपुट पावर 200 hp तक पहुँचती है। साथ। इसे S40 / V40 लाइन की सर्वश्रेष्ठ इकाइयों में से एक माना जाता है।
इंजन विवरण
स्वीडिश कंपनी की मोटर नियंत्रण इकाई - सीमेंस ईएमएस 2000। कंप्रेसर प्रकार TD04L-14T। इस चार-सिलेंडर बिजली इकाई में एक अनुप्रस्थ व्यवस्था है, एक टाइमिंग बेल्ट, वाल्व सिस्टम - 16 वाल्व का उपयोग करता है। इंजन की सटीक कार्यशील मात्रा 1855 घन सेंटीमीटर है। यह रिलीज़ के 40 की कारों S40 और V2000 पर स्थापित है।
सामान्य तौर पर, वोल्वो S40 और V40 इंजन की रेंज काफी विस्तृत है। मोटर्स एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं, जिसे 50 रन से पहले शायद ही कभी बदला जाता है। गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड इकाइयाँ उतनी ही टिकाऊ होती हैं जितनी कि प्रसिद्ध महाप्राण। उचित रखरखाव के साथ, वे बिना ओवरहाल के 400-500 हजार किलोमीटर गुजरते हैं। इस अवधि के दौरान केवल इग्निशन सिस्टम, एयर सेंसर, स्टार्टर और जनरेटर के तत्वों को अपडेट करना आवश्यक है। हालांकि, विशेष कार्यशालाओं में वोल्वो इंजनों की सेवा करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि उनका डिज़ाइन जटिल है।
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 1855 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 200 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | २५० (२६) / ४२०० |
| ईंधन का उपयोग किया | AI-95 गैसोलीन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 9 |
| इंजन के प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | २५० (२६) / ४२०० |
| सुपरचार्जर | टरबाइन |
| संपीड़न अनुपात | 9 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 90 |
इंजन की समस्या
निश्चित रूप से, B4194T उतना समस्याग्रस्त नहीं है जितना कि जापानी निर्माता से उधार लिया गया 1,8-लीटर इंजेक्शन इंजन। इस प्रणाली ने स्वीडिश इंजन पर जड़ नहीं जमाई और बिजली संयंत्र ने ऑपरेशन के दौरान बहुत सारी समस्याएं पैदा करना शुरू कर दिया। सबसे पहले, यह बुरा है कि एलपीजी की आपूर्ति करना संभव नहीं है - कई संभावित खरीदारों के लिए, विशेष रूप से ईएईयू देशों से, यह एक गंभीर दोष बन जाता है। कारण सिर्फ ईंधन प्रणाली में है - यह बहुत ही सनकी है। 1,9-लीटर आंतरिक दहन इंजन के साथ, इस संबंध में सब कुछ ठीक है।
B4194T और सनकी स्वचालित वाल्व भारोत्तोलक पर नहीं - हाइड्रोलिक भारोत्तोलक। उनका उपयोग केवल पुराने गैसोलीन इंजनों पर किया गया था, फिर उन्हें बदल दिया गया - उन्होंने एक निश्चित आकार के पुशर लगाए। इसका मतलब है कि अंतर स्वचालित रूप से समायोजित नहीं होता है, मैन्युअल समायोजन की आवश्यकता होती है। इसलिए, गैस का उपयोग करते समय, ट्यूनिंग प्रक्रिया को हर 25 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए।
सामान्य तौर पर, मोटर विश्वसनीय निकली। मूल रूप से रेनॉल्ट से वोल्वो एस 40 की समस्याग्रस्त पुराने गैसोलीन या बहुत असफल डीजल इकाइयों के साथ उनकी तुलना करना उचित नहीं है। उदाहरण के लिए, बाद का संचालन फ्रांसीसी मानकों के अनुसार किया जाता है, जिससे एक सामान्य खराबी होती है - तेल रिसाव। 100 रन के बाद, पहले से ही एक बड़े बदलाव की आवश्यकता है, क्योंकि तेल की खपत तेजी से बढ़ रही है।
बदलना
उल्लेखनीय है कि B4194T अक्सर अदला-बदली का विषय बन जाता है। उदाहरण के लिए, Renault Safrane पर N7Q के बजाय मोटर अच्छी तरह से फिट बैठता है। इंजन पूरी तरह से विनिमेय हैं, केवल आपको निकास पाइप को थोड़ा संशोधित करना होगा ताकि सब कुछ ठीक हो जाए। आपको नियमित एयर फिल्टर को भी हटाने की जरूरत है, क्योंकि पाइप हस्तक्षेप करेंगे।
ईसीयू पर ध्यान देना जरूरी है। ब्लॉक वोल्वो से होना चाहिए और सही ढंग से फ्लैश होना चाहिए। नहीं तो इंजन डीजल की तरह धुआं करेगा। सिद्धांत रूप में, दोनों ब्लॉक कई तरह से समान हैं, लेकिन स्वीडिश मोटर से दिमाग लगाने की सलाह दी जाती है।
| निकोलस | हैलो .. मैंने एक वोल्वो V40 1.9T4 कार खरीदी। 99y.v. एक B4194T2 इंजन है (क्लच के साथ) .. लेकिन इस तथ्य के कारण कि पिछले मालिक का वाल्व मुड़ा हुआ था, मुझे एहसास हुआ कि सिर को B4194T से बदल दिया गया था, जो बिना क्लच के है। फिलहाल मेरे पास साधारण पुली हैं .. वाल्व कवर देशी है, जिस पर एक असंबद्ध वाल्व (सोलनॉइड) फड़फड़ाता है .. पास में कोई तार नहीं है, केवल तारों के मोड़ हैं और पास में एक संधारित्र है .. शायद वीवीटी को बायपास करने के लिए कुछ ट्रिक ... इस सिर के नीचे। हम बमुश्किल डायग्नोस्टिक्स को जोड़ने में कामयाब रहे .. और फिर केवल मैन्युअल रूप से VIN नंबर दर्ज करके। मैंने VIN कोड नहीं पढ़ा, टरबाइन को बिल्कुल नहीं देखा .. सब कुछ लटका हुआ था .. डायग्नोस्टिक्स मूल वोल्वो स्कैनर द्वारा किया गया था .. हमने मान लिया था कि ECU सिल दिया गया था ... तो, कार करता है ड्राइव नहीं करना चाहिए जैसा कि इसे करना चाहिए .. मैं एक और इंजन खरीदने के बारे में सोच रहा हूं .. मैं वास्तव में क्या पूछना चाहता हूं ... क्या मैं अपने टी 2 (पुनर्निर्मित) के बजाय सिर्फ टी डाल सकता हूं ... ऐसा लगता है कि खुदाई हो रही है, दिमाग अकेले चलते हैं तीन इंजनों के लिए (लेकिन तथ्य नहीं) - B4194T, B4194T2 और B4204T5। कृपया मुझे बताएं.. क्या मैं बिना किसी बदलाव के एक पुराने इंजन के साथ एक फ्रेशर इंजन को बदल सकता हूं और बिना किसी परिणाम के ईसीयू की सीमा तय कर सकता हूं? यह सिर्फ मुझे वैनोस के बिना बेहतर लगता है .. धन्यवाद! |
| पावेल विज़मैन, कुर्स्क | तो, कॉमरेड, आइए इस तथ्य से शुरू करें कि यंत्रवत् टी और टी 2 केवल क्लच की उपस्थिति / अनुपस्थिति में भिन्न होते हैं (ऐसा लगता है कि वायुमंडलीय इंजनों पर एक अलग चक्का के तहत क्रैंकशाफ्ट सेंसर भी स्थापित किया गया था, लेकिन मुझे लगता है कि आपके पास अभी भी पुराना है चक्का) - इसलिए, इंजन को बदलने का कोई मतलब नहीं है, समस्या जर्मन नहीं है यदि असेंबली लाइन से T2 था, तो आप T के नीचे दिमाग पा सकते हैं, क्योंकि आपको लगता है कि बिंदु क्लच की कमी के लिए उनका गलत अनुकूलन है। (इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट सेंसर के साथ पल को स्पष्ट करना आवश्यक होगा)। यह देखना आवश्यक है कि क्या बूस्ट कंट्रोल सोलनॉइड वाल्व (भाग संख्या 9155936) काम कर रहा है, यह पता लगाने के लिए कि क्या टरबाइन उतना ही उड़ता है जितना उसे चाहिए। चीनी स्कैनर के लिए, इसे किसी अन्य फ़ोन या सॉफ़्टवेयर से कनेक्ट करने का प्रयास करें। ईसीयू को दोष देना जल्दबाजी होगी, ये स्कैनर सभी मोबाइल फोन से जुड़े नहीं हैं, लेकिन कितना भाग्यशाली है। |
| सिंह | क्या आप 2,0 वोल्वो के लिए सिर्फ एक टर्बो किट स्थापित नहीं कर सकते? मैंने टर्बोचार्ज्ड S40 के मालिक से बात की, उन्होंने कहा कि स्वैप किट लगभग 300 USD है। लागत |
| वरोस | वायरिंग के बारे में। मुझे नेट पर आरेख मिले, तथ्य यह है कि फेनिक्स 5 दिमाग को महाप्राण पर वोल्वो मैग्पीज पर रखा गया था (वे लगभग उन लोगों के समान हैं जो 2.0 इंजन के साथ रेनॉल्ट पर हैं, मुझे नहीं पता कि 2.5 के लिए कौन से हैं) और टर्बो पर ईएमएस 2000 और 2000 के बाद एस्पिरेटेड, एक परीक्षक के हाथों में और चला गया, केवल एक चीज जिसे वायरिंग में जोड़ा जाना था वह है फ्लो मीटर और बूस्ट प्रेशर कंट्रोल वाल्व। उसने अपनी सारी वायरिंग छोड़ दी, बस कनेक्टर को योजना के अनुसार ब्लॉक में मिला दिया। मुझे इमो के साथ भी कोई समस्या नहीं थी, मैंने इसे अपने से जोड़ा और इसे साफ छोड़ दिया ताकि दरवाजे बंद हो जाएं, एकमात्र समस्या दिमाग + इमो + कुंजी का एक सेट ढूंढना था, मैं शरद ऋतु से इंतजार कर रहा हूं, पहले मैंने पोलैंड में एक मध्यस्थ pokupkialegro.pl के माध्यम से आदेश दिया। उन्होंने 2 महीने तक दिमाग को धोखा दिया जो माना जाता था कि वे मेल में कुछ मिलाते हैं और पैसा चला जाता है, फिर मेरे दोस्त मुझे पोलैंड से एक सेट लाए। मैं सप्ताह के अंत में निदान चलाने की कोशिश करूँगा यह देखने के लिए कि क्या कोई त्रुटि है या नहीं। |
| बाबुक | वोल्वो S40 पर, इकाइयों के बीच संचार एक डिजिटल कैन-बस के माध्यम से होता है। सिद्धांत रूप में, संचार भी रेनॉल्ट में आयोजित किया जाता है, लेकिन 2000 के बाद, और लगभग सभी आधुनिक कारों में :-) |
| Ilya | और B4194T पर किसका सूत्र है? एटो चित्र नहीं ढूँढ सकता, और मैनुअल मरम्मत कर सकता हूँ |
| साशा, रियाज़ान | यह मेरी पहली कार है और मैं इसे कभी नहीं भूलूंगा। हर दिन के लिए शक्तिशाली, ठोस और व्यावहारिक सेडान। इसे 2004 में मूल मालिक से खरीदा था। 2010 तक यात्रा की, फिर दूसरी पीढ़ी के S40 में चले गए। यह 1996 का मॉडल था, जिसमें 200-हॉर्सपावर का 1,9-लीटर इंजन था, जिसने बहुत अधिक ईंधन खाया, लेकिन उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान की। ईंधन की खपत 13-14 लीटर थी। 2005 में एक नई कार में, जिसमें 1,6 इंजन था, मैं 9-10 लीटर में फिट हो गया। बेशक, दूसरी पीढ़ी S40 अधिक आरामदायक है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती के साथ इस तरह के विषाद का कारण नहीं है। |
| Petrovich | Okromya एक "Rumbula से पुस्तक" के रूप में, मूल रूप से, नेटवर्क पर T4 पर बहुत अधिक जानकारी नहीं है। हालाँकि कार सेवाओं में काफी प्रसिद्ध है और इसके लिए "परिशिष्ट" के रूप में अतिरिक्त पुस्तक की तलाश करना आवश्यक नहीं हो सकता है। दस्ताना बॉक्स "एलेक्सी के सिर में चालीस पर लगभग सभी जानकारी" रखी गई है "और यदि आप स्वयं कुछ मरम्मत करना चाहते हैं, तो उससे पूछें। मुझे लगता है कि वह हमेशा मदद करेगा। |
| Ilya | मुझे एक समस्या है कि कार त्वरण के दौरान मुड़ जाती है, और फिर थोड़ी देर के बाद रुक जाती है, और लगभग 30 मिनट तक शुरू नहीं होती है। फिर यह शुरू होता है, इंजन अस्थिर चलता है और इंजन में चबूतरे सुनाई देते हैं। अगले दिन यह अच्छी तरह से शुरू होता है, मैं 20-30 मिनट के लिए ड्राइव करता हूं और फिर से यह हिलना और रुकना शुरू हो जाता है। डायग्नोस्टिक्स कुछ नहीं दिखाता है। |
| एलेक्सी | मुझे भी इसी तरह की समस्या थी, मैंने मोमबत्तियों और मोमबत्तियों के लिए 2 कॉइल बदले और समस्या गायब हो गई |
| Ilya | एक तार, तार बदल दिए जाते हैं। करीब एक साल पहले स्पार्क प्लग बदले गए थे। कभी-कभी डायग्नोस्टिक्स एक त्रुटि दिखाते हैं: वायुमंडलीय दबाव अस्वीकार्य है। एक और कॉइल और स्पार्क प्लग बदलने की सोच रहे हैं? |
| स्मार्ट सेवा | सबसे अधिक संभावना है कि समस्या कैंषफ़्ट सेंसर (हॉल सेंसर) में है, इसलिए आपको प्रयास करना होगा। |
| Ilya | क्या यह वितरक है? मैंने क्रैंकशाफ्ट सेंसर, उर्फ स्पीड सेंसर को बदल दिया। |
