निसान मुरानो इंजन
सामग्री
निसान मुरानो का उत्पादन 2002 से एक जापानी कंपनी द्वारा किया गया है। उसी वर्ष इस क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी पेश की गई थी। 2005 को बाहरी, जीपीएस, ट्रिम स्तरों में मामूली बदलावों से चिह्नित किया गया था।
दूसरी पीढ़ी को नवंबर 2007 में रिलीज़ किया गया था। कार के पीछे और सामने के साथ-साथ पूरे इंटीरियर में बदलाव आया है। गियरबॉक्स को ऑटोमैटिक से बदल दिया गया है, इंजन और अधिक शक्तिशाली हो गया है।
2010 में, कार के पिछले और अगले हिस्से में कई बदलाव हुए। उसी वर्ष, निसान मुरानो क्रॉस कैब्रियोलेट पेश किया गया था। 2014 में परिवर्तनीय बिक्री खराब मांग के कारण रुकी हुई थी।
तीसरी पीढ़ी अप्रैल 2014 में जारी की गई थी।
2016 में, निसान मुरानो का एक नया हाइब्रिड संस्करण पेश किया गया था, जो दो ट्रिम स्तरों एसएल और प्लेटिनम में उपलब्ध है। मुरानो हाइब्रिड एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक 2,5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन, एक बुद्धिमान दोहरी क्लच प्रणाली और एक लिथियम-आयन बैटरी से लैस है। हाइब्रिड संस्करण तथाकथित वीएसपी (पैदल चलने वालों के लिए वाहन ध्वनि) प्रणाली का उपयोग करता है, जो कम गति पर चलने पर वाहन की उपस्थिति के लिए पैदल चलने वालों को सतर्क करने के लिए ध्वनि का उपयोग करता है।
विभिन्न पीढ़ियों पर स्थापित इंजन
पहली पीढ़ी Z50, 2002-2007
| बाइक का ब्रांड | इंजन का प्रकार, मात्रा | पॉवर में hp | पैकेज सामग्री |
|---|---|---|---|
| वीक्यू35डीई | गैसोलीन, 3,5 एल | 234 हिमाचल प्रदेश | 3,5एसई-सीवीटी |
दूसरी पीढ़ी Z51, 2007-2010
| इंजन बनाते हैं | प्रकार, मात्रा | पॉवर में hp | पैकेज सामग्री |
|---|---|---|---|
| वीक्यू35डीई | 3,5 एसई सीवीटी एसई | ||
| वीक्यू35डीई | गैसोलीन, 3,5 एल | 234 हिमाचल प्रदेश | 3,5 एसई सीवीटी एसई+ |
| वीक्यू35डीई | 3,5 एसई सीवीटी एलई+ | ||
| वीक्यू35डीई | 3,5 एसई सीवीटी और |
रेस्टलिंग 2010, Z51, 2010-2016
| बाइक का ब्रांड | इकाई प्रकार, मात्रा | पॉवर में hp | पैकेज सामग्री |
|---|---|---|---|
| वीक्यू35डीई | 3,5 सीवीटी एलई | ||
| वीक्यू35डीई | 3,5 सीवीटी एलई+ | ||
| वीक्यू35डीई | गैसोलीन, 3,5 एल | 249 हिमाचल प्रदेश | 3,5 सीवीटी एसई+ |
| वीक्यू35डीई | 3,5 सीवीटी एलई | ||
| वीक्यू35डीई | 3,5 सीवीटी एलई-आर | ||
| वीक्यू35डीई | 3,5 सीवीटी एसई | ||
| वीक्यू35डीई | 3,5 सीवीटी वाहन |
मोटरों के प्रकार
इस कार में केवल दो प्रकार के गैसोलीन इंजन हैं: VQ35DE और QR25DE और इसका संशोधन QR25DER।
आइए प्रत्येक पर अलग से विचार करें।
VQ35DE यूनिट एक वी-आकार का, 6-सिलेंडर इंजन है जिसमें एक विश्वसनीय टाइमिंग चेन ड्राइव है। वर्ष के सर्वश्रेष्ठ इंजन के रूप में कई बार पहचाना गया। इसी तरह का एक, मामूली संशोधनों के साथ, Intiniti FX पर स्थापित किया गया था। 2002-2007 और 2016 में भी दुनिया के शीर्ष दस इंजनों में स्थान दिया गया।
उचित उपयोग के साथ, इस इंजन का संसाधन 500 हजार किलोमीटर तक पहुंच जाता है। इंजन बहुत विश्वसनीय, शक्तिशाली और गतिशील है। फोर्ज्ड स्टील कनेक्टिंग रॉड्स और वन पीस फोर्ज्ड क्रैंकशाफ्ट, पॉलियामाइड इनटेक मैनिफोल्ड और हाई परफॉर्मेंस इनटेक सिस्टम की विशेषताएं हैं। बिजली संयंत्र मोलिब्डेनम पिस्टन के साथ बनाया गया है।
विभिन्न पीढ़ियों के संशोधन शक्ति, मात्रा में भिन्न होते हैं। कमियों में से केवल उच्च तेल खपत को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।
यदि आप इंजन में एक बाहरी दस्तक देखते हैं, तो इकाई का निदान आवश्यक है।
निम्न खराबी के लिए इंजन की मरम्मत पर विचार करें: उच्च तेल की खपत, धुआं।
- सबसे पहले, आपको ब्लॉक हेड्स को हटाने की जरूरत है: फ्रंट कवर, चेन, कैंषफ़्ट।
- ट्रे हटा दें। ऐसा करने के लिए, दाहिने धुरा शाफ्ट को हटा दें, चर से तेल निकाल दें, बाएं पहिया को हटा दें और दो बोल्टों को हटा दें।
- रिंग्स, वॉल्व स्टेम सील्स, कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स, फ्रंट ऑयल सील, रबर रिंग्स का निरीक्षण करें, चेन की जांच करें। दोषपूर्ण - बदलें।
- यदि संपीड़न अच्छा है, तो आप एक कैप को बदल सकते हैं।
यदि आप एक अनुबंध इंजन खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो आपको इंजन की क्रम संख्या जानने की आवश्यकता है। विभिन्न इंजनों पर यह विभिन्न स्थानों पर स्थित है।
इस इंजन के साथ और भी समस्याएं हैं। उदाहरण के लिए, उत्प्रेरकों के क्रमिक विनाश के कारण सिरेमिक धूल अक्सर सिलेंडरों में खींची जाती है, जो अंततः इंजन की विफलता की ओर ले जाती है। मोटर के फ्रंट कवर में अविश्वसनीय कार्डबोर्ड गास्केट हैं। इस वजह से, सिस्टम में तेल का दबाव कम हो जाता है, और परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में खराबी दिखाई देती है।
QR25DER - एक टरबाइन और एक EATON कंप्रेसर, TVS संशोधनों के साथ ICE।
यह इंजन QR25DE ब्रांड मोटर से लिया गया है।
इंजन के आकार के अनुसार चुनाव
सिलेंडर की मात्रा जितनी अधिक होगी, इंजन उतना ही अधिक शक्तिशाली होगा। एक अधिक शक्तिशाली इंजन में अधिक त्वरण बल होता है और, तदनुसार, तेज त्वरण गतिकी। इससे कई बार ईंधन की खपत बढ़ जाती है। इसलिए, लंबी दूरी की यात्राओं के लिए, ऐसा इंजन सस्ता नहीं होगा, साथ ही आपको इंजन की शक्ति और OSAGO पर कर की लागत के बारे में नहीं भूलना चाहिए।
इंजन की शक्ति चुनते समय, आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि आप कार को किससे लैस करने जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, यदि आपके पास एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सीवीटी, टॉर्क कन्वर्टर है, तो यह सब मोटर की शक्ति को बढ़ाता है।
बड़े इंजन तेजी से गर्म होते हैं, जो विशेष रूप से कड़ाके की ठंड की स्थिति में महत्वपूर्ण है।
वायुमंडलीय या टर्बो इंजन
एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन सिलेंडर में हवा खींचकर वायुमंडलीय दबाव पर काम करता है। एक टर्बोचार्ज्ड इंजन एक संशोधित एस्पिरेटेड इंजन है, यह टरबाइन की मदद से, जबरन और दबाव में इंजन में हवा भरता है।
वायुमंडलीय इंजन गैसोलीन इंजन होते हैं, जबकि डीजल इंजन आमतौर पर टर्बोचार्ज्ड होते हैं।
एस्पिरेटर के फायदे और नुकसान
पेशेवरों
- एक सरल डिजाइन
- उच्च तेल की खपत नहीं
- गैसोलीन और तेल की गुणवत्ता के बारे में पसंद नहीं
- तेज़ वार्म-अप
विपक्ष
- टर्बोचार्ज्ड से कम शक्तिशाली
- इसमें टर्बोचार्ज्ड के समान शक्ति के साथ अधिक मात्रा होती है
टर्बोचार्ज्ड इंजन के फायदे और नुकसान
पेशेवरों
- अधिक शक्तिशाली
- कॉम्पैक्ट और हल्का
विपक्ष
- ईंधन और तेल की गुणवत्ता पर मांग
- धीमा ताप
- तेल को अधिक बार बदलने की जरूरत है
आप अपनी कार को कैसे संचालित करेंगे, इसके आधार पर एक इंजन चुनें। अगर आप आरामदेह अंदाज में कार चलाते हैं तो एक बड़ा डिस्प्लेसमेंट इंजन चलेगा। हालांकि उनकी मरम्मत और रखरखाव अधिक महंगा है, संसाधन अधिक है। समीक्षाएँ पढ़ें, उन फायदों और समस्याओं से परिचित हों जो अक्सर ऑपरेशन के दौरान उत्पन्न होती हैं, सुनहरे माध्य के सिद्धांत के अनुसार एक इंजन चुनें, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह इकाई की विश्वसनीयता है।
लेआउट और वाल्वों की संख्या
जिस तरह से सिलेंडर स्थित हैं, आप मोटर का लेआउट निर्धारित कर सकते हैं।
उनके स्थान के अनुसार, उन्हें विभाजित किया गया है: इन-लाइन, वी-आकार और बॉक्सर। इन-लाइन इंजन में, सिलेंडर अक्ष इस विमान में स्थित होते हैं। वी-आकार की मोटरों में, कुल्हाड़ियाँ दो विमानों में स्थित होती हैं। बॉक्सर मोटर्स - एक प्रकार का वी-आकार, निसान में उपयोग नहीं किया जाता है।
वाल्वों की संख्या मोटर की शक्ति के साथ-साथ इसके संचालन की स्थिरता को भी प्रभावित करती है। उनकी संख्या जितनी अधिक होगी, कार उतनी ही अधिक खुश होगी। प्रारंभ में, प्रति सिलेंडर केवल 2 वाल्व थे। 8 या 16 वाल्व वाली इकाइयाँ हैं। एक नियम के रूप में, प्रति सिलेंडर 2 से 5 वाल्व स्थापित किए जाते हैं।
