निसान प्राइमेरा इंजन

मोटर चालकों ने 1990 में पहला निसान प्राइमेरा कार मॉडल देखा, जिसने पहले लोकप्रिय ब्लूबर्ड को बदल दिया। उसी वर्ष कार के लिए एक मील का पत्थर बन गया, क्योंकि यह कार ऑफ द ईयर ऑटोमोबाइल प्रतियोगिता की विजेता बनी, जो यूरोप में प्रतिवर्ष आयोजित की जाती है। यह उपलब्धि अभी भी इस ब्रांड के लिए सबसे ज्यादा है। निसान प्रीमियर दो प्रकार के निकायों के साथ उपलब्ध है, यह हैचबैक या सेडान है।

कुछ समय बाद, अर्थात् 1990 के पतन में, ऑल-व्हील ड्राइव वाले इस ब्रांड के एक मॉडल ने प्रकाश देखा। पहली पीढ़ी के उदाहरण में P10 बॉडी थी, और W10 बॉडी स्टेशन वैगन के लिए थी। समान पावरट्रेन के उपयोग, आंतरिक साज-सज्जा और अन्य कारकों के बावजूद, कारों के बीच एक बड़ा अंतर था। जापान में 1998 तक स्टेशन वैगन का उत्पादन किया गया था, और P10 का उत्पादन धूमिल एल्बियन के द्वीपों पर किया गया था।

इन मॉडलों के बीच मुख्य अंतर निलंबन डिजाइन है। एक सेडान के लिए, तीन-लिंक फ्रंट सस्पेंशन स्थापित किया गया है, जबकि स्टेशन वैगनों के लिए, मैकफर्सन स्ट्रट्स और एक आश्रित बीम का उपयोग किया जाता है। रियर बीम लगभग "शाश्वत" है, लेकिन कार की हैंडलिंग काफ़ी खराब है। सेडान या हैचबैक चलाते समय मल्टी-लिंक निलंबन की कठोरता उच्च आराम प्रदान करती है। यह ऐसे गुण हैं जो इस ब्रांड के मालिकों द्वारा अत्यधिक मूल्यवान हैं, जैसा कि ड्राइवरों की कई समीक्षाओं से प्रमाणित है।

तीसरी पीढ़ी की निसान प्राइमेरा कार की तस्वीर में:

निर्माण के विभिन्न वर्षों की कारों पर कौन से इंजन लगाए गए थे

पहली पीढ़ी के निसान प्राइमेरा का उत्पादन 1997 तक किया गया था। कई यूरोपीय देशों के बाजारों में, कारों को ऐसे इंजनों की आपूर्ति की जाती थी जो गैसोलीन और डीजल ईंधन दोनों पर चलते थे। पहले में 1,6 या 2,0 लीटर की कार्यशील मात्रा और 2000 सेमी का डीजल इंजन था³.

पहली पीढ़ी के निसान प्राइमेरा इंजन:

कार	इंजन के प्रकार	मोटर	एल में काम की मात्रा	शक्ति संकेतक, एच.पी	नोट्स
उदाहरण 1,6	आर4, गैसोलीन	GA16DS	1.6	90	1990-1993 यूरोप
उदाहरण 1,6	आर4, गैसोलीन	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 यूरोप
उदाहरण 1,8	आर4, गैसोलीन	SR18मंगल	1.8	110	1990-1992, जापान
उदाहरण 1,8	आर4, गैसोलीन	SR18DE	1.8	125	1992-1995, जापान
उदाहरण 2,0	आर4, गैसोलीन	SR20मंगल	2	115	1990-1993, यूरोप
उदाहरण 2,0	आर4, गैसोलीन	SR20DE	2	115	1993-1997, यूरोप
उदाहरण 2,0	आर4, गैसोलीन	SR20DE	2	150	1990-1996, यूरोप, जापान
उदाहरण 2,0 टीडी	आर4 डीजल	CD20	1.9	75	1990-1997, यूरोप

गियरबॉक्स एक मैनुअल ट्रांसमिशन या "स्वचालित" हो सकता है। पहले में पाँच चरण हैं, और स्वचालित मशीनों के लिए केवल चार प्रदान किए गए हैं।

दूसरी पीढ़ी (P11) का उत्पादन 1995 से 2002 तक किया गया था, और यूरोप में कार 1996 में दिखाई दी। उत्पादन, पहले की तरह, जापान और यूके जैसे देशों में आयोजित किया गया था। खरीदार बॉडी टाइप सेडान, हैचबैक या वैगन के साथ एक वाहन खरीद सकता था और जापान में ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार खरीदना संभव था। किट में फाइव-स्पीड मैनुअल या फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शामिल थे। जापान के कार बाजार में, आप ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार खरीद सकते थे।

इस ब्रांड के बिना नहीं, जो 1996 में पूरा हुआ था। आधुनिकीकरण ने न केवल कार की मोटरों को प्रभावित किया बल्कि इसके स्वरूप को भी प्रभावित किया। दो लीटर की कार्यशील मात्रा वाले इंजन पारंपरिक गियरबॉक्स के बजाय एक वेरिएटर से लैस होने लगे। जापान में दूसरी पीढ़ी द्वारा उत्पादित कारों की बिक्री 2000 के अंत तक और यूरोपीय देशों में 2002 तक थोड़ी देर तक जारी रही।

दूसरी पीढ़ी द्वारा जारी निसान प्राइमेरा के लिए पावरट्रेन

कार	इंजन के प्रकार	मोटर	एल में काम की मात्रा	शक्ति संकेतक, एच.पी	नोट्स
उदाहरण 1,6	आर4, गैसोलीन	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, यूरोप
उदाहरण 1,6	आर4, गैसोलीन	QG16DE	1.6	106	2000-2002, यूरोप
उदाहरण 1,8	आर4, गैसोलीन	SR18DE	1.8	125	1995-1998, जापान
उदाहरण 1,8	आर4, गैसोलीन	QG18DE	1.8	113	1999-2002, यूरोप
उदाहरण 1,8	आर4, गैसोलीन	QG18DE	1.8	125	1998-2000, जापान
उदाहरण 1,8	आर4, गैसोलीन	QG18DD	1.8	130	1998-2000, जापान
उदाहरण 2,0	आर4, गैसोलीन	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, यूरोप
उदाहरण 2,0	आर4, गैसोलीन	SR20DE	2	150	1995-2000, यूरोप, जापान
उदाहरण 2,0	आर4, गैसोलीन	SR20VE	2	190	1997-2000, जापान
उदाहरण 2,0 टीडी	आर 4, डीजल, टर्बो	सीडी६११टी	1.9	90	1996-2002, यूरोप

निसान प्राइमेरा का उत्पादन 2001 से हुआ है

जापान में तीसरी पीढ़ी के निसान के लिए, 2001 महत्वपूर्ण हो गया, और अगले वर्ष, 2002, यूरोपीय देशों के मोटर चालक इसे देख सकते थे। कार की उपस्थिति और शरीर की आंतरिक सजावट में बड़े बदलाव हुए हैं। बिजली इकाइयों का उपयोग गैसोलीन और टर्बोडीज़ल पर चलने के लिए किया जाता था, और ट्रांसमिशन में मैकेनिकल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, साथ ही सीवीटी सिस्टम का इस्तेमाल होता था। रूसी संघ के क्षेत्रों को आधिकारिक तौर पर गैसोलीन पर चलने वाले इंजनों के साथ-साथ डीजल 2,2 लीटर इंजनों की एक निश्चित संख्या के साथ आपूर्ति की गई थी।

तीसरी पीढ़ी के निसान प्रीमियर के इंजन:

कार का मॉडल	इंजन	मोटर का संशोधन	एल में काम की मात्रा	शक्ति संकेतक, एच.पी	नोट्स
प्रीमियर 1,6	QG16DE	आर4, पेट्रोल	1.6	109	2002-2007, यूरोप
प्रीमियर 1,8	QG18DE	आर4, पेट्रोल	1.8	116	2002-2007, यूरोप
प्रीमियर 1,8	QG18DE	आर4, पेट्रोल	1.8	125	2002-2005, जापान
प्रीमियर 2,0	क्यूआर20डीई	आर4, पेट्रोल	2	140	2002-2007, यूरोप
प्रीमियर 2,0	क्यूआर20डीई	आर4, पेट्रोल	2	150	2001-2005, जापान
प्रीमियर 2,0	SR20VE	आर4, पेट्रोल	2	204	2001-2003, जापान
प्रीमियर 2,5	OR25DE	आर4, पेट्रोल	2.5	170	2001-2005, जापान
प्रीमियर 1,9डीसीआई	रेनॉल्ट F9Q	R4, डीजल, टर्बो	1.9	116/120	2002-2007, यूरोप
प्रीमियर 2,2 डीसीआई	YD22DDT	R4, डीजल, टर्बो	2.2	126/139	2002-2007, यूरोप

कौन सी मोटर सबसे अधिक उपयोग की जाती हैं

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निर्माता विभिन्न प्रकार की बिजली इकाइयों के साथ मशीनों को पूरा करते हैं। यह गैसोलीन और डीजल दोनों इंजन हो सकते हैं। गैसोलीन इंजनों में, इसे वितरित इंजेक्शन या दो लीटर मोनो-इंजेक्टर के साथ 1,6-लीटर इंजन पर ध्यान दिया जाना चाहिए। कई निसान प्राइमेरा P11 कारें SR20DE इंजन के साथ सड़कों पर चलती हैं।

यदि आप मालिकों की समीक्षाओं को पढ़ते हैं, तो आप देख सकते हैं कि इंजनों की पूरी लाइन में काफी बड़ा संसाधन है। यदि उच्च-गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करके समय पर रखरखाव किया जाता है, तो इंजन की मरम्मत के बिना माइलेज 400 हजार किलोमीटर से अधिक हो सकता है।

दूसरी पीढ़ी के निसान प्राइमेरा पी11 शहर की सड़कों पर 8,6 किमी के माइलेज के साथ 12,1 से 100 लीटर ईंधन की खपत करता है। देश की सड़कों पर खपत कम है, यह 5,6-6,8 लीटर प्रति सौ किलोमीटर होगी। ईंधन की खपत काफी हद तक कार की ड्राइविंग शैली, उसके संचालन की स्थिति, कार की तकनीकी स्थिति पर निर्भर करती है। माइलेज बढ़ने के साथ ही तेल की खपत भी बढ़ने लगती है।

कौन सा इंजन बेहतर है

इस विकल्प का सामना इस कार मॉडल के कई संभावित खरीदारों द्वारा किया जाता है। किसी विशेष मोटर पर निर्णय लेने से पहले, आपको कुछ कारकों पर विचार करना चाहिए:

1. वाहन परिचालन की स्थिति.
2. ड्राइविंग शैली।
3. अनुमानित वार्षिक वाहन माइलेज।
4. इस्तेमाल किया गया ईंधन।
5. मशीन पर स्थापित संचरण का प्रकार।
6. अन्य कारक।

उन मालिकों के लिए जो कार को पूर्ण भार के साथ जारी रखने और उच्च गति से आगे बढ़ने की योजना नहीं बनाते हैं, 1600 सेमी XNUMX के विस्थापन वाला इंजन उपयुक्त है³. ईंधन की खपत भी बहुत अधिक नहीं होगी, 109 घोड़े ऐसे मालिकों को आवश्यक आराम प्रदान करेंगे।

सबसे अच्छा विकल्प 1.8 hp की शक्ति के साथ 116-लीटर इंजन स्थापित करना होगा। इंजन की कार्यशील मात्रा में वृद्धि ने कार की शक्ति और गतिशील प्रदर्शन में सुधार करना संभव बना दिया। सबसे अच्छा प्रदर्शन तब प्राप्त होता है जब इस मोटर के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स जोड़ा जाता है। "मशीन" के लिए अधिक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता होगी। दो लीटर, और यह लगभग 140 घोड़े हैं, इस तरह के प्रसारण के लिए सबसे उपयुक्त हैं। आदर्श स्थिति में, यह इस मोटर के साथ जोड़े गए वेरिएटर का उपयोग होगा।

Z4867 इंजन निसान प्राइमेरा P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

एक जलविद्युत मशीन बिना किसी समस्या के 200 हजार किलोमीटर से अधिक की सेवा दे सकती है। इन कारों का संस्करण खराब सड़कों और आक्रामक ड्राइविंग शैली के प्रति बहुत संवेदनशील है। रूसी संघ और सीआईएस के मोटर वाहन बाजार में डीजल बिजली इकाइयां दुर्लभ हैं। उन्होंने विश्वसनीयता और दक्षता दोनों के मामले में खुद को अच्छी तरफ दिखाया। बिना किसी समस्या के वे घरेलू डीजल ईंधन पर काम करते हैं। टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव में बेल्ट इसके 100 हजार किमी के रन के लिए काम करता है, और टेंशन मैकेनिज्म में रोलर दोगुना बड़ा होता है।

अंत में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि निसान प्राइमेरा खरीदने से, मालिक को मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में माल की लाभदायक खरीद प्राप्त होती है। मामूली बजट वाले परिवार के लिए इस कार के रखरखाव और देखभाल की लागत बहुत बोझिल नहीं होगी।