निसान पेट्रोल इंजन
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निसान पैट्रोल दुनिया भर में व्यापक रूप से जानी जाने वाली कार है, जो अपने बहुत लंबे उत्पादन काल के दौरान अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली बड़ी कारों को पसंद करने वालों के बीच प्यार और सम्मान जीतने में कामयाब रही।
इसे पहली बार 1951 में दो संस्करणों में पेश किया गया था, जिसकी अवधारणा बाद की पीढ़ियों में बनी रही: एक छोटा व्हीलबेस थ्री-डोर और एक फुल-व्हीलबेस फाइव-डोर फ्रेम एसयूवी। इसके अलावा, पूर्ण-आधार संस्करण के आधार पर, पिकअप और कार्गो संस्करण (फ्रेम पर हल्के ट्रकों का एक वर्ग) थे।
ऑस्ट्रेलिया में 1988 से 1994 की अवधि में, मॉडल को Ford Maverick के नाम से बेचा गया था, कुछ यूरोपीय देशों में इसे Ebro Patrol के नाम से जाना जाता था, और 1980 में सबसे आम नाम निसान सफारी था। यह कार अब उत्तरी अमेरिका को छोड़कर ऑस्ट्रेलिया, मध्य और दक्षिण अमेरिका, दक्षिण पूर्व एशिया और पश्चिमी यूरोप के कुछ देशों के साथ-साथ ईरान और मध्य एशिया में बिक्री के लिए उपलब्ध है, जहां निसान अर्माडा नामक एक संशोधित संस्करण बेचा गया है। 2016 के बाद से।
नागरिक संस्करणों के अलावा, Y61 प्लेटफॉर्म पर एक विशेष लाइन भी तैयार की गई थी, जो एशिया और मध्य पूर्व में एक सैन्य वाहन के साथ-साथ विशेष सेवाओं के लिए एक वाहन के रूप में आम है। आयरिश सेना में नए Y62 प्लेटफॉर्म का बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया गया था।
पहली पीढ़ी 4W60 (1951-1960)
उत्पादन के वर्ष तक, कई लोग अनुमान लगा सकते हैं कि विश्व प्रसिद्ध विलिस जीप ने निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया। लेकिन यह मुख्य रूप से उपस्थिति और एर्गोनॉमिक्स की चिंता करता है, जबकि 4W60 पर स्थापित इंजन अमेरिकी लोगों से कुछ अलग थे। कुल 4 इंजन थे, सभी "इनलाइन-सिक्स" कॉन्फ़िगरेशन, गैसोलीन में। मॉडल के लिए काफी गंभीर कार्य निर्धारित किए गए थे: एक नागरिक ऑफ-रोड वाहन, एक सैन्य ऑफ-रोड वाहन, एक पिकअप ट्रक, एक फायर ट्रक।
उस समय निसान 3.7 बस में इस्तेमाल किया जाने वाला क्लासिक 290L NAK इंजन 75 hp का उत्पादन करता था। इसके अलावा, निम्नलिखित भी स्थापित किए गए थे: 3.7 l NB, 4.0 NC और 4.0 P. NB - शक्ति के संदर्भ में एक संशोधित इंजन - 105 hp। 3400 आरपीएम पर और 264 एन * एम का टॉर्क 1600 आरपीएम बनाम 206 पर पिछले एक के लिए। 1955 के लिए बहुत अच्छा प्रदर्शन, है ना? इसके अलावा, गियरबॉक्स ने फ्रंट-व्हील ड्राइव का कनेक्शन ग्रहण किया।
"पी" श्रृंखला के इंजनों में समान विशेषताएं थीं और मॉडल को अद्यतन किए जाने पर तदनुसार स्थापित किया गया था। आंतरिक दहन इंजनों की इस श्रृंखला को एक से अधिक बार अद्यतन और परिष्कृत किया गया था, और इसकी किस्मों को 2003 तक पेट्रोल पर स्थापित किया गया था।
दूसरी पीढ़ी 60 (1959-1980)
इस मामले में दिखने में काफी गंभीर बदलाव, हुड के नीचे कोई बड़ा बदलाव नहीं था - छह सिलेंडर "पी" 4.0 एल था। इस मोटर के संबंध में, कुछ तकनीकी अंतरों पर ध्यान दिया जा सकता है जिसने निसान पेट्रोल को 10 वर्षों तक बिजली इकाई को बदलने की अनुमति नहीं दी। विस्थापन 3956 घन। सेमी, गोलार्ध दहन कक्ष और एक पूरी तरह से संतुलित सात-तरफा क्रैंकशाफ्ट। चेन ड्राइव, कार्बोरेटर और 12 वाल्व (2 प्रति सिलेंडर), संपीड़न 10.5 से 11.5 किग्रा / सेमी2. आमतौर पर तेल का उपयोग किया जाता था (और इस आंतरिक दहन इंजन के साथ अभी भी मॉडल हैं) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40।
तीसरी पीढ़ी 160 (1980-1989)
1980 में, इस श्रृंखला को मॉडल 60 को बदलने के लिए जारी किया गया था। नई श्रृंखला को 4 नए इंजनों के साथ आपूर्ति की गई थी, लेकिन "P40" स्थापित होना जारी रहा। सबसे छोटा 2.4L Z24 एक गैसोलीन 4-सिलेंडर ICE है जो थ्रॉटल बॉडी इंजेक्शन सिस्टम से लैस है, जिसे NAPS-Z (निसान प्रदूषण-विरोधी प्रणाली) के रूप में भी जाना जाता है।
L28 और L28E इंजन की एक जोड़ी - क्या ये गैसोलीन पावरट्रेन हैं? ईंधन आपूर्ति प्रणाली द्वारा एक दूसरे से अलग। L28 में कार्बोरेटर है, और इसके संशोधन में Bosh के ECU द्वारा नियंत्रित एक इंजेक्शन सिस्टम है, जो L-Jetronic सिस्टम पर आधारित है। L28E ऐसी प्रणाली वाले पहले जापानी इंजनों में से एक है। तकनीकी रूप से, इस श्रृंखला में भी, कई और अंतर लागू किए गए हैं: एक सपाट शीर्ष वाले पिस्टन, संपीड़न अनुपात में वृद्धि हुई है और शक्ति 133 से 143 hp तक बढ़ा दी गई है।
डीजल SD33 और SD33T की मात्रा 3.2 लीटर है। ये निसान के क्लासिक इन-लाइन डीजल इंजन हैं, जो पैट्रोल 160 सीरीज़ के लेआउट में सबसे प्रसिद्ध हैं, उनकी शक्ति विशेषताएँ अधिक नहीं हैं, लेकिन अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता और राजमार्ग पर अच्छी गति के विकास के लिए टॉर्क पर्याप्त है ( 100 - 120 किमी / घंटा)। इन इंजनों के बीच शक्ति में अंतर इस तथ्य में निहित है कि SD33T में टर्बोचार्जर है, जो चिह्नों से स्पष्ट है।
तीसरी पीढ़ी की एक अलग 260 श्रृंखला थी जिसका उत्पादन स्पेन में एब्रो नाम से किया गया था। Z24, L28, SD33 के अलावा, निसान इबेरिका संयंत्र ने स्पेनिश कानून का पालन करने के लिए स्थानीय रूप से उत्पादित गियरबॉक्स के साथ एक स्पेनिश 2.7 लीटर पर्किन्स MD27 डीजल इंजन स्थापित किया। उन्होंने 2.8 RD28 और इसका टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी स्थापित किया।
चौथी पीढ़ी Y60 (1987-1997)
Y60 श्रृंखला पहले से ही कई यांत्रिक सुधारों में पिछले वाले से मौलिक रूप से भिन्न है, जैसे: आंतरिक आराम का एक बढ़ा हुआ स्तर, एक संशोधित वसंत निलंबन जो स्प्रिंग्स को बदल देता है। बिजली इकाइयों के संबंध में, एक पूर्ण अद्यतन भी था - सभी पिछले इंजन मॉडल को बदलने के लिए, आरडी, आरबी, टीबी और टीडी श्रृंखला की 4 इकाइयाँ स्थापित की गईं।
RD28T निसान का पारंपरिक इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर, डीजल-संचालित और टर्बोचार्ज्ड है। प्रति सिलेंडर 2 वाल्व, सिंगल कैंषफ़्ट (SOHC)। आरबी श्रृंखला आरडी से संबंधित है, लेकिन ये इंजन गैसोलीन पर चलते हैं। आरडी की तरह, यह एक इन-लाइन छह-सिलेंडर इकाई है, जिसकी इष्टतम सीमा भी 4000 आरपीएम से अधिक है। RB30S की शक्ति इस कार मॉडल में इसके अधिकांश पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक है, और टोक़ समान स्तर पर है। "एस" को चिह्नित करना कार्बोरेटर के साथ उपकरण को मिश्रण आपूर्ति प्रणाली के रूप में इंगित करता है। यह इंजन प्रसिद्ध स्काईलाइन पर कुछ संशोधनों में भी स्थापित किया गया था।
TB42S / TB42E - इंजन बड़े l6 (4.2 l) और शक्तिशाली हैं, और 1992 से वे इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन से लैस हैं। कॉन्फ़िगरेशन ऐसा है कि सेवन और निकास गैसें सिलेंडर हेड के विभिन्न पक्षों पर होती हैं। प्रारंभ में, ईंधन की आपूर्ति और मिश्रण के गठन को दो-कक्ष कार्बोरेटर का उपयोग करके कार्यान्वित किया गया था, और बिंदु वितरक के माध्यम से मोमबत्तियों को वर्तमान आपूर्ति की गई थी। TD42 छह-सिलेंडर इन-लाइन डीजल इंजनों की एक श्रृंखला है जो वर्षों से कई मॉडलों पर स्थापित किए गए हैं, लेकिन Y60 में TD422 था। TD42 प्रीचैम्बर के साथ छह-सिलेंडर डीजल इंजन की एक प्रति है। सिलेंडर हेड टीबी42 के समान है।
पांचवीं पीढ़ी Y61 (1997-2013; अभी भी कुछ देशों में उत्पादित)
दिसंबर 1997 में, पहली बार, यह श्रृंखला 4.5, 4.8 लीटर गैसोलीन, 2.8, 3.0 और 4.2 लीटर डीजल आंतरिक दहन इंजन के विन्यास में उपलब्ध हुई, विभिन्न देशों के लिए दाएं और बाएं हाथ के ड्राइव के साथ वैकल्पिक लेआउट, और पहली बार स्वचालित गियरबॉक्स वाले विकल्पों की पेशकश की गई थी।
TB48DE एक छह-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन इंजन है जिसमें पहले से ही कुछ गंभीर शक्ति और टॉर्क है जो पिछली पीढ़ियों की तुलना में लगभग डेढ़ गुना अधिक है। वाल्व टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम द्वारा विनियमित वाल्व ऑपरेशन के साथ दो कैंषफ़्ट और प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।
TB45E एक संशोधित इकाई है जिसका सिलेंडर बोर उसी स्ट्रोक के साथ 96 मिमी से 99.5 मिमी तक बढ़ गया है। इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम ने प्रदर्शन में सुधार किया है और ईंधन की खपत कम की है।
R28ETi दो वैरिएंट में आता है जो एक दूसरे से बिजली की मात्रा में भिन्न होते हैं जिसे RD28ETi में जोड़ा गया है जिसमें टॉर्क कम होता है। उनके तकनीकी उपकरण समान हैं: टर्बाइन का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, मजबूर वायु प्रवाह को ठंडा करने के लिए एक हीट एक्सचेंजर।
ZD30DDTi एक हीट एक्सचेंजर के साथ XNUMX-लीटर, इन-लाइन, छह-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड यूनिट है। यह डीजल इंजन अपने पूर्ववर्ती से अलग है, इस पीढ़ी के अन्य लोगों की तरह, नए इलेक्ट्रॉनिक इंजन अनुकूलन प्रणालियों की शुरूआत के कारण बहुत अधिक शक्ति और टोक़ के साथ।
TD42T3 - बेहतर TD422।
छठी पीढ़ी Y62 (2010-वर्तमान)
निसान पैट्रोल की नवीनतम पीढ़ी, जिसे इनफिनिटी QX56 और निसान अर्माडा के नाम से भी जाना जाता है, वह सब कुछ से लैस है जो कई आधुनिक कारों में देखने के आदी हैं। एसयूवी के भारी वर्ग के लिए उपयुक्त तीन सबसे शक्तिशाली इंजनों के उपयोग के लिए तकनीकी उपकरण को कम किया गया था: VK56VD V8, VK56DE V8 और VQ40DE V6।
VK56VD और VK56DE वर्तमान में निसान के उत्पादन में सबसे बड़े इंजन हैं। V8 कॉन्फ़िगरेशन, वॉल्यूम 5.6l अमेरिकी वाहन निर्माताओं की भावना में है, जिन्होंने इसे पहली बार टेनेसी में बनाया था। इन दो इंजनों के बीच का अंतर शक्ति में है, जो इंजेक्शन प्रणाली (प्रत्यक्ष) और वाल्व नियंत्रण (VVEL और CVTCS) पर निर्भर करता है।
VQ40DE V6 थोड़ा छोटा 4 लीटर इंजन है, जो हल्के खोखले कैमशाफ्ट और एक चर लंबाई के इनटेक मैनिफोल्ड से लैस है। कई सुधारों और आधुनिक सामग्रियों के उपयोग ने बिजली की विशेषताओं में काफी वृद्धि करना संभव बना दिया है, साथ ही इसे अन्य कार मॉडल के लेआउट में उपयोग करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले उपयोग के लिए ऐसे डेटा की आवश्यकता होती है।
निसान पेट्रोल इंजनों की सारांश तालिका
| इंजन | पावर, एचपी/रेव्स | टॉर्क, एन * एम / टर्नओवर | स्थापना के वर्ष |
|---|---|---|---|
| 3.7 एनएके i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 एनबी I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 एनसी I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 पी आई6 आई6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 जेड24 एल4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 एल28/एल28ई एल6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 एसडी33 एल6 (डीजल) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (डीजल) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 पी40 एल6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 पर्किन्स MD27 l4 (डीजल) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 आरडी28टी आई6-टी (डीजल) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 आरबी30एस आई6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 टीबी42एस/टीबी42ई I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 टीडी42 आई6 (डीजल) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 टीबी48डीई आई6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001 - |
| 2.8 आरडी28ईटीआई आई6 (डीजल) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 जेडडी30डीडीटीआई आई4 (डीजल) | 170/3600 | 363/1800 | 1997 - |
| 4.2 टीडी42टी3 आई6 (डीजल) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 टीबी45ई आई6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997 - |
| 5.6 वीके56वीडी वी8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010 - |
| 5.6 वीके56डीई वी8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 वीक्यू40डीई वी6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017 - |
