निसान जूक इंजन
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निसान ऑटो चिंता का लगभग एक सदी का इतिहास है, जिसके दौरान इसने बड़ी संख्या में मॉडल तैयार किए हैं।
ऑटोमोटिव उद्योग में नवीन और प्रगतिशील प्रौद्योगिकियों के आगमन के साथ हाल के दशकों में जापानी कारों ने सबसे बड़ी लोकप्रियता हासिल की है।
निसान क्रॉसओवर में, ज्यूक सबसे सफल में से एक बन गया है। हम आज इस विशेष मॉडल, इसके निर्माण के इतिहास और इसके डिजाइन में उपयोग की जाने वाली मोटरों के बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे।
लाइनअप के बारे में कुछ शब्द
इस सदी की शुरुआत में, ऑटोमोटिव उद्योग में एक नई प्रकार की कार - क्रॉसओवर ने लोकप्रियता हासिल करना शुरू किया। प्रारंभ में, ऐसी कारों का उत्पादन उत्तरी अमेरिका में होने लगा और बाद में वे यूरोप और एशिया में चले गए।
जापानी कई ऑफ-रोड विशेषताओं वाली कारों की एक दिलचस्प विविधता को अपनाने वाले पहले व्यक्ति थे। यदि मित्सुबिशी या उसी होंडा ने तुरंत गतिविधि के एक नए क्षेत्र में महारत हासिल कर ली, तो निसान को इस संबंध में कुछ समस्याएं थीं।
इस ऑटोमेकर के पहले वास्तव में सार्थक और लोकप्रिय क्रॉसओवर में से एक पहले संक्षेपित ज्यूक था। उनकी अवधारणा, विशिष्ट विशेषताओं से रहित नहीं, तुरंत मॉडल के चारों ओर प्रशंसकों की एक विशाल सेना का गठन किया।
बिना किसी कारण के, 2010 में शुरू हुई निसान जूक की रिहाई आज भी जारी है और इसे पूरा करने के लिए कोई शर्त नहीं है। वैसे, इस लाइन की कारों को जापान में और यूरोप में इंग्लैंड में ही इकट्ठा किया जाता है।
प्रसिद्ध "बीटल" का डिज़ाइन 00 के दशक के मध्य में शुरू हुआ। मॉडल का अंतिम संस्करण "क़ज़ाना" नामक अवधारणा के आधार पर बनाया गया था, जिसे 2009 में जिनेवा में प्रस्तुत किया गया था।
फिर भी, भविष्य के निसान जूक को काफी गर्मजोशी से प्राप्त किया गया, यही वजह है कि लाइनअप ने अच्छी संभावनाओं की भविष्यवाणी करना शुरू कर दिया। बाद वाले निराधार थे, जिसने कशकाई क्रॉसओवर और नोट मिनीवैन जैसी लोकप्रिय कारों के साथ नई लाइनअप की गणना में योगदान दिया।
ज्यूक अपने आप में एक विशिष्ट कार है, जो सिटी ड्राइविंग के लिए एकदम सही है। शब्द के सामान्य अर्थ में, यह एक क्रॉसओवर नहीं है, बल्कि इसकी मिनी-भिन्नता का प्रतिनिधित्व करता है। सीधे शब्दों में कहें, तकनीकी रूप से, बीटल एक एसयूवी बॉडी में बना एक साधारण यात्री मॉडल है। चूंकि यह मॉडल निसान कारों की नई पीढ़ी का है, इसलिए इसे पूरी तरह से अलग ट्रिम स्तरों में पाया जा सकता है। तो, निसान ज्यूक में, गैसोलीन और डीजल दोनों इकाइयाँ स्थापित हैं, जो एक मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा पूरक हैं। सामान्य तौर पर, मिनी-क्रॉसओवर के प्रत्येक संभावित मालिक के पास पसंद के लिए एक क्षेत्र होता है, इसके अलावा, यह काफी विस्तृत है।
निसान ज्यूक इंजन और उनके विनिर्देशों
निसान ज्यूक बहुत पहले कन्वेयर रिलीज पर नहीं है, लेकिन इसमें पहले से ही कई भिन्नताएं और रेस्टलिंग हैं। मॉडल के इंजन रेंज के लिए, इसमें पाँच इंजन हैं:
- HR15DE - इंजेक्टर पर गैसोलीन ईंधन प्रणाली के साथ 1,5-लीटर बिजली संयंत्र।
- HR16DE एक 1,6-लीटर इकाई है जो ऊपर चर्चा की गई इकाई के समान है, लेकिन एक अधिक विचारशील और उच्च गुणवत्ता वाली अवधारणा के साथ।
- MR16DDT - गैसोलीन पर चलने वाला 1,6 लीटर वॉल्यूम वाला टर्बोचार्ज्ड इंजन।
- VR38DETT निसान GTR से लिया गया एक 3,8-लीटर "दिग्गज" है और निसान जूक-आर नामक बीटल लाइन के सबसे शक्तिशाली मॉडल में एक सीमित श्रृंखला में स्थापित है।
- K9K रेनॉल्ट से उधार लिया गया 1,5-लीटर टर्बो डीजल इंजन है।
टिप्पणी! झुक मॉडल लाइन के सीमित संस्करणों में, आप कुछ अन्य मोटर्स भी पा सकते हैं। उत्तरार्द्ध का वितरण अत्यंत महत्वहीन है, इसलिए ऊपर वर्णित लोगों को निसान कार की मुख्य इकाइयों के रूप में माना जाना चाहिए।
ज्यादातर निसान ज्यूक में, जो खुद को बजट कारों के रूप में स्थापित करता है, एचआर15डीई, एचआर16डीई, एमआर16डीडीटी और के9के जैसे सस्ती मोटर्स स्थापित हैं। स्वाभाविक रूप से, 550-अश्वशक्ति VR38DETT इसकी उच्च लागत और सार्वजनिक सड़कों पर कम प्रसार के कारण लाइन के मिनी-क्रॉसओवर पर शायद ही कभी देखा जाता है। सभी मोटरों की तकनीकी विशेषताओं को नीचे पाया जा सकता है।
एचआर15डीई
| Производитель | निसान, रेनॉल्ट |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | एचआर15डीई |
| टाइप | वायुमंडलीय |
| उत्पादन के वर्ष | 2004 |
| सिलेंडर सिर (सिलेंडर सिर) | एल्युमीनियम |
| भोजन | सुई लगानेवाला |
| निर्माण योजना | पंक्ति |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 4 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 78.4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 78 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 10,5-11 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 1498 |
| बिजली, एच.पी. | 109-116 |
| ईंधन | गैसोलीन (AI-92, AI-95 और AI-98) |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - नगर | 8.7 |
| - रास्ता | 4.7 |
| - मिश्रित मोड | 7 |
एचआर16डीई
| Производитель | निसान, रेनॉल्ट |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | एचआर16डीई |
| टाइप | वायुमंडलीय |
| उत्पादन के वर्ष | 2006 |
| सिलेंडर सिर (सिलेंडर सिर) | एल्युमीनियम |
| भोजन | सुई लगानेवाला |
| निर्माण योजना | पंक्ति |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 4 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83.6 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 78 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 9,8-11,2 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 1598 |
| बिजली, एच.पी. | 94-150 |
| ईंधन | गैसोलीन (AI-92, AI-95 और AI-98) |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - नगर | 9.7 |
| - रास्ता | 5.7 |
| - मिश्रित मोड | 8 |
MR16डीडीटी
| Производитель | निसान |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | MR16डीडीटी |
| टाइप | टर्बोचार्ज्ड |
| उत्पादन के वर्ष | 2010 |
| सिलेंडर सिर (सिलेंडर सिर) | एल्युमीनियम |
| भोजन | सुई लगानेवाला |
| निर्माण योजना | पंक्ति |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 4 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 81 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 80 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 9,5-10,5 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 1618 |
| बिजली, एच.पी. | 190-218 |
| ईंधन | गैसोलीन (AI-95 और AI-98) |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - नगर | 10 |
| - रास्ता | 6.8 |
| - मिश्रित मोड | 8 |
VR38DETT
| Производитель | निसान |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | VR38DETT |
| टाइप | टर्बोचार्ज्ड |
| उत्पादन के वर्ष | 2007 |
| सिलेंडर सिर (सिलेंडर सिर) | एल्युमीनियम |
| भोजन | सुई लगानेवाला |
| निर्माण योजना | वी-आकार (वी 6) |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 6 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88.4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 95.5 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 9 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 3799 |
| बिजली, एच.पी. | 550 |
| ईंधन | गैसोलीन (एआई-98) |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - नगर | 17 |
| - रास्ता | 9 |
| - मिश्रित मोड | 12 |
K9K
| Производитель | रीनॉल्ट |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | K9K |
| टाइप | वायुमंडलीय / टर्बोचार्ज्ड |
| उत्पादन के वर्ष | 2002 |
| सिलेंडर सिर (सिलेंडर सिर) | एल्युमीनियम |
| भोजन | इंजेक्शन पंप के साथ डीजल इंजेक्टर |
| निर्माण योजना | पंक्ति |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 4 (2) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80.5 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 16 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 1461 |
| बिजली, एच.पी. | 90 |
| ईंधन | डीटी |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - नगर | 6.5 |
| - रास्ता | 3.8 |
| - मिश्रित मोड | 5 |
किस इंजन से क्रॉसओवर खरीदना है
सभी निसान ज्यूक इंजन अच्छी गुणवत्ता, अच्छे संसाधन और उत्कृष्ट कार्यक्षमता वाले हैं। मॉडल के विभिन्न विन्यासों के मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, हम शीर्ष तीन सबसे मजबूत बिजली इकाइयों की पहचान कर सकते हैं। इसमे शामिल है:
- एचआर15डीई;
- एचआर16डीई;
- और के9के।
इन मोटरों के साथ किसी भी प्रकार की समस्या बहुत कम होती है, इसलिए इन्हें खरीदने की सलाह ही दी जा सकती है।
जहां तक MR16DDT और VR38DETT इंजनों की बात है, उनमें विश्वसनीयता का स्तर भी अच्छा है। इसके बावजूद, टरबाइन और उच्च शक्ति की उपस्थिति के लिए, आपको अंतिम गुणवत्ता का थोड़ा त्याग करना होगा।
इन मोटरों के डिजाइन की जटिलता अक्सर उनकी खराबी का परिणाम होती है, जिसके लिए MR16DDT या VR38DETT वाले निसान जूक ऑपरेटर को तैयार रहना चाहिए। इस स्थिति को देखते हुए, हमारा संसाधन उन्हें कुछ हद तक खरीदने की सलाह देगा।
